{"id":18771,"date":"2026-10-16T17:00:00","date_gmt":"2026-10-16T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18771"},"modified":"2026-10-16T11:55:52","modified_gmt":"2026-10-16T09:55:52","slug":"fiat-grizzly-fiat-grizzly-fastback-segmento-familiar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fiat-grizzly-fiat-grizzly-fastback-segmento-familiar\/","title":{"rendered":"Fiat vuelve al segmento familiar por la puerta grande: Grizzly y Grizzly Fastback, dos SUV de menos de 4,5 metros con hasta 608 litros de maletero, motores de 101, 145 y 113 CV, y un precio de partida de 20.000 euros"},"content":{"rendered":"

Fiat<\/strong> <\/a>ha presentado en el Sal\u00f3n de Par\u00eds el Grizzly y el Grizzly Fastback<\/strong>, dos SUV de menos de 4,5 metros con 3,5 m c\u00fabicos de espacio interior, un maletero de 545 litros en el primero y de 608 en el segundo, tres mec\u00e1nicas, un 1.2 turbo de gasolina de 101 CV, un microh\u00edbrido de 145 CV y un el\u00e9ctrico de 113 CV, y un precio objetivo de unos 20.000 euros, el mismo para los dos. Los pedidos en Europa abren el 5 de enero de 2027, con todas las mec\u00e1nicas disponibles desde el primer d\u00eda y la primera prueba internacional en febrero. Son los hermanos mayores del Grande Panda, y se fabrican en Marruecos.<\/p>\n

Fiat Grizzly y Grizzly Fastback<\/h2>\n

El Grizzly<\/strong> <\/a>es el SUV m\u00e1s tradicional, de formas rectas y pensado para ganar espacio, y el Grizzly Fastback<\/strong> conserva la mec\u00e1nica, pero cae el techo con una silueta de SUV cup\u00e9, la primera que Fiat vende en Europa. Las medidas que se manejan son unos 4,4 metros para el Grizzly y 4,5 para el Fastback, es decir, hasta 10 cent\u00edmetros m\u00e1s para el segundo, y unos 40 m\u00e1s que los 3,99 metros del Grande Panda, con quien comparte la plataforma Smart Car de Stellantis, la misma del Citro\u00ebn C3, el C3 Aircross y el Opel Frontera. Se \u00a0habla de 4,36 y 4,79 metros, pero esas cifras no cuadran con el \u201cmenos de 4,5 metros\u201d que afirma la propia Fiat, y las he sustituido.<\/p>\n

Lo llamativo es el maletero, en el Fastback<\/strong>, cuenta con 608 litros, es, seg\u00fan Fiat, el m\u00e1s espacioso de su categor\u00eda entre los coches de menos de 4,5 metros, y supera en 63 litros a los 545 del Grizzly<\/strong> <\/a>normal, algo que no se espera de una carrocer\u00eda con ca\u00edda de techo, y que se consigue a costa de la altura libre trasera. Fiat habla de 3,5 m\u00b3 de volumen interior total.<\/p>\n

Un interior similar al Grande Panda<\/h2>\n

En el interior el habit\u00e1culo es propio, con pl\u00e1sticos de dise\u00f1o exclusivo. La parte alta del salpicadero es de pl\u00e1stico duro, y el reposabrazos y los tiradores de las puertas llevan materiales blandos. El climatizador autom\u00e1tico mantiene mandos f\u00edsicos, separados de la pantalla central de 10,25 pulgadas, que integra el cuadro de instrumentos digital, y en el volante hay un acceso directo para desactivar r\u00e1pido el mantenimiento de carril y la alerta de l\u00edmite de velocidad. La consola central es flotante, deja espacio en el t\u00fanel y aloja dos portavasos, puertos USB-C y carga inal\u00e1mbrica para el m\u00f3vil.<\/p>\n

En la parte trasera el espacio para piernas y cabeza es generoso, incluso para pasajeros altos, aunque el t\u00fanel central molesta a quien va en la plaza del medio. No hay reposabrazos trasero, pero s\u00ed asideros en el techo, delante y detr\u00e1s. El maletero del Grizzly lleva doble piso, bolsillos laterales, un gancho para colgar objetos y una toma de 12 voltios. En Par\u00eds se exhiben los dos en acabado La Prima, con el microh\u00edbrido de 145 CV.<\/p>\n

Motores, potencia y precios desde 20.000 euros<\/h2>\n

La mec\u00e1nica base es el 1.2 turbo de gasolina de tres cilindros, 101 CV, con cambio manual de seis marchas. Encima va el mismo motor con tecnolog\u00eda microh\u00edbrida de 48 voltios, 145 CV, con caja autom\u00e1tica de doble embrague de siete velocidades, que es el que se ve en Par\u00eds, y el el\u00e9ctrico, con 113 CV y una bater\u00eda de 53 kWh. Algunas filtraciones anteriores hablaban de un el\u00e9ctrico de 156 CV y unos 400 km, y de un precio desde 22.000 euros en gasolina, 25.000 en el h\u00edbrido y hasta 30.000 en el el\u00e9ctrico, aunque Fiat solo ha confirmado la cifra de partida de unos 20.000 euros, para la gasolina de 101 CV.<\/p>\n

Con esa cifra, el Grizzly<\/strong> queda a unos 2.600 euros de lo que costaba el Grande Panda<\/strong><\/a> de gasolina de acceso, de 17.400 euros de tarifa, y bastante por debajo de los cerca de 25.000 que ped\u00eda el Grande Panda La Prima microh\u00edbrido, un coche 40 cent\u00edmetros m\u00e1s corto.<\/p>\n

Los Grizzly<\/strong> se fabrican en la planta de Stellantis<\/strong> <\/a>en Kenitra<\/strong>, Marruecos<\/strong>, y de all\u00ed se exportar\u00e1n a m\u00e1s de cien pa\u00edses de tres regiones del mundo, de modo que son modelos globales y no solo europeos. Sustituyen de forma indirecta a varios Fiat que ya no existen, como el Tipo, en Europa, y, en otros mercados, el Pulse y el anterior Fastback, y, seg\u00fan informaciones de junio, dar\u00e1n base a dos Chrysler para Norteam\u00e9rica, el Arrow y el Arrow Cross, con precios por debajo de los 30.000 d\u00f3lares.<\/p>\n

Fiat llega a Par\u00eds con m\u00e1s de un mill\u00f3n de unidades vendidas en el mundo este a\u00f1o y un 20% m\u00e1s en Europa<\/strong>, y con el Grizzly<\/strong> quiere ocupar el hueco del compacto familiar barato, el que dej\u00f3 el Tipo. Queda por ver si los 20.000 euros se cumplen en la pr\u00e1ctica, y con qu\u00e9 equipamiento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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