{"id":18760,"date":"2026-10-16T09:00:07","date_gmt":"2026-10-16T07:00:07","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18760"},"modified":"2026-10-16T07:55:29","modified_gmt":"2026-10-16T05:55:29","slug":"volkswagenid-buzz-segunda-generacion-plataforma-ssp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/volkswagenid-buzz-segunda-generacion-plataforma-ssp\/","title":{"rendered":"Volkswagen admite lo que todos pensaban: el ID. Buzz es genial pero car\u00edsimo. Ya trabaja en una segunda generaci\u00f3n con plataforma SSP, carga de 300-400 kW y bater\u00edas LFP para bajar el precio de los 58.575 euros actuales. Llegar\u00e1 en 2028-2029, si no hay m\u00e1s retrasos"},"content":{"rendered":"

La segunda generaci\u00f3n de la Volkswagen ID. Buzz<\/strong><\/a> ya est\u00e1 en marcha, as\u00ed lo ha confirmado la firma durante el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Par\u00eds<\/strong> que se est\u00e1 celebrando esta semana en la capital francesa. Seg\u00fan ha indicado Thomas Sch\u00e4fer<\/strong>, m\u00e1ximo responsable de esta nueva generaci\u00f3n, el veh\u00edculo actual est\u00e1 \u201cen la base de costes equivocada\u201d, lo que viene siendo un poco anticuado para el momento del mercado automovil\u00edstico actual, por tanto, las ventas est\u00e1n limitadas y se ven resentidas.<\/p>\n

Se ensamblar\u00e1 sobre una plataforma nueva, la SSP, va a mantener algo que para la firma alemana ya no es sorpresa como son los botones f\u00edsicos, y es muy probable, sin que lo haya dejado caer Sch\u00e4fer<\/strong> pero sin llegar a confirmar, que monte una bater\u00eda LFP para no disparar el precio, m\u00e1s bien, para reducirlo. Lo que no se ha desvelado es la potencia, carga, autonom\u00eda ni el posible precio ni la fecha final de lanzamiento.<\/p>\n

Volkswagen ID. Buzz y una reducci\u00f3n de precio<\/h2>\n

Lo cierto es que, pese a las palabras de Thomas Sch\u00e4fer, el ID. Buzz mantiene un buen ritmo de ventas<\/strong>, y si comparamos las cifras de este a\u00f1o con las del pasado curso, se est\u00e1n vendiendo al mismo ritmo que en 2025, y eso es mucho, porque el a\u00f1o pasado logr\u00f3 casi doblar el ritmo de ventas, registrando un crecimiento del 36%. Gracias al precio y al posicionamiento, puede presumir de cifras parecidas a las del ID.4, un coche llamado a vender un n\u00famero elevado de unidades.<\/p>\n

Pero Volkswagen<\/strong> <\/a>sabe que los monovol\u00famenes viven un momento \u00e1lgido, especialmente por los modelos que llegan de China, pero un buen momento, al fin y al cabo. As\u00ed que prepara una nueva ofensiva con la nueva generaci\u00f3n reduciendo el precio, a\u00fan sin confirmar, pero esa es la direcci\u00f3n.<\/p>\n

La cosa no pinta igual de bien en Estados Unidos, donde la producci\u00f3n ha tenido que detenerse y donde no se lanz\u00f3 la versi\u00f3n de 2026. Y de momento, se ha desplazado el regreso, hay que decidir si para el a\u00f1o que viene o para 2028.<\/p>\n

La cifra que explica todo es la de la versi\u00f3n de acceso, la Pro, con 210 kW, 286 CV, y 79 kWh netos, que cuesta 58.575 euros antes de ayudas o promociones. Un Volkswagen ID. Tiguan<\/strong><\/a> con la misma potencia de 286 CV y una bater\u00eda de 77 kWh cuesta 48.435 euros en acabado Life, es decir, 10.140 euros menos, con 580 km WLTP, frente a los 455 del Buzz. Es una diferencia que cuesta justificar, por mucho que el Buzz tenga una carrocer\u00eda m\u00e1s grande y un aire de furgoneta de culto.<\/p>\n

