{"id":18744,"date":"2026-10-18T16:00:40","date_gmt":"2026-10-18T14:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18744"},"modified":"2026-10-15T12:19:57","modified_gmt":"2026-10-15T10:19:57","slug":"renault-kangoo-e-tech-actualizacion-bateria-autonomia-potencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/renault-kangoo-e-tech-actualizacion-bateria-autonomia-potencia\/","title":{"rendered":"M\u00e1s autonom\u00eda, m\u00e1s potencia y carga m\u00e1s r\u00e1pida para el Kangoo E-Tech: Renault sube la bater\u00eda a 52 kWh, la autonom\u00eda a 354 km WLTP, la carga DC a 100 kW y ofrece motores de 135 y 155 CV heredados del R5 y el R4 el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Renault<\/strong> ha actualizado el Kangoo E-Tech el\u00e9ctrico,<\/strong><\/a> tanto el Furg\u00f3n como el Combi, con una bater\u00eda NMC de 52 kWh, en lugar de los 45 de ahora, hasta 354 km WLTP, una potencia m\u00e1xima de carga en corriente continua de 100 kW, en vez de 80, y dos motores nuevos, de 135 y 155 CV, que sustituyen al de 122 CV y comparten tecnolog\u00eda con los Renault 5 y Renault 4 el\u00e9ctricos. Es la primera gran actualizaci\u00f3n el\u00e9ctrica de la furgoneta desde 2022. No hay precios, que se anunciar\u00e1n en las pr\u00f3ximas semanas, ni cifras de aceleraci\u00f3n, y los 354 km est\u00e1n todav\u00eda pendientes de homologaci\u00f3n.<\/p>\n

Renault Kangoo E-Tech y su capacidad con la bater\u00eda<\/h2>\n

La bater\u00eda<\/strong> es de qu\u00edmica NMC<\/strong>, la misma que ya usan el Renault 5 y el Renault 4 el\u00e9ctricos, y pasa de 45 a 52 kWh, un 15,5% m\u00e1s de capacidad. Con ella, el Kangoo el\u00e9ctrico podr\u00e1 llegar a 354 km WLTP, unos 54 m\u00e1s que los 300 km de la Furg\u00f3n actual y bastantes m\u00e1s que los 271 a 284 km que homologaba el Combi, aunque la cifra depende de la carrocer\u00eda y de la configuraci\u00f3n. Haciendo la cuenta, son unos 14,7 kWh\/100 km, una cifra razonable para una furgoneta de m\u00e1s de 4,4 metros. El Kangoo el\u00e9ctrico lleg\u00f3 en 2022 por 33.160 euros y 300 km.<\/p>\n

La carga r\u00e1pida sube de 80 a 100 kW en corriente continua, de modo que pasar del 15 al 80% lleva unos 30 minutos, y no los 40 de antes, y en ese tiempo Renault<\/strong> <\/a>asegura que se pueden recuperar hasta 240 km, unos 34 kWh, a una media de unos 68 kW. En alterna siguen las opciones de 11 y de 22 kW: con 11 kW, de 15 a 80% son unas tres horas y media, y con 22 kW, una hora y tres cuartos. La bomba de calor sigue en el sistema, para cuidar el consumo y el confort en invierno, que en una furgoneta que pasa el d\u00eda abriendo puertas no es poco.<\/p>\n

135 y 155 CV, m\u00e1s par y un modo Perfo<\/h2>\n

El motor de 122 CV y 245 Nm desaparece, y lo sustituyen dos, uno de 135 CV y 270 Nm y otro de 155 CV y 300 Nm, hasta 13 y 33 CV m\u00e1s, y 25 y 55 Nm m\u00e1s de par. Comparten tecnolog\u00eda con los del Renault 5 y el Renault 4, y su objetivo es mejorar la respuesta al acelerar, incorporarse a una v\u00eda r\u00e1pida o adelantar con carga. El de 135 CV tiene los modos Eco y Normal, y el de 155, adem\u00e1s, un modo Perfo, dentro del sistema MySense, que da una respuesta m\u00e1s directa, por ejemplo con la furgoneta cargada.<\/p>\n

La frenada regenerativa pasa de tres a cuatro niveles, que se eligen con las levas tras el volante, para adaptar la retenci\u00f3n a la ciudad o a las desaceleraciones largas. Renault no ha dado cifras de aceleraci\u00f3n, ni de velocidad m\u00e1xima, y los rivales de Stellantis, el \u00eb-Berlingo, el e-Partner y el Combo-e, ofrecen 136 CV y 260 Nm desde su lanzamiento, as\u00ed que el Kangoo los supera en par y, con el motor de 155 CV, tambi\u00e9n en potencia.<\/p>\n

Pantalla de 10 pulgadas, V2L y fabricado en Maubeuge<\/h2>\n

La pantalla multimedia sube de 8 a 10 pulgadas, con una interfaz que, seg\u00fan Renault, tiene mejor imagen y responde hasta el doble de r\u00e1pido. El OpenR Link se ofrece en dos configuraciones, las dos con Apple CarPlay y Android Auto, y la completa a\u00f1ade navegaci\u00f3n y aplicaciones, con mapas de HERE en vez de TomTom. En los el\u00e9ctricos, el sistema re\u00fane las herramientas para gestionar la autonom\u00eda: el EV Route Planner, que planifica la ruta con las paradas de carga, el preacondicionamiento de la bater\u00eda antes de llegar al cargador, que se activa solo al programar la ruta, el del habit\u00e1culo, y la gesti\u00f3n de la carga a distancia, con horarios.<\/p>\n

Llega tambi\u00e9n la funci\u00f3n V2L, que permite alimentar herramientas o equipos con la bater\u00eda, USB-C en toda la gama, con dos m\u00e1s para los pasajeros traseros del Combi, un cargador inal\u00e1mbrico que sube de 15 a 25 W, con refrigeraci\u00f3n y compatibilidad con MagSafe, un bot\u00f3n de emergencia nuevo y una unidad telem\u00e1tica 4G y 5G para el eCall.<\/p>\n

La gama sigue fabric\u00e1ndose en Maubeuge, en el norte de Francia, donde tambi\u00e9n se hacen el Mercedes Citan<\/strong><\/a>, el Nissan Townstar<\/strong> <\/a>y el Renault 4 E-Tech<\/strong><\/a>, tras una inversi\u00f3n de 450 millones, con las bater\u00edas de 52 kWh de Douai, los motores el\u00e9ctricos de Cl\u00e9on y los m\u00f3dulos del tren rodante de Le Mans, as\u00ed que es un coche hecho en Europa. El Furg\u00f3n se ofrece en dos longitudes, 4,49 y 4,91 metros, con dos o tres plazas, o doble cabina con cinco, y el Combi lleva cinco plazas, o siete en el Grand Kangoo.<\/p>\n

Hoy el Kangoo Combi E-Tech<\/strong> cuesta entre 38.331 y 41.030 euros de tarifa y la Furg\u00f3n, de 37.268 a 44.225, y Renault comunicar\u00e1 las tarifas de las nuevas versiones en las pr\u00f3ximas semanas, con el inter\u00e9s por las furgonetas creciendo por el precio del di\u00e9sel. Falta saber cu\u00e1nto cuestan las mejoras.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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