{"id":18854,"date":"2026-10-20T09:00:17","date_gmt":"2026-10-20T07:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18854"},"modified":"2026-10-20T08:04:29","modified_gmt":"2026-10-20T06:04:29","slug":"mitsubishi-eclipse-sportback-2027-nissan-leaf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mitsubishi-eclipse-sportback-2027-nissan-leaf\/","title":{"rendered":"Mitsubishi estrena el Eclipse Sportback 2027 y es, literalmente, un Nissan Leaf con otro frontal: mismo motor de 218 CV, misma bater\u00eda de 75 kWh y un precio que apunta a los 31.535 d\u00f3lares del Leaf. Lo dif\u00edcil ser\u00e1 justificar por qu\u00e9 existe"},"content":{"rendered":"

Mitsubishi<\/strong> <\/a>est\u00e1 a punto de lanzar en Estados Unidos el Eclipse Sportback 2027<\/strong>, antes de que termine este mes de octubre. Es su SUV compacto el\u00e9ctrico que es pr\u00e1cticamente igual al Nissan Leaf<\/strong>, donde la diferencia se aprecia principalmente en la parte frontal. Est\u00e1 construido en la misma plataforma, con el mismo motor de 160 kW, 218 CV, y la misma bater\u00eda de 75 kWh.<\/p>\n

Sin embargo, la gran diferencia la tenemos en el precio, 37.745 d\u00f3lares, unos 34.900 euros al cambio, alrededor de 8.000 d\u00f3lares m\u00e1s que el Nissan Leaf m\u00e1s barato. El Eclipse Sportback es el primer Mitsubishi el\u00e9ctrico en Estados Unidos desde que se comercializara el i-MiEV y el primer coche del plan Momentum 2030 de la marca.<\/p>\n

Eclipse Sportback 2027 y Nissan Leaf<\/h2>\n

El Eclipse<\/strong> naci\u00f3 como un cup\u00e9 deportivo, y con el paso de los a\u00f1os lo convirti\u00f3 en un SUV, el Eclipse Cross, y ahora en un el\u00e9ctrico. En Europa, el Eclipse Cross<\/strong> es un Renault Sc\u00e9nic<\/strong><\/a> con otro aspecto y otro precio, y los dem\u00e1s Mitsubishi<\/strong> europeos siguen la misma l\u00f3gica, el ASX es un Captur, el Colt un Clio, el Grandis un Symbioz.<\/p>\n

Mitsubishi<\/strong> no lo disimula, se basa en el nuevo Nissan Leaf<\/strong><\/a> y que ofrece cambios est\u00e9ticos para diferenciarlos y hacerlo \u00ab\u00fanicamente Mitsubishi\u00bb. Delante, tiene un frontal propio con el emblema de los tres diamantes en el morro, una firma luminosa parecida a la del Leaf, con un toque distintivo, sobre un paragolpes completamente redise\u00f1ado. Detr\u00e1s, prescinde de los pilotos \u00abNi-San\u00bb del Leaf a favor de dos pilotos opuestos en forma de L, un motivo tomado del frontal, con un logotipo de Mitsubishi<\/strong> bien visible en el maletero y otro paragolpes.<\/p>\n

El pilar C<\/strong> tiene un acabado distinto, los faldones laterales llevan estr\u00edas, que lo separan muy ligeramente del Nissan, y las llantas son de aleaci\u00f3n, de dise\u00f1o deportivo y aerodin\u00e1mico, de tres radios. Es un coche de silueta tipo cup\u00e9, bajo y algo m\u00e1s alto que una berlina, y no se han publicado fotos del interior, que, por el planteamiento, ser\u00e1 casi igual al del Leaf.<\/p>\n

75 kWh, 218 CV y 454 km<\/h2>\n

La mec\u00e1nica es la del Leaf: un motor el\u00e9ctrico delantero de 160 kW, 218 CV, y 261 libras-pie de par, unos 354 Nm, con tracci\u00f3n delantera, y una bater\u00eda de iones de litio de 75 kWh. La autonom\u00eda es de 282 millas, 454 km en el ciclo estadounidense, 34 km menos que los 303 millas, 488 km, que homologa el Leaf, algo que suele deberse a las llantas m\u00e1s grandes. El Leaf acelera de 0 a 96 km\/h en 6,9 segundos en las pruebas, y cargar del 10 al 80% lleva unos 35 minutos.<\/p>\n

El Eclipse Sportback<\/strong> lleva un puerto de carga NACS, el de Tesla, para cargar r\u00e1pido en corriente continua, y un cargador de a bordo de 7,2 kW. En Europa existe tambi\u00e9n un Leaf con 177 CV y una bater\u00eda de 52 kWh, algo que, de momento, no tiene equivalente en el Eclipse.<\/p>\n

37.745 d\u00f3lares: casi 8.000 m\u00e1s que el Leaf<\/h2>\n

El precio de partida es de 37.745 d\u00f3lares, unos 34.900 euros, y se vende en un solo acabado, equiparable al Leaf SV+ o al Platinum+, y no al S+ de acceso. El Leaf S+, con la misma bater\u00eda de 75 kWh, cuesta 29.990 d\u00f3lares, unos 27.700 euros, o 31.535, unos 29.200, con el transporte, de modo que la diferencia sale a unos 7.755 d\u00f3lares, unos 7.170 euros, a favor del Nissan<\/strong>. Con el Leaf, adem\u00e1s, el destino cuesta menos.<\/p>\n

Esa diferencia es el precio de un frontal distinto, de un equipamiento mayor y de una red de unos 300 concesionarios de Mitsubishi en Estados Unidos, algo que, para la marca, vale m\u00e1s que la autonom\u00eda: Mitsubishi lleva a\u00f1os sin una gama el\u00e9ctrica y necesita un coche que vender, y el Leaf se lo da hecho. Es el tipo de intercambio para el que existe la alianza entre Renault, Nissan y Mitsubishi.<\/p>\n

El plan Momentum 2030, el Outlander y el Eclipse Cross europeo<\/h2>\n

El Eclipse Sportback<\/strong><\/a> es el primero de los lanzamientos del plan Momentum 2030, con el que Mitsubishi<\/strong> se ha comprometido a presentar al menos un modelo nuevo o muy renovado cada a\u00f1o hasta el ejercicio fiscal 2030. A principios de 2027 le seguir\u00e1 una versi\u00f3n todoterreno del Outlander, y se habla de un Outlander PHEV<\/strong> redise\u00f1ado para 2028. El i-MiEV, el peque\u00f1o el\u00e9ctrico que Mitsubishi<\/strong> present\u00f3 en 2009 como el primero de producci\u00f3n en serie del mundo, se vendi\u00f3 tambi\u00e9n en Estados Unidos, y esta marca, que se retir\u00f3 de los el\u00e9ctricos, vuelve ahora con el Eclipse.<\/p>\n

Lo interesante ahora es ver c\u00f3mo funciona en ventas, comprobar si realmente los consumidores est\u00e1n dispuestos a pagar 8.000 d\u00f3lares m\u00e1s por un simple cambio de nombre, esa es la diferencia con el Nissan Leaf, el frontal y alg\u00fan aspecto visual. Es una diferencia bastante amplia para dos coches similares, pero ya sabemos c\u00f3mo funciona un consumidor y es una inc\u00f3gnita c\u00f3mo podr\u00e1n desarrollarse las ventas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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