Nueva arquitectura, bater\u00edas y potencia<\/h2>\n

La segunda generaci\u00f3n abandonar\u00e1 la plataforma MEB para pasar a la SSP, la arquitectura que Volkswagen<\/strong> desarrolla desde 2021 para casi todos sus el\u00e9ctricos y que deber\u00eda reducir los costes de ingenier\u00eda y de producci\u00f3n, con 800 voltios, mejor autonom\u00eda y un sistema multimedia m\u00e1s \u00e1gil, con un software desarrollado con Rivian. Volkswagen no ha dado ninguna cifra, y hay que tratar con prudencia lo que se da por hecho en algunas informaciones.<\/p>\n

El ID. Buzz<\/strong> actual carga a 185 kW como m\u00e1ximo, lo que supone unos 30 minutos para ir del 10 al 80%, a una media de unos 110 kW, y se espera que con 800 voltios llegue a 300 o 400 kW. Haciendo la cuenta, cargar el 70% de una bater\u00eda de 79 kWh en 10 o 15 minutos exigir\u00eda una media de entre 220 y 330 kW, una cifra al alcance de pocos coches. Y las bater\u00edas LFP, que Sch\u00e4fer ha apuntado como una v\u00eda para bajar el precio, suelen costar menos, pero almacenar menos energ\u00eda, as\u00ed que la autonom\u00eda de 455 km del actual no est\u00e1 garantizada.<\/p>\n

Mientras tanto, el modelo actual recibir\u00e1 una actualizaci\u00f3n antes del relevo, y en Europa llega una versi\u00f3n de carga de batalla larga con suelo de madera y una segunda puerta corredera.<\/p>\n

Un dise\u00f1o retro para un lanzamiento a\u00fan por determinar<\/h2>\n

Andreas Mindt<\/strong>, el director de dise\u00f1o de Volkswagen<\/strong>, avisa de que repetir una f\u00f3rmula retro demasiadas veces acaba agot\u00e1ndola, y pone como ejemplo las sucesivas generaciones del Beetle moderno. La idea es conservar la personalidad del Buzz y evolucionar la imagen, sin copiar la misma furgoneta una vez m\u00e1s. En el interior, los \u00faltimos dise\u00f1os de Volkswagen, como los del ID. Polo<\/strong><\/a> y el ID. Tiguan<\/strong>, apuntan a una mejor calidad percibida y a la vuelta de los mandos f\u00edsicos para las funciones habituales, algo que los usuarios del Buzz, con su control t\u00e1ctil de la temperatura, llevan pidiendo desde 2022.<\/p>\n

Respecto a la fecha, hay que separar dos cosas. La plataforma SSP se espera para 2028 o 2029, si no hay nuevos retrasos, y el primer coche, seg\u00fan algunas fuentes, ser\u00e1 un SUV de gama alta. La segunda generaci\u00f3n del Buzz llegar\u00eda despu\u00e9s, y una publicaci\u00f3n brit\u00e1nica estima que probablemente no antes de 2030. Es otro ejemplo de lo que le cuesta a los grupos europeos competir con China en velocidad de desarrollo: la SSP empez\u00f3 en 2021 y a\u00fan no ha estrenado ni un coche.<\/p>\n

Volkswagen ID. Buzz<\/strong> ha sido un veh\u00edculo que siempre se ha considerado especial, y la pregunta que muchos se hacen ahora es si ser\u00e1 capaz de mantener esa esencia. El precio razonable que se ha anunciado ha supuesto una grata sorpresa, y teniendo en cuenta que el ritmo de ventas se mantiene estable, se espera un nuevo impulso con este modelo, qno pierda la esencia que le ha permitido convertirse en una de las furgonetas m\u00e1s importantes del mercado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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