{"id":18797,"date":"2026-10-19T09:00:40","date_gmt":"2026-10-19T07:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18797"},"modified":"2026-10-18T10:31:54","modified_gmt":"2026-10-18T08:31:54","slug":"l03-powerx-long-range-abierto-pedidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/l03-powerx-long-range-abierto-pedidos\/","title":{"rendered":"4,65 metros, 242 CV, 215 km el\u00e9ctricos y 1.017 km totales por 37.500 euros con ayudas: el XPeng L03 PowerX Long Range ya se puede pedir en Espa\u00f1a y las primeras unidades llegan en diciembre"},"content":{"rendered":"

El L03 PowerX Long Range<\/strong>, el SUV<\/strong> cup\u00e9 de XPENG<\/strong> <\/a>tan esperado, ya tiene abierto el proceso para solicitar pedidos. Hablamos de un veh\u00edculo de 4,65 metros, autonom\u00eda extendida, un motor el\u00e9ctrico trasero de 178 kW, 242 CV de potencia, y 215 km de autonom\u00eda homologada en ciclo WLTP solo con electricidad y 1.017 km en total. Su precio, 37.500 euros con campa\u00f1as y ayudas incluidas.<\/p>\n

Los pedidos est\u00e1n abiertos desde el pasado jueves 15 de octubre, y est\u00e1 previsto que las primeras unidades lleguen en el mes de diciembre. Para 2027, llegar\u00e1 tambi\u00e9n una versi\u00f3n completamente el\u00e9ctrica y la Ultra. Entre los beneficios para el cliente est\u00e1 la garant\u00eda de ocho a\u00f1os o 200 mil kil\u00f3metros. Cuenta con un dise\u00f1o con firma espa\u00f1ola, la de Juanma L\u00f3pez, ni m\u00e1s ni menos que antiguo jefe de dise\u00f1o exterior de Ferrari.<\/p>\n

L03 PowerX y un precio por debajo de sus rivales<\/h2>\n

La cifra de 37.500 euros<\/strong> incluye campa\u00f1as comerciales y ayudas, pero la nota de XPENG no publica la tarifa, ni dice cu\u00e1nta ayuda lleva el precio, ni enumera las campa\u00f1as, y hay fuentes que dan los 37.500 como precio de lista, sin descuentos. La ayuda estatal vigente es el Plan Auto+, que a un h\u00edbrido de autonom\u00eda extendida le da el 25% del criterio el\u00e9ctrico y, si la factura no pasa de 35.000 euros sin impuestos, otro 25% del econ\u00f3mico, con un 15% m\u00e1s si el montaje final se hace en la Uni\u00f3n Europea y un 10% si las bater\u00edas se ensamblan all\u00ed. Como la nota no dice d\u00f3nde se fabrica el L03, la ayuda ir\u00eda de 2.250 a 3.375 euros, y el precio sin ayuda estar\u00eda entre 39.750 y 40.875 euros<\/strong>, una cuenta nuestra y no un dato de la marca.<\/p>\n

Con esas cifras, el L03<\/strong> de Espa\u00f1a queda por encima de los 38.600 euros que cuesta en Alemania la misma versi\u00f3n de autonom\u00eda extendida, si se mira la tarifa sin ayuda, y por debajo si se cuentan las ayudas. La convocatoria del Plan Auto+ para particulares sigue abierta hasta el 31 de diciembre a las 14:00 o hasta agotar los fondos, justo cuando llegan las primeras unidades. Con eso, es el XPENG m\u00e1s barato de los que vende la marca en Espa\u00f1a, aunque la comparaci\u00f3n tiene una trampa: su precio incluye ayudas, y el de sus hermanos, el G6 desde 43.373 euros, el P7+ desde 45.817 y el G9 desde 58.934, no necesariamente.<\/p>\n

Motor, potencia y autonom\u00eda<\/h2>\n

El L03 PowerX Long Range<\/strong><\/a> es un REEV con el sistema Kunpeng de XPENG: siempre mueve las ruedas un \u00fanico motor el\u00e9ctrico trasero de 178 kW, 242 CV, mientras que el 1.5 de gasolina, con un dep\u00f3sito de 42 litros, no mueve el coche, solo fabrica electricidad cuando hace falta. La bater\u00eda es LFP, de 37,2 kWh, con 215 km WLTP el\u00e9ctricos, y con el generador el alcance total llega a 1.017 km, que equivalen a unos 17 kWh\/100 km en el\u00e9ctrico y, una vez agotada la bater\u00eda, a unos 5,2 l\/100 km con el generador.<\/p>\n

Se carga a 11 kW en alterna y a 123 kW como m\u00e1ximo en continua, del 10 al 80% en unos 20 minutos, es decir, unos 26 kWh a una media de unos 78 kW. Frente a \u00e9l, el Leapmotor C10 REEV, el rival m\u00e1s directo, mide 4,74 metros, lleva una bater\u00eda de 28,4 kWh, 145 km el\u00e9ctricos y 970 km totales, y cuesta 37.400 euros de PVP, con una oferta desde 30.420 en agosto, m\u00e1s barato, pero con menos bater\u00eda y menos autonom\u00eda.<\/p>\n

Medidas, interior y dise\u00f1o<\/h2>\n

El veh\u00edculo mide 4,65 metros de largo y 1,92 de ancho, con una distancia entre ejes de 2,85 metros. Cuenta con un coeficiente aerodin\u00e1mico de 0,228, lo que ayuda al consumo. En el interior cuenta con espacio de sobra para cinco ocupantes, y se han incluido hasta 37 huecos o espacios de almacenaje repartidos por todo el habit\u00e1culo, adem\u00e1s de un maletero de 367 litros. Se desconoce la altura, el peso y el espacio del maletero con los asientos abatidos.<\/p>\n

En el salpicadero hay una pantalla central de 15,6 pulgadas, un cuadro digital de 8,9 y una proyecci\u00f3n sobre el parabrisas de 26,8, con el software XOS 6, un asistente de voz con inteligencia artificial que entiende el contexto en varios idiomas, Google Maps integrado, Apple CarPlay, Android Auto y actualizaciones por internet sin coste.<\/p>\n

El paquete XPILOT Assist<\/strong> es de serie, con crucero adaptativo, mantenimiento de carril, lectura de se\u00f1ales, frenada de emergencia aut\u00f3noma, \u00e1ngulo muerto, c\u00e1mara perimetral y asistente de aparcamiento. Tambi\u00e9n lleva climatizaci\u00f3n de dos zonas con bomba de calor, asientos delanteros el\u00e9ctricos, calefactados y ventilados, volante calefactable y sonido XOPERA de nueve altavoces.<\/p>\n

En cuanto al dise\u00f1o, se trata del Vital Flow<\/strong>, que corre a cargo de Juan Manuel L\u00f3pez, quien fuera jefe de dise\u00f1o exterior de Ferrari entre 2010 y 2018 seg\u00fan XPENG<\/strong>. Es el vicepresidente del centro de dise\u00f1o de XPENG desde el a\u00f1o 2024, de ah\u00ed que el veh\u00edculo tenga sello espa\u00f1ol.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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