{"id":18825,"date":"2026-10-19T17:00:08","date_gmt":"2026-10-19T15:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18825"},"modified":"2026-10-19T08:39:34","modified_gmt":"2026-10-19T06:39:34","slug":"byd-da-han-clase-s-serie-7-a8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/byd-da-han-clase-s-serie-7-a8\/","title":{"rendered":"5,26 metros, 1.008 km CLTC, bater\u00eda Blade de 102 kWh y carga del 10 al 97% en 9 minutos: el BYD Da Han ya se vende en China desde 30.700 euros y quiere plantarle cara al Clase S, al Serie 7 y al A8"},"content":{"rendered":"

El BYD Da Han<\/strong><\/a>, la nueva berlina de representaci\u00f3n de la gama Dynasty<\/strong>, se puso a la venta en China el martes 13 de octubre en tres versiones, con precios de 235.900 a 275.900 yuanes, unos 30.700 a 35.900 euros, 14.000 yuanes por debajo de lo que se hab\u00eda anunciado en la preventa. Mide 5,26 metros, lleva una bater\u00eda Blade de segunda generaci\u00f3n de 102,3 kWh, anuncia hasta 1.008 km CLTC y carga del 10 al 97% en 9 minutos, y quiere competir con el Mercedes Clase S<\/strong><\/a>, el BMW Serie 7<\/strong><\/a> y el Audi A8<\/strong><\/a>. Es la primera berlina del segmento D de la marca y la primera de la nueva serie 9, por encima del Han. Para Europa, BYD<\/strong> no ha dicho nada.<\/p>\n

BYD Da Han mira a la cara a Mercedes Clase C<\/h2>\n

Las tres versiones son la RWD Premium, de 235.900 yuanes, unos 30.700 euros con tracci\u00f3n trasera, 1.008 km y LiDAR; la RWD Flagship, de 249.900, unos 32.500, con el mismo motor, m\u00e1s equipamiento trasero, y la AWD Flagship, de 275.900, con dos motores y 880 km. La Flagship a\u00f1ade una pantalla en el techo, otra para el acompa\u00f1ante, un equipo de sonido Devialet de 31 altavoces, una nevera con funci\u00f3n de fr\u00edo y calor y mejoras para las plazas traseras, y todas llevan de serie la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, la direcci\u00f3n trasera, el sistema de ayudas God\u2019s Eye y un sensor LiDAR.<\/p>\n

El precio es casi el mismo que el de un Tesla Model 3<\/strong><\/a> de acceso en China, 235.500 yuanes, un coche mucho m\u00e1s peque\u00f1o, de 4,72 metros. Y es un poco menos de lo que se esperaba, BYD lo ha rebajado respecto a la preventa, algo habitual all\u00ed. Con las ayudas por el cambio de coche, la entrada baja m\u00e1s.<\/p>\n

Movilidad de un utilitario para m\u00e1s de 5 metros<\/h2>\n

El Da Han<\/strong> mide 5,25 metros de largo, 1,99 de ancho y 1,51 de alto, con una distancia entre ejes de 3,13 metros, m\u00e1s grande que cualquier Han anterior y muy cerca de los tres rivales alemanes. Para que no sea un problema en ciudad, lleva ruedas traseras directrices, con las que el radio de giro baja a 4,95 metros, y una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de doble c\u00e1mara, DiSus-A, con lectura de la carretera y un modo de avance en diagonal, el crab walk. El coeficiente aerodin\u00e1mico es de 0,197, muy bajo para un coche as\u00ed.<\/p>\n

Detr\u00e1s, los asientos tienen reposapiernas el\u00e9ctricos, ventilaci\u00f3n, calefacci\u00f3n y masaje, y desde una pantalla en el reposabrazos central se controlan el climatizador, la posici\u00f3n de los asientos y las cortinillas, con cristales de privacidad de oscurecimiento inteligente. Delante, tres pantallas dominan el salpicadero, con asientos de gravedad cero y madera aut\u00e9ntica, seg\u00fan la marca, en la configuraci\u00f3n m\u00e1s alta.<\/p>\n

503 CV, 775 CV y una carga de casi 600 kW<\/h2>\n

La versi\u00f3n de propulsi\u00f3n trasera lleva un motor de 370 kW, unos 503 CV, con 500 Nm, 0 a 100 en 4,9 segundos y los 1.008 km CLTC. La de tracci\u00f3n total suma un motor delantero de 200 kW, para 570 kW, unos 775 CV, con 910 Nm, 3,3 segundos de 0 a 100 y 880 km, con un consumo homologado de 13,1 kWh\/100 km, en CLTC. La bater\u00eda de 102,326 kWh es de la segunda generaci\u00f3n de la Blade, y con 1.008 km salen unos 10,1 kWh\/100 km en CLTC, y se estima que en Europa, con el ciclo WLTP, bajar\u00eda a unos 820 km.<\/p>\n

La carga es lo m\u00e1s llamativo, del 10 al 97% en 9 minutos en estaciones compatibles de muy alta potencia, es decir, unos 89 kWh a una media de casi 600 kW, cifras que ning\u00fan coche europeo se acerca a igualar. Las cifras CLTC son m\u00e1s generosas que las WLTP, y la carga solo vale si hay cargadores a la altura.<\/p>\n

Un buen momento para la gama Dynasty, y Europa en el aire<\/h2>\n

El Da Han<\/strong> llega despu\u00e9s del Da Tang<\/strong><\/a>, el SUV grande de 5,26 metros, con una distribuci\u00f3n 2+2+3 y hasta 950 km, que se lanz\u00f3 el 17 de junio y que hab\u00eda vendido 40.222 unidades a finales de septiembre, con 10.997 solo ese mes, liderando su segmento. BYD<\/strong> <\/a>busca sumar modelos m\u00e1s caros y de m\u00e1s margen a una gama que hasta ahora viv\u00eda del volumen de los Qin, Song y Yuan.<\/p>\n

Para Europa no hay anuncio, si bien es cierto que el tama\u00f1o y el planteamiento encajar\u00edan en un mercado donde las berlinas alemanas siguen mandando, el precio final depender\u00eda de los aranceles, de la homologaci\u00f3n WLTP y del equipamiento. Si llegase no har\u00eda como pronto antes de la primavera del a\u00f1o que viene, con un precio estimado de 90.000 a 100.000 euros, una cifra tres veces la china, y aunque seguir\u00eda compitiendo con los mismos rivales, habr\u00eda que estudiar muy detenidamente el rendimiento comercial a esos niveles premium.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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