{"id":18801,"date":"2026-10-19T11:00:46","date_gmt":"2026-10-19T09:00:46","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18801"},"modified":"2026-10-18T20:07:04","modified_gmt":"2026-10-18T18:07:04","slug":"renault-5-turbo-3e-1000-reservas-50-mil-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/renault-5-turbo-3e-1000-reservas-50-mil-euros\/","title":{"rendered":"1.000 reservas vendidas de 1.980, dep\u00f3sito inicial de 50.000 euros y configuraciones que ya superan los 350.000: el Renault 5 Turbo 3E se ha convertido en el capricho el\u00e9ctrico del momento antes de que arranque su producci\u00f3n en 2027"},"content":{"rendered":"

Renault<\/strong> <\/a>ha confirmado en el Sal\u00f3n de Par\u00eds que ya tiene m\u00e1s de 1.000 reservas<\/strong> del 5 Turbo 3E,<\/strong> m\u00e1s de la mitad de las 1.980 unidades<\/strong> que fabricar\u00e1, con un dep\u00f3sito inicial de 50.000 euros por coche, es decir, m\u00e1s de 50 millones de euros por adelantado, para un deportivo el\u00e9ctrico de 555 CV que cuesta 160.000 euros de partida y cuya producci\u00f3n no empieza hasta mediados de 2027. Con la personalizaci\u00f3n, algunos pedidos ya pasan de 350.000 euros, y las entregas, que estaban previstas para 2027, se han retrasado a 2028. Es, con diferencia, el Renault de serie m\u00e1s caro de la historia.<\/p>\n

Renault 5 Turbo 3E y 1.000 reservas<\/h2>\n

Las reservas se abrieron en abril de 2025 y las primeras 850 llegaron en una semana. Ahora, seg\u00fan Florent Ingargiola<\/strong>, el responsable de producto del Turbo 3E<\/strong>, que lo cont\u00f3 en Par\u00eds, m\u00e1s de la mitad de la tirada est\u00e1 asignada, y algunas fuentes hablan de 1.100 pedidos, lo que deja menos de 900 o 980 coches por asignar.<\/p>\n

Renault<\/strong> espera tener toda la serie vendida cuando se abra el programa de personalizaci\u00f3n, a mediados de 2027, mucho antes de que el primer coche salga de la f\u00e1brica de Dieppe, en 2028, y sin bajar el precio de entrada.<\/p>\n

El precio base es de 160.000 euros, y 155.000 para los primeros 500 coches, un r\u00e9cord para la marca. El Renault m\u00e1s caro hasta ahora era el M\u00e9gane RS Trophy-R<\/strong><\/a>, de unos 96.000 euros, es decir, 64.000 menos.<\/p>\n

Con el dep\u00f3sito de 50.000, un 31% del precio, el comprador no tiene prisa por desistir, y desembolsar el resto es, como dice el texto original, cuesti\u00f3n de inercia. Un Renault 5 E-Tech de acceso cuesta 20.164 euros, casi ocho veces menos.<\/p>\n

El director general del grupo, Fran\u00e7ois Provost, lo defendi\u00f3 en Par\u00eds como un proyecto con un valor emocional que no hay que subestimar, y descart\u00f3 con muy poca diplomacia la idea de que a los j\u00f3venes europeos no les interesan los coches.<\/p>\n

555 CV, dos motores en las ruedas y 400 km<\/h2>\n

El 5 Turbo 3E<\/strong> recupera la imagen del Renault 5 Turbo<\/strong><\/a> de 1980, el coche de homologaci\u00f3n del Grupo 4 con un 1.4 turbo de 160 CV detr\u00e1s de los asientos, del que se hicieron 4.987 unidades, entre el Turbo 1 y el Turbo 2, frente a las 1.980 de ahora, un n\u00famero que rinde homenaje al a\u00f1o de lanzamiento.<\/p>\n

El el\u00e9ctrico tiene 555 CV, 15 m\u00e1s que los 540 que Renault anunci\u00f3 al abrir las reservas, entregados al eje trasero por dos motores integrados en las propias ruedas, con un par de unos 4.800 Nm en las ruedas. Es 3,5 veces la potencia del original.<\/p>\n

Acelera de 0 a 100 km\/h en menos de 3,5 segundos, llega a 270 km\/h y pesa unos 1.450 kg. La bater\u00eda es de 70 kWh, con una arquitectura de 800 voltios, detr\u00e1s de los asientos, porque es un dos plazas estricto, con unos 400 km WLTP, y carga a 350 kW en continua, del 15 al 80% en unos 15 minutos.<\/p>\n

Es la primera aplicaci\u00f3n de la nueva plataforma de altas prestaciones de Alpine, que luego servir\u00e1 de base al pr\u00f3ximo A110 el\u00e9ctrico, y se har\u00e1 en la f\u00e1brica de Alpine en Dieppe. La tracci\u00f3n trasera mantiene el esp\u00edritu del original, que ten\u00eda fama de dif\u00edcil de conducir.<\/p>\n

De 160.000 a m\u00e1s de 350.000 euros<\/h2>\n

Con el dep\u00f3sito de 50.000 euros, cada cliente puede configurar su coche casi como quiera, y ah\u00ed est\u00e1 la sorpresa del precio: seg\u00fan Provost, los m\u00e1s personalizados llegar\u00e1n a m\u00e1s de 350.000 euros, es decir, m\u00e1s de dos veces el precio de partida, y alguna fuente italiana habla de hasta 400.000. Renault ha mostrado ya varios ejemplares, con una decoraci\u00f3n amarilla, otro en azul y rojo y, en Par\u00eds, uno en tono berenjena, y abre dos espacios en la ciudad para recibir a los clientes, con las configuraciones a partir de mediados de 2027.<\/p>\n

Es lo normal en proyectos de este tipo, veh\u00edculos exclusivos a los que solo accede un pu\u00f1ado de personas, acostumbrada a tener dinero y a invertirlo para tener un ejemplar \u00fanico. Lo \u00fanico que no pueden cambiar es la espera: producci\u00f3n a mediados de 2027 y entregas en 2028, a Europa, Oriente Medio, Jap\u00f3n y Australia. Es el tiempo que se necesita para homologar un coche que no ha pasado a\u00fan por ese tr\u00e1mite.<\/p>\n

Renault vive un buen momento, con el Renault 5<\/strong><\/a>, el Renault 4<\/strong><\/a> y el Twingo el\u00e9ctricos<\/strong><\/a> como \u00e9xitos de ventas, y el Turbo 3E<\/strong> es el escaparate de lo que quiere ser, una marca con emoci\u00f3n, no solo con precio. La marca francesa parece estar sabiendo adaptarse a la movilidad actual, cumpliendo con las necesidades que exige el consumidor actual y, al mismo tiempo, inmerso en proyectos para poder atraer al cliente m\u00e1s apasiando.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Renault ha confirmado en el Sal\u00f3n de Par\u00eds que ya tiene m\u00e1s de 1.000 reservas del 5 Turbo 3E, m\u00e1s … <\/p>\n

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