{"id":18805,"date":"2026-10-19T13:00:19","date_gmt":"2026-10-19T11:00:19","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18805"},"modified":"2026-10-18T20:15:08","modified_gmt":"2026-10-18T18:15:08","slug":"toyota-corolla-base-plataforma-unica-motorizaciones","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/toyota-corolla-base-plataforma-unica-motorizaciones\/","title":{"rendered":"Toyota no elige bando: el pr\u00f3ximo Corolla podr\u00e1 ser h\u00edbrido, PHEV o el\u00e9ctrico sobre la misma base. La marca japonesa quiere flexibilidad total ante un mercado que no sabe qu\u00e9 comprar\u00e1 dentro de cinco a\u00f1os"},"content":{"rendered":"

Toyota<\/strong> <\/a>est\u00e1 preparando una arquitectura completamente revolucionaria dirigida a sus compactos. La idea es que una misma base soporte los h\u00edbridos convencionales, h\u00edbridos enchufables y el\u00e9ctricos, y el Corolla<\/strong> <\/a>ser\u00e1 el principal protagonista, y es posible que el Yaris<\/strong> le acompa\u00f1e, aunque este a\u00fan est\u00e1 en el aire.<\/p>\n

Hiroki Nakajima<\/strong> es el responsable de desarrollo de Toyota<\/strong>, y compareci\u00f3 ante un grupo reducido de periodistas para explicar este nuevo proyecto con una idea sencilla, la incertidumbre que existe realmente sobre qu\u00e9 tecnolog\u00eda ser\u00e1 la que domine las ventas dentro de unos cinco o diez a\u00f1os. Para un fabricante global, de su envergadura, resulta seguro poder contar con una sola base capaz de adaptarse a cualquier motorizaci\u00f3n.<\/p>\n

A\u00fan no se sabe la fecha para esta nueva plataforma, pero s\u00ed se sabe que la nueva generaci\u00f3n de sistemas h\u00edbridos est\u00e1 prevista para alrededor del a\u00f1o 2030, sin mayor detalle sobre el peso, el consumo, la autonom\u00eda o el propio peso.<\/p>\n

Toyota y una base para tres propulsiones<\/h2>\n

La arquitectura se est\u00e1 desarrollando para los compactos berlina<\/strong>, SUV<\/strong> y podr\u00eda haber cabida para los monovol\u00famenes<\/strong>. La idea principal es poder reducir el desarrollo de plataformas independientes. Hasta el momento, la opci\u00f3n que se plantea es la del Corolla y el Yaris<\/strong><\/a>, que compartan una \u00fanica plataforma relacionada, adem\u00e1s de la ingenier\u00eda que ya s\u00ed que comparten. Esto simplificar\u00eda el desarrollo y bajar\u00eda los costes industriales.<\/p>\n

Koji Sato, director ejecutivo de Toyota<\/strong>, ya resumi\u00f3 en el Japan Mobility Show de 2025 esta filosof\u00eda, donde se habl\u00f3 del Corolla Concept de la siguiente manera: \u00abYa sea un el\u00e9ctrico, un h\u00edbrido enchufable, un h\u00edbrido o un motor de combusti\u00f3n, sea cual sea la fuente de energ\u00eda, hagamos coches bonitos que todos quieran conducir\u00bb.<\/p>\n

Una berlina, un compacto, un crossover y un GR<\/strong>, eso es lo que aparec\u00eda en el concept, y es de esperar que el nuevo Corolla debute el pr\u00f3ximo a\u00f1o 2027, y lo haga como modelo del a\u00f1o 2028. Ser\u00e1n cuatro motorizaciones, gasolina, h\u00edbrido, enchufable y el\u00e9ctrico. Y se espera que cuente, para el el\u00e9ctrico, con una bater\u00eda de gran capacidad.<\/p>\n

Motores m\u00e1s peque\u00f1os y bater\u00edas un 20% m\u00e1s delgadas<\/h2>\n

Estamos hablando de un reto t\u00e9cnico, ya que el mismo coche debe ser capaz de montar un motor de combusti\u00f3n, un dep\u00f3sito, un sistema h\u00edbrido o una bater\u00eda grande. El reto est\u00e1 en que cada tecnolog\u00eda requiere un espacio diferente, una refrigeraci\u00f3n y una distribuci\u00f3n que son completamente distintas.<\/p>\n

