{"id":18787,"date":"2026-10-16T19:10:08","date_gmt":"2026-10-16T17:10:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18787"},"modified":"2026-10-16T19:10:08","modified_gmt":"2026-10-16T17:10:08","slug":"f1-engano-q1-aston-martin-alonso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/f1-engano-q1-aston-martin-alonso\/","title":{"rendered":"El ‘enga\u00f1o’ de la Q1: los n\u00fameros que demuestran que el Aston Martin de Alonso no es un coche lento"},"content":{"rendered":"

Caer en la Q1 deja un gesto torcido en el garaje de Aston Martin<\/strong>, de esos que duelen en las portadas de la tarde. Pero el an\u00e1lisis telem\u00e9trico por GPS publicado por Mark Hughes en The Race<\/em> dibuja un escenario bien distinto para el AMR26<\/strong>. El paquete aerodin\u00e1mico que dise\u00f1\u00f3 Adrian Newey<\/b> funciona bastante mejor de lo que indican los resultados. El verdadero problema llega cuando el circuito se abre y el motor Honda<\/b> se queda sin fuelle frente a sus rivales.<\/p>\n

La diferencia entre el rendimiento del chasis y la unidad de potencia se aprecia con claridad al dividir las vueltas por sectores. Mientras el eje delantero responde con agilidad en las curvas lentas y mantiene el tipo en las zonas reviradas<\/strong>, el coche pierde una barbaridad de tiempo cada vez que toca pisar el acelerador a fondo en las rectas.<\/p>\n

Los datos de telemetr\u00eda de Fernando Alonso en Sepang y Singapur muestran el d\u00e9ficit del motor<\/h2>\n

La evoluci\u00f3n del Aston Martin esta temporada ha tenido dos momentos marcados. Entre los Grandes Premios de Espa\u00f1a y B\u00e9lgica, el equipo sufri\u00f3 un estancamiento evidente al no introducir piezas nuevas<\/strong> mientras los rivales directos avanzaban. La respuesta lleg\u00f3 en el Hungaroring con la \u00fanica gran actualizaci\u00f3n del a\u00f1o<\/strong>, un paquete que devolvi\u00f3 la estabilidad al tren trasero y mejor\u00f3 el comportamiento del coche en los apoyos.<\/p>\n

En el Gran Premio de Bahrein celebrado en Sepang, Fernando Alonso<\/b><\/a> termin\u00f3 duod\u00e9cimo a 2,090 segundos del tiempo de la pole de Max Verstappen. Sin embargo, en los tramos donde el motor va al cien por cien de su capacidad, el asturiano cedi\u00f3 2,238 segundos respecto al Red Bull. Al aislar ese d\u00e9ficit de aceleraci\u00f3n, el ritmo del Aston<\/a> en los sectores revirados estuvo a la altura de los mejores de la parrilla,<\/strong> con un margen favorable de casi una d\u00e9cima y media en curva.<\/strong><\/p>\n

Diferencia de tiempo frente al coche de la pole tras la actualizaci\u00f3n de Hungr\u00eda:<\/b><\/p>\n