{"id":18833,"date":"2026-10-24T10:00:37","date_gmt":"2026-10-24T08:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18833"},"modified":"2026-10-19T10:23:01","modified_gmt":"2026-10-19T08:23:01","slug":"honda-elevate-2026-hyundai-creta-kia-seltos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-elevate-2026-hyundai-creta-kia-seltos\/","title":{"rendered":"Honda pone al d\u00eda su SUV mediano para plantar cara al Hyundai Creta y al Kia Seltos: el Elevate 2026 estrena firma luminosa de tres barras, piloto trasero conectado, indicador de calidad del aire PM2.5 y Honda Sensing con Low-Speed Follow"},"content":{"rendered":"

Despu\u00e9s de tres a\u00f1os desde su lanzamiento, Honda<\/strong> <\/a>ha actualizado en la India el Elevate, su SUV<\/strong> de 4,31 metros de largo, con una firma luminosa de tres barras en la parrilla, un piloto trasero conectado a todo lo ancho, asientos ventilados delanteros y traseros, un indicador de calidad del aire PM2.5 y una versi\u00f3n m\u00e1s del paquete Honda Sensing, con la funci\u00f3n de seguimiento a baja velocidad. El Elevate renovado, que se vende desde el 6 de octubre, parte de 1.180.000 rupias, unos 10.865 euros, y llega a 1.840.000 rupias, unos 16.945 euros, en el tope de gama ZX+ Black con cambio autom\u00e1tico. Compite en su mercado con el Hyundai Creta<\/strong><\/a> y el Kia Seltos<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Honda Elevate y un lavado de cara<\/h2>\n

El cambio m\u00e1s evidente y visible a simple vista est\u00e1 en el frontal, ya que estrena una parrilla de malla, con un dise\u00f1o tipo panal, y tres segmentos de luz que, juntos, dan la impresi\u00f3n de una sola barra continua, las llamadas Tri-Bar Signature, con faros LED y luces diurnas en forma de C, y un logotipo de Honda en el borde delantero del cap\u00f3. El paragolpes conserva casi el mismo dise\u00f1o, con retoques decorativos. Detr\u00e1s, un piloto LED continuo, el Connected Signature, une los dos grupos \u00f3pticos y hace que el coche parezca m\u00e1s ancho.<\/p>\n

Los laterales apenas cambian, aunque aparecen unas llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas con acabado diamantado y oscuro en algunas versiones, y hay colores nuevos, entre ellos el verde Nordic Forest Pearl, que se puede combinar con techo negro, como el blanco Platinum<\/strong> y el rojo Radiant<\/strong>. Las dimensiones no var\u00edan, son 4,31 metros de largo, 1,79 de ancho, 1,65 de alto y una distancia entre ejes de 2,65 metros.<\/p>\n

Se a\u00f1ade el ZX+ Black para ocupar lo m\u00e1s alto de la gama, con una imagen m\u00e1s deportiva, con detalles oscurecidos, llantas negras y un interior de acabado m\u00e1s exclusivo.<\/p>\n

Calidad y confort en el interior<\/h2>\n

Dentro, Honda<\/strong> ha trabajado la calidad percibida con superficies de cuero sint\u00e9tico, una iluminaci\u00f3n ambiental que rodea el habit\u00e1culo y un salpicadero en dos tonos, marfil y negro, con la pantalla flotante de 10,25 pulgadas de siempre.<\/p>\n

Lo m\u00e1s llamativo son los asientos ventilados, delante y tambi\u00e9n detr\u00e1s, una funci\u00f3n que Honda presenta como la primera de su segmento en las plazas traseras, y que para un clima como el indio tiene todo el sentido. Los delanteros tienen ajuste el\u00e9ctrico, y el coche suma arranque remoto, salidas de climatizaci\u00f3n traseras, luces de lectura, mejor aislamiento ac\u00fastico y un equipo de sonido de ocho altavoces.<\/p>\n

Otro de los detalles de esta actualizaci\u00f3n es el indicador de calidad del aire PM2.5<\/strong>, en la pantalla, con una funci\u00f3n de limpieza autom\u00e1tica del aire del habit\u00e1culo, una prestaci\u00f3n muy valorada en ciudades con mucha contaminaci\u00f3n. Hay puertos USB-C delante y detr\u00e1s, c\u00e1mara de 360 grados y sensores de aparcamiento delanteros, algo que faltaba en la versi\u00f3n anterior.<\/p>\n

En seguridad, todos los acabados llevan seis airbags de serie, y las versiones superiores pueden equipar el Honda Sensing, con control de crucero adaptativo y mantenimiento de carril, al que ahora se suma, en las de cambio autom\u00e1tico, la funci\u00f3n Low Speed Follow, que sigue al coche de delante en atascos a baja velocidad.<\/p>\n

Un solo motor, seis acabados y un precio que casi no sube<\/h2>\n

Bajo el cap\u00f3 no hay cambios. El Elevate conserva el motor atmosf\u00e9rico de gasolina de 1,5 litros y cuatro cilindros, i-VTEC, con 121 CV a 6.600 rpm y 145 Nm a 4.300 rpm, asociado a un manual de seis velocidades o a una caja CVT, siempre con tracci\u00f3n delantera. No hay turbo ni versi\u00f3n h\u00edbrida, y es lo que echan en falta algunos compradores en un segmento donde sus rivales ofrecen m\u00e1s potencia.<\/p>\n

La gama se estructura en seis acabados, SV, V, VX, ZX, ZX+ y ZX+ Black, con precios que van de 1.180.000 rupias, 10.865 euros, para el SV manual, que no sube respecto al modelo anterior, a 1.840.000, 16.945 euros, el ZX+ Black con CVT. El cambio autom\u00e1tico cuesta 150.000 rupias m\u00e1s, unos 1.380 euros, en todos los acabados donde se ofrece, y la distancia entre el m\u00e1s barato y el m\u00e1s caro es de unos 6.080 euros.<\/p>\n

Las reservas llevan abiertas desde el 1 de octubre, con un dep\u00f3sito de 21.000 rupias, unos 195 euros, y las primeras entregas empiezan ya.<\/p>\n

Hecho en India, vendido en medio mundo<\/h2>\n

Es un coche que Honda ha pensado como SUV de acceso global, con un precio que, en su mercado, resulta muy competitivo, y que no se vende en Europa, donde la gama de SUV de la marca arranca m\u00e1s arriba, en el HR-V.<\/p>\n

El Elevate<\/strong> <\/a>se fabrica en la planta de Honda Cars India en Tapukara, en Rajasthan, y desde all\u00ed se exporta a varios mercados con otros nombres, en Jap\u00f3n, Singapur y Sudam\u00e9rica se vende como Honda WR-V. Habr\u00e1 que ver si esta puesta al d\u00eda, m\u00e1s de equipamiento que de mec\u00e1nica, le basta para seguir el ritmo del Creta y del Seltos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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