Toyota quiere hacer los coches m\u00e1s bajos y m\u00e1s aerodin\u00e1micos, sin que suponga sacrificar la habitabilidad, y para lograrlo, reducir\u00e1 el tama\u00f1o de los motores, har\u00e1 las unidades el\u00e9ctricas m\u00e1s compactas, capaces de integrar el motor, transmisi\u00f3n y electr\u00f3nica de potencia. Las bater\u00edas tambi\u00e9n ser\u00e1n m\u00e1s finas.<\/p>\n

La bater\u00eda el\u00e9ctrica ser\u00e1 un 20% m\u00e1s baja y aprovechar\u00e1 un 20% mejor el espacio, para lo cual los ingenieros han movido las conexiones el\u00e9ctricas de las celdas prism\u00e1ticas, desde la parte superior hacia los laterales. No significa un 20% m\u00e1s de autonom\u00eda: es altura, no energ\u00eda, y sirve para bajar el suelo del coche sin perder espacio para los pasajeros. Toyota no habla de mil\u00edmetros, el RCZ Vision<\/strong> de Peugeot<\/strong><\/a>, con una tecnolog\u00eda distinta, presum\u00eda de 110 mm de grosor.<\/p>\n

El h\u00edbrido que se anuncia lleva un nuevo 1.5 de cuatro cilindros con un motor el\u00e9ctrico, unos 134 hp, 136 CV, que seg\u00fan los ingenieros ser\u00eda entre un 10 y un 20% m\u00e1s eficiente que el actual, aunque Nakajima admiti\u00f3 que el nuevo cuatro cilindros es algo m\u00e1s pesado que el tres cilindros de 1,5 litros de ahora. Es menos potencia que los 140 CV del Corolla h\u00edbrido de 1,8 litros que se vende hoy en Espa\u00f1a, y bastante menos que los 196 del 2.0.<\/p>\n

El Corolla el\u00e9ctrico, 400 km y las bater\u00edas de estado s\u00f3lido<\/h2>\n

Del Corolla enchufable, Toyota<\/strong> solo dice que llevar\u00e1 una bater\u00eda mayor, para una autonom\u00eda el\u00e9ctrica mayor, sin cifras. El el\u00e9ctrico tendr\u00e1 uno o dos motores y, seg\u00fan lo que han contado los ingenieros, al menos 250 millas, unos 400 km de autonom\u00eda, aunque Toyota no ha confirmado si se vender\u00eda en Estados Unidos, y para Europa se da por hecho, ya que el el\u00e9ctrico es una realidad conocida desde hace tiempo.<\/p>\n

Las bater\u00edas de electrolito s\u00f3lido no formar\u00e1n parte, de entrada, de esta estrategia en el segmento compacto. Nakajima<\/strong> reiter\u00f3 el objetivo de introducir la tecnolog\u00eda en 2027, pero Toyota quiere amortizar antes las inversiones en sus bater\u00edas convencionales, as\u00ed que los primeros modelos de la nueva arquitectura usar\u00e1n bater\u00edas de litio m\u00e1s tradicionales. Y no ha dicho si la bater\u00eda m\u00e1s fina estar\u00e1 desde el primer d\u00eda.<\/p>\n

El riesgo de una misma plataforma para todo<\/h2>\n

Esta estrategia, sin ser similar, recuerda a la realizada por otros fabricantes. BMW<\/strong><\/a>, por ejemplo, mantiene arquitecturas separadas, con la Neue Klasse<\/strong> para los el\u00e9ctricos y una evoluci\u00f3n de su base de combusti\u00f3n para los h\u00edbridos y los convencionales. Toyota lo quiere todo en una sola base, y eso puede suponer un riesgo, no es lo mismo una plataforma solo el\u00e9ctrica, que aprovecha el espacio, reparte el peso y simplifica la estructura, que una que deba adaptarse a las singularidades de cada motorizaci\u00f3n, podr\u00eda suponer m\u00e1s costes a largo plazo, y un espacio menos aprovechado.<\/p>\n

De momento parece una hoja de ruta en la que no hay fechas cerradas, y todo, al fin y al cabo, depender\u00e1 de algo m\u00e1s simple, que el mercado, el de los Corolla, siga siendo competitivo en cuanto al precio, eficiencia y prestaciones frente a rivales hechos solo como el\u00e9ctricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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