{"id":18783,"date":"2026-10-18T18:00:16","date_gmt":"2026-10-18T16:00:16","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18783"},"modified":"2026-10-16T12:07:40","modified_gmt":"2026-10-16T10:07:40","slug":"patente-nissan-bateria-movil-coche-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/patente-nissan-bateria-movil-coche-electrico\/","title":{"rendered":"Nissan le da la vuelta al dise\u00f1o del coche el\u00e9ctrico: en lugar de esconder la bater\u00eda bajo el suelo y no tocarla nunca, la convierte en un elemento activo. Hasta 500 kilos que se mueven para repartir el peso seg\u00fan lo que pida la conducci\u00f3n"},"content":{"rendered":"

Uno de los grandes retos de la movilidad el\u00e9ctrica<\/strong>, est\u00e1 en las bater\u00edas, en que tengan m\u00e1s rendimiento, m\u00e1s autonom\u00eda y tiempos de carga m\u00e1s veloces. Mientras la industria se mueve en una carrera incesante, lo que ahora ha planteado Nissan<\/strong> <\/a>ha pillado por sorpresa a m\u00e1s de uno, una bater\u00eda<\/strong> que no va fija, va montada en una bandeja que se mueve sobre actuadores, hacia delante y hacia atr\u00e1s y de izquierda a derecha.<\/p>\n

La idea es aprovechar su peso, repartirlo dependiendo de cada momento, con el objetivo de mejorar la estabilidad, la agilidad y el propio agarre el veh\u00edculo. La patente qued\u00f3 registrada en el mes de febrero, en la oficina de Patentes de Estados Unidos y no en Jap\u00f3n, y tampoco hay informaci\u00f3n sobre si llegar\u00e1 a alg\u00fan veh\u00edculo o se quedar\u00e1 en eso, en una patente, como tantas otras veces ha pasado.<\/p>\n

Nissan y la bater\u00eda m\u00f3vil patentada<\/h2>\n

En los coches el\u00e9ctricos<\/strong><\/a>, lo habitual es que la bater\u00eda vaya fija en el suelo, como parte del chasis. Cuanto m\u00e1s baja, mejor para la estabilidad del coche, baja el centro de gravedad y aporta rigidez, adem\u00e1s de ser el lugar id\u00f3neo por temas de seguridad y choques. Nissan quiere que se mueva, montando la bater\u00eda en una bandeja que est\u00e9 unida al chasis mediante actuadores, es un mecanismo que se asemeja a la forma de funcionar de los soportes activos de un motor.<\/p>\n

El conjunto se mover\u00eda por orden de una unidad central que lee aceler\u00f3metros, giroscopios, sensores de cabeceo y gui\u00f1ada, c\u00e1maras, radares, sensores de ultrasonidos, infrarrojos y ac\u00fasticos y sensores de reparto de masas, tambi\u00e9n en la suspensi\u00f3n.<\/p>\n

Estos datos permitir\u00e1n colocar las bater\u00edas<\/strong> <\/a>en una posici\u00f3n id\u00f3nea en cada momento, al interior en las curvas, lo que reducir\u00eda el balanceo y el agarre, hacia atr\u00e1s en las aceleraciones para ganar tracci\u00f3n, al centro a alta velocidad para darle al veh\u00edculo m\u00e1s estabilidad, y hacia adelante cuanto tenga que subir pendientes.<\/p>\n

En la patente se han registrado diferentes modos, como podr\u00eda suceder en un coche deportivo, que permitir\u00eda elegir al conductor el reparto de peso a su conveniencia. Lo que no se explica es qu\u00e9 har\u00eda cada modo.<\/p>\n

El beneficio para el coche seg\u00fan la f\u00edsica<\/h2>\n

El sistema se sostiene sobre normas de la f\u00edsica. Es el mismo efecto que sufre el conductor al volante en una curva, que se suele inclinar a un lado por la inercia. Es el mismo principio, solo que con una pieza de entre 400 y 500 kg. Se tienen en cuenta estas referencias porque son lo que pesan las bater\u00edas de los coches actuales, pero la patente no fija una masa concreta, as\u00ed que servir\u00eda para una m\u00e1s pesada, a para las que vendr\u00e1n en el futuro m\u00e1s peque\u00f1as.<\/p>\n

Tambi\u00e9n hay que tener en cuenta que el desplazamiento solo supondr\u00eda una parte del peso total del coche. Para entender esto, si la bater\u00eda pesa 500 kilogramos, y el coche tiene un peso total de 2.000 kilogramos, mover la bater\u00eda 10 cent\u00edmetros solo desplaza en 2,5 cent\u00edmetros el centro de gravedad, es decir una cuarta parte, por lo que se limita el efecto. Por tanto, los beneficios reales ser\u00edan m\u00e1s modestos de lo que se pudiera pensar.<\/p>\n

La propia patente menciona una aplicaci\u00f3n en coches deportivos, como un GT-R el\u00e9ctrico en un circuito, y tambi\u00e9n en SUV<\/strong> de gran volumen o en veh\u00edculos de altas prestaciones. Algunas descripciones hablan adem\u00e1s de una mejora de la seguridad, aunque las fuentes no detallan c\u00f3mo.<\/p>\n

Un proyecto a largo plaza o sin futuro<\/h2>\n

Las pegas son evidentes, una bater\u00eda de alto voltaje de 400 o 500 kg que se mueve necesita cables flexibles, sellados, refrigeraci\u00f3n y actuadores potentes y r\u00e1pidos<\/strong>, que a\u00f1aden peso, coste y consumo de energ\u00eda, y a la vez reduce lo que hoy es una ventaja: una bater\u00eda que forma parte de la estructura y protege a los ocupantes en un choque. Y ya existen soluciones m\u00e1s simples para obtener algo parecido, como las suspensiones activas, la direcci\u00f3n en las cuatro ruedas o el reparto de par entre ruedas.<\/p>\n

Nissan<\/strong>, adem\u00e1s, ya hab\u00eda presentado ideas parecidas sobre la disposici\u00f3n de los m\u00f3dulos de bater\u00eda bajo el suelo para influir en el reparto de pesos, y trabaja en otra l\u00ednea: la bater\u00eda de estado s\u00f3lido, que quiere producir en serie en el ejercicio fiscal 2028, con un prototipo que ya ha cumplido sus objetivos de rendimiento. Un paquete m\u00e1s ligero y compacto facilitar\u00eda cualquier sistema que lo mueva, aunque eso es una hip\u00f3tesis.<\/p>\n

Esto es solo una patente, en el mundo del autom\u00f3vil, en otros sectores tan bien, se registran miles de patentes que finalmente, nunca llegan a producci\u00f3n real, una forma de asegurarse un posible proyecto y que nadie puede apoderarse de una idea ajena. Pero de ah\u00ed a que se lleve a producci\u00f3n, y dado el desaf\u00edo que supondr\u00eda instalar una bater\u00eda m\u00f3vil de entre 400 y 500 kilogramos<\/strong>, realmente resulta poco viable, pero en el mundo del autom\u00f3vil, los \u00faltimos avances, invitan a no tomar conclusiones precipitadas. La idea tiene sentido, la viabilidad, parece m\u00e1s complicada.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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