{"id":18764,"date":"2026-10-16T11:00:17","date_gmt":"2026-10-16T09:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18764"},"modified":"2026-10-16T08:50:42","modified_gmt":"2026-10-16T06:50:42","slug":"c5-aircross-2027-estrena-gama-versiones-hibridas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/c5-aircross-2027-estrena-gama-versiones-hibridas\/","title":{"rendered":"Nuevo acabado Prime, edici\u00f3n limitada Emeraude y precios desde 33.806 \u20ac: el Citro\u00ebn C5 Aircross estrena la gama 2027 con versiones h\u00edbrida de 145 CV, PHEV de 225 CV y dos el\u00e9ctricas de hasta 677 km WLTP"},"content":{"rendered":"

Citro\u00ebn<\/strong> <\/a>ha renovado la gama 2027 del C5 Aircross<\/strong> <\/a>en Espa\u00f1a con un acabado nuevo, el Prime, y una edici\u00f3n limitada, la Emeraude, y con unas tarifas que van de 33.806 euros, la versi\u00f3n microh\u00edbrida de 145 CV en acabado You, a 56.706, el \u00eb-C5 Aircross de 231 CV y 97 kWh en acabado Prime.<\/p>\n

La mec\u00e1nica no cambia, un 1.2 turbo microh\u00edbrido de 145 CV, un h\u00edbrido enchufable de 225 CV con 96 km el\u00e9ctricos y dos el\u00e9ctricos, de 210 CV y 520 km WLTP y de 231 CV y 677 km. Lo que s\u00ed cambia, y no para bien, es el precio de los microh\u00edbridos, que suben 500 euros.<\/p>\n

Citro\u00ebn C5 Aircross y seis acabados<\/h2>\n

La gama queda en You, Plus, Business, Emeraude, Max y Prime<\/strong>. La Emeraude, que se present\u00f3 hace un mes, llega un a\u00f1o despu\u00e9s de que la segunda generaci\u00f3n del SUV llegara a los concesionarios, y es una edici\u00f3n limitada que se coloca entre el Business y el Max. Emeraude significa esmeralda en franc\u00e9s.<\/p>\n

A\u00f1ade al Business el asiento del conductor con ajustes el\u00e9ctricos y memoria, el port\u00f3n motorizado con apertura manos libres y el Drive Assist 2.0, y cuesta 1.700 euros m\u00e1s, en todas las mec\u00e1nicas, y solo 300 menos que el Max, que ya lleva faros Matrix LED, head-up display aumentado, asientos delanteros calefactados y c\u00e1mara de 360 grados.<\/p>\n

El Prime, el nuevo escal\u00f3n, suma techo solar panor\u00e1mico, asiento del conductor con ajustes el\u00e9ctricos, calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n, masaje y memoria, asiento del pasajero con ajustes el\u00e9ctricos, calefacci\u00f3n, ventilaci\u00f3n y masaje, asientos traseros calefactados y, en el el\u00e9ctrico, la bomba de calor. Es la primera vez que Citro\u00ebn<\/strong> ofrece masaje en los dos asientos delanteros en un SUV de esta categor\u00eda. Cuesta 2.200 euros m\u00e1s que el Max en el microh\u00edbrido, 2.500 en el enchufable y 3.000 en los dos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

El You, el de entrada, ya trae llantas de 19 pulgadas, faros LED, cuadro digital de 10 pulgadas, pantalla de 13, climatizador bizona, la suspensi\u00f3n Advanced Comfort y control de crucero adaptativo con Stop&Go. El Plus a\u00f1ade navegaci\u00f3n 3D, acceso y arranque sin llave, iluminaci\u00f3n ambiental, volante calefactable, sensores delanteros y c\u00e1mara trasera.<\/p>\n

Cuatro mec\u00e1nicas, de 145 a 231 CV<\/h2>\n

El microh\u00edbrido<\/strong> combina un 1.2 turbo de gasolina con un sistema de 48 voltios y una caja de doble embrague de seis marchas, rinde 145 CV, gasta unos 5,4 l\/100 km y lleva etiqueta ECO. El h\u00edbrido enchufable, de 225 CV, lleva un 1.8 turbo con un motor el\u00e9ctrico, una caja autom\u00e1tica de ocho marchas y una bater\u00eda NMC de 21 kWh, con 96 km el\u00e9ctricos WLTP y etiqueta CERO. Todos tienen tracci\u00f3n delantera, y el C5 Aircross se apoya en la plataforma STLA Medium.<\/p>\n

Los el\u00e9ctricos son dos, uno con un motor de 154 kW, 210 CV, con una bater\u00eda NMC de 73 kWh, que homologa 520 km, y otro de 170 kW, 231 CV, con 97 kWh y 677 km, los dos con etiqueta CERO. Hechas las cuentas, salen unos 14,0 y 14,3 kWh\/100 km, cifras muy buenas para un SUV de estas dimensiones, aunque la de 97 kWh solo se ofrece en los tres acabados m\u00e1s altos.<\/p>\n

De 33.806 a 56.706 euros, y una subida de 500<\/h2>\n

En cuanto a los precios sin descuento, el microh\u00edbrido de 145 CV cuesta 33.806 euros en You, 37.979 en Plus, 38.979 en Business, 40.679 en Emeraude, 40.979 en Max y 43.179 en Prime. El enchufable de 225 CV, de 41.306 en Plus a 46.806 en Prime. El el\u00e9ctrico de 73 kWh, de 42.706 en You a 51.806 en Prime. Y el de 97 kWh, solo en los tres \u00faltimos, de 53.406 a 56.706.<\/p>\n

Si se compara con los precios de 2025, los microh\u00edbridos suben 500 euros en toda la gama, del You al Max<\/strong>, mientras que los enchufables mantienen sus 41.306, 42.306 y 44.306. El enchufable cuesta 3.327 euros m\u00e1s que el microh\u00edbrido en el Plus, y el el\u00e9ctrico de 73 kWh, 8.900 m\u00e1s que el You microh\u00edbrido. Con los descuentos, el microh\u00edbrido You se lleg\u00f3 a anunciar en unos 27.000 euros, as\u00ed que la tarifa real es otra cosa, y Citro\u00ebn<\/strong> financia el C5 desde 179 euros al mes.<\/p>\n

El el\u00e9ctrico, el que menos vende<\/h2>\n

El el\u00e9ctrico es el m\u00e1s d\u00e9bil, seg\u00fan las cifras que se manejan, solo se han vendido 96 unidades en Espa\u00f1a, y la gama 2027 busca recuperarlo con una estructura de acabados m\u00e1s clara y precios desde 42.706 euros. Es un problema de fondo, porque con 677 km de autonom\u00eda y 231 CV es de los mejores el\u00e9ctricos de su tama\u00f1o, pero con m\u00e1s de 53.000 euros por esa versi\u00f3n, se enfrenta a rivales muy distintos, entre ellos los chinos.<\/p>\n

Falta ver si el acabado Prime<\/strong>, con sus masajes y su techo, cambia algo esta tendencia negativa que Citro\u00ebn<\/strong> est\u00e1 manteniendo con los el\u00e9ctricos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Citro\u00ebn ha renovado la gama 2027 del C5 Aircross en Espa\u00f1a con un acabado nuevo, el Prime, y una edici\u00f3n … <\/p>\n

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