{"id":18775,"date":"2026-10-16T19:00:01","date_gmt":"2026-10-16T17:00:01","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18775"},"modified":"2026-10-16T10:58:30","modified_gmt":"2026-10-16T08:58:30","slug":"byd-tang-tercera-generacon-pantallas-35-pulgadas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/byd-tang-tercera-generacon-pantallas-35-pulgadas\/","title":{"rendered":"El nuevo BYD Tang convierte el habit\u00e1culo en una sala de cine: 35,4″ en el centro, 30″ de instrumentaci\u00f3n, cinco plazas en 5,04 metros y un interior con iluminaci\u00f3n ambiental por todo el salpicadero. Hasta 850 km CLTC y carga del 30 al 70% en cinco minutos"},"content":{"rendered":"

BYD<\/strong> <\/a>sigue ofreciendo grandes sorpresas cada vez que presenta novedades. En este caso, hablamos de la tercera generaci\u00f3n del Tang<\/strong>, el SUV el\u00e9ctrico de cinco plazas de 5,04 metros que est\u00e1 a punto de salir al mercado en China, antes de que finalice el a\u00f1o, y la gran novedad est\u00e1 en las dos pantallas enormes que incluye, de 35,4 y 30 pulgadas, que sustituye al cuadro de instrumentos y al head-up display. La m\u00e1s grande es para instrumentaci\u00f3n, mientras que la de 30 es la que se extiende por el salpicadero.<\/p>\n

No es la \u00fanica novedad, tambi\u00e9n ofrece un motor de 300 kW, unos 408 CV, que reciben la energ\u00eda de las bater\u00edas Blade de segunda generaci\u00f3n de 88,7 y 105,8 kWh que homologan hasta 850 km en ciclo CLTC, y que solo necesita 5 minutos para pasar del 10 al 70% de la carga.<\/p>\n

BYD Tang apuesta por las pantallas gigantes<\/h2>\n

El pasado 8 de octubre se dio a conocer parte del interior del BYD Tang<\/strong><\/a>. Fue la directora de ventas, Lu Tian, quien las subi\u00f3 en Weibo, donde mostr\u00f3 dos tonoes, el Beige Duna y el Marr\u00f3n \u00c1mbar. Desvel\u00f3 que el dise\u00f1o est\u00e1 inspirado en los paneles de control de las naves espaciales de las pel\u00edculas de ciencia ficci\u00f3n, algo de raz\u00f3n no le falta. Se habla una pantallafina y muy alargada, 35,4 pulgadas<\/strong> que est\u00e1 colocada en la base del parabrisas, donde su visualiza la velocidad, la autonom\u00eda y la navegaci\u00f3n.<\/p>\n

Despu\u00e9s est\u00e1 la pantalla de 30 pulgadas,<\/strong> panor\u00e1mica, situada en el centro, en medio del salpicadero y parte de la zona del pasajero. Con ella se maneja lo relacionado con el infoentretenimiento. Es importante matizar que es como aqu\u00ed lo contamos, ya que el texto original del veh\u00edculo lo cuenta al rev\u00e9s.<\/p>\n

BYD<\/strong> llama a esa soluci\u00f3n Star Ring y asegura que sustituye de golpe al cuadro de instrumentos y al head-up display. Con una interfaz modular, el Giant Screen UI, y un asistente de voz, el Xiao Mianbao, es un planteamiento extremo: dos pantallas que, juntas, suman 65,4 pulgadas, m\u00e1s que muchos televisores de sal\u00f3n.<\/p>\n

5,04 metros, cinco plazas y comodidad para los cinco pasajeros<\/h2>\n

El Tang<\/strong> de tercera generaci\u00f3n mide 5,04 metros de largo, 1,98 de ancho y 1,76 de alto, con una batalla de 2,95 metros, y solo se ofrece con cinco plazas, en dos filas, a diferencia de sus predecesores de siete. Con esas medidas, el espacio trasero es enorme: m\u00e1s de un metro para las piernas, y unos asientos delanteros que se reclinan hasta 130 grados, para descansar. La tapicer\u00eda es de cuero con costuras acolchadas en forma de rombo, hay un gran techo panor\u00e1mico y luz ambiental por todo el salpicadero y los paneles de las puertas.<\/p>\n

Es el segundo modelo de un doble buque insignia: el Da Tang, de 5,26 metros, tres filas, con una distribuci\u00f3n 2+2+3 y hasta 950 km de autonom\u00eda, se present\u00f3 en junio, y ahora el Tang pasa a ser la alternativa m\u00e1s sencilla. El nombre Tang existe desde 2015, y los cambios responden a un problema de ventas: las del conjunto de la serie Tang han ca\u00eddo un 49,87% en los ocho primeros meses de 2026, hasta 81.614 unidades, y el nuevo modelo se concibe como una versi\u00f3n m\u00e1s accesible, aunque BYD no ha dado precio.<\/p>\n

Potencia, bater\u00eda y autonom\u00eda<\/h2>\n

La mec\u00e1nica es un \u00fanico motor el\u00e9ctrico trasero de 300 kW, que equivale a unos 408 CV, y no 402, que es la cifra en hp, con una velocidad m\u00e1xima de 250 km\/h, seg\u00fan los documentos del ministerio de industria chino. Las bater\u00edas son LFP, de 88,7 y 105,8 kWh, con 730, 830 y 850 km CLTC, que equivalen a unos 600, 680 y 700 km WLTP, a unos 12 kWh\/100 km en CLTC, o 15 en WLTP, con la grande. La tecnolog\u00eda de carga flash, con la Blade 2.0, promete pasar del 10 al 70% en 5 minutos, y hasta el 97% en 9, a temperatura normal; el texto original hablaba del 30 al 70%.<\/p>\n

El equipamiento de serie incluye la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica DiSus-A de doble c\u00e1mara, que lee la carretera, el sistema de ayuda a la conducci\u00f3n God\u2019s Eye B, con un LiDAR en el techo, y un sistema de control de carrocer\u00eda inteligente. Todas las versiones llevan la misma mec\u00e1nica, y se llama oficialmente Tang Serie 8, una denominaci\u00f3n que BYD usa para sus SUV de cinco plazas.<\/p>\n

BYD Tang y su llegada a Europa<\/h2>\n

En Espa\u00f1a, el Tang<\/strong> es hoy un SUV el\u00e9ctrico grande de siete plazas, y seg\u00fan el texto original, su relevo europeo pasar\u00e1 a llamarse Atto 8<\/a>,<\/strong> que en China es el Tang L y en otros mercados el Sealion 8. El nuevo Tang<\/strong>, de cinco plazas, podr\u00eda llegar a Europa con un nombre distinto, como Atto 6<\/strong> o Atto 7<\/strong>, aunque BYD no ha anunciado nada.<\/p>\n

Pero hay muchas cosas que deben confirmarse para su viabilidad en Europa, empezando por el precio, y valorando si, en el mercado europeo, el comprador podr\u00eda estar interesado en contar con pantallas de tal tama\u00f1o para el veh\u00edculo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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