{"id":18810,"date":"2026-10-19T20:00:06","date_gmt":"2026-10-19T18:00:06","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18810"},"modified":"2026-10-19T12:08:35","modified_gmt":"2026-10-19T10:08:35","slug":"fernando-alonso-f1-ir-despacio-ir-rapido","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fernando-alonso-f1-ir-despacio-ir-rapido\/","title":{"rendered":"\u00bfA qu\u00e9 se refiere Fernando Alonso cuando dice que en esta F1 \u00abhay que ir despacio para ir r\u00e1pido\u00bb?"},"content":{"rendered":"

No hay que buscar muy lejos para entender el enfado de Fernando Alonso<\/a> con la F\u00f3rmula 1 moderna<\/strong>. El asturiano pilota este a\u00f1o un monoplaza de 798 kilos en vac\u00edo que se desplaza condicionado por un sistema h\u00edbrido incapaz de entregar potencia continua durante m\u00e1s de tres segundos seguidos en los sectores r\u00e1pidos.<\/p>\n

La centralita corta el suministro el\u00e9ctrico en pleno apoyo o exige soltar el gas antes de la frenada para acumular energ\u00eda en la bater\u00eda.<\/strong> El pilotaje en los circuitos m\u00e1s exigentes del calendario se reduce a un ejercicio de c\u00e1lculo en la pantalla del volante mientras los ingenieros dictan el ritmo de recarga desde el muro.<\/p>\n

A las restricciones de la unidad de potencia se suma una masa que roza los 900 kilos en salida con el dep\u00f3sito lleno<\/strong>. Semejante inercia arruina los cambios de direcci\u00f3n en las enlazadas y obliga a montar suspensiones tan r\u00edgidas que el fondo plano castiga sin piedad los neum\u00e1ticos traseros.<\/p>\n

\u00abEl nuevo reglamento se ha cargado circuitos m\u00edticos\u00bb, dice Fernando Alonso<\/h2>\n

El piloto de Aston Martin expuso la gravedad de la situaci\u00f3n.<\/p>\n

\u201cEl nuevo reglamento se ha cargado circuitos m\u00edticos. No hay ninguna otra categor\u00eda en la que tengas que ir despacio para ir r\u00e1pido\u201d, apunt\u00f3 Fernando Alonso.<\/strong><\/p>\n

Esa contradicci\u00f3n es la consecuencia directa del lift and coast<\/em>. La t\u00e9cnica obliga a levantar el pie del acelerador antes de la curva<\/strong> para que la retenci\u00f3n del motor t\u00e9rmico mueva el MGU-K y devuelva electricidad a las celdas. Con un coche de este tonelaje, cortar el gas en plena curva r\u00e1pida descoloca el eje posterior y destroza el paso por los virajes.<\/p>\n

En este caso, y por dif\u00edcil que parezca de entender, es el software El que lleva toda la direcci\u00f3n del motor. El objetivo deja de ser exprimir el chasis al l\u00edmite para pasar por velocidad; el foco se desplaza a guardar almacenamiento de bater\u00eda para asegurar la aceleraci\u00f3n en la salida<\/strong> de las rectas posteriores.<\/p>\n

Spa, Silverstone y Suzuka pierden el sentido<\/h2>\n

El ovetense puso nombres y apellidos a las pistas destrozadas por la actual reglamentaci\u00f3n t\u00e9cnica:<\/p>\n

\u201cEste a\u00f1o ha habido carreras buenas y carreras malas, y creo que debemos aprender de ellas. Pienso, por ejemplo, en M\u00f3naco o Budapest: tuvimos algunas carreras buenas, pero tambi\u00e9n otras muy malas. Silverstone, un circuito incre\u00edble, ya no resulta divertido. En Spa, pasar por Eau Rouge fue casi vergonzoso.<\/strong> Y luego est\u00e1 Suzuka, con la curva 130R\u2026\u201d, critic\u00f3 Fernando Alonso.<\/a><\/p>\n

En lo referido por el piloto espa\u00f1ol, en trazados como Spa<\/strong>, la subida de Eau Rouge y Radillon requiere toda la potencia del motor. Si la bater\u00eda se vac\u00eda antes de culminar la subida, el coche pierde los 160 CV del sistema el\u00e9ctrico y reduce su velocidad antes de la recta de Kemmel.<\/p>\n

Ocurre lo mismo en Maggotts y Becketts o en la 130R.<\/strong> El coche aguanta esas curvas a fondo, pero hay que levantar el pie para guardar energ\u00eda para el siguiente sector.<\/p>\n

Lo mismo ocurre en Maggotts y Becketts<\/strong> o en la 130R japonesa. El chasis y la aerodin\u00e1mica aguantar\u00edan el paso a fondo, pero el motor limita la entrega para reservar energ\u00eda de cara al siguiente sector. El piloto corre mirando los datos en lugar de buscar el l\u00edmite de la pista.<\/p>\n

El callej\u00f3n sin salida de Aston Martin<\/h2>\n

En la f\u00e1brica de Silverstone, los t\u00e9cnicos de Aston Martin<\/strong><\/a> buscan soluciones urgentes para el pr\u00f3ximo AMR27. La p\u00e9rdida de estabilidad cuando el motor retiene fuerza obliga a montar suspensiones traseras muy duras, un parche que destroza las gomas al pisar los bordillos y arruina la tracci\u00f3n en las curvas lentas.<\/p>\n

El simulador no ofrece escapatoria ninguna… por el momento. Por muchos alerones o difusores nuevos que traigan los ingenieros a cada gran premio, el rendimiento en los sectores r\u00e1pidos sigue atado de pies y manos al reparto el\u00e9ctrico del motor h\u00edbrido.<\/p>\n

De todos modos, cabe destacar que la temporada 2027 de F1 marcar\u00e1 un sutil pero crucial reajuste en la paridad de las unidades de potencia<\/strong>. Tras analizar el comportamiento de los nuevos monoplazas, la FIA y la Comisi\u00f3n de la F1 han modificado el reparto energ\u00e9tico concebido originalmente para dar mayor protagonismo al motor de combusti\u00f3n interna<\/a><\/strong> (ICE), que elevar\u00e1 su rendimiento hasta los 420 kW. Al mismo tiempo, el motor el\u00e9ctrico (MGU-K) limitar\u00e1 su entrega m\u00e1xima a 300 kW, una reconfiguraci\u00f3n dise\u00f1ada espec\u00edficamente para evitar la p\u00e9rdida de energ\u00eda en las rectas m\u00e1s largas<\/strong> y garantizar la consistencia en el ritmo de carrera.<\/p>\n

Asimismo, conviene tener en cuenta que este escenario ser\u00e1 transitorio, ya que el presidente de la FIA ha confirmado de forma oficial que la F\u00f3rmula 1 regresar\u00e1 definitivamente a los motores V8 en la temporada 2030.<\/strong> Esta medida busca recuperar el ic\u00f3nico sonido<\/strong> de la categor\u00eda, reducir a la mitad los costes de desarrollo<\/strong> y aligerar los monoplazas en unos 80 kilos mediante el uso de combustibles sostenibles y una electrificaci\u00f3n m\u00ednima.<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

No hay que buscar muy lejos para entender el enfado de Fernando Alonso con la F\u00f3rmula 1 moderna. El asturiano … <\/p>\n

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