{"id":18741,"date":"2026-10-17T16:00:39","date_gmt":"2026-10-17T14:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18741"},"modified":"2026-10-15T11:39:00","modified_gmt":"2026-10-15T09:39:00","slug":"mercedes-unimog-beijing-monster-4x4-autocaravana-camion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mercedes-unimog-beijing-monster-4x4-autocaravana-camion\/","title":{"rendered":"El camper chino que imita al Mercedes Unimog: seis metros, 285 CV, 1.050 Nm, reductora, bloqueo trasero y sistema centralizado de inflado, con capacidad para vadear y una c\u00e9lula habitable con cocina de inducci\u00f3n, nevera y 1.000 litros de agua"},"content":{"rendered":"

Nos metemos de lleno en el mundo de las autocaravanas<\/strong> <\/a>para analizar la Beijing Monster<\/strong> 4×4, con unas medidas que la convierten en una locura de casa sobre ruedas. Son 5,99 metros de largo, est\u00e1 construida sobre un chasis de cami\u00f3n chino Sanjiang Watel<\/strong> por parte de Beijing Man Site Special Vehicles<\/strong>.<\/p>\n

Cuenta con un motor Cummins de 6,7 litros, 285 CV y 1.050 Nm de potencia, que se gestiona con una caja de cambios autom\u00e1tica Allison de seis marchas, con reductora, con bloqueo de diferencial trasero, suspensi\u00f3n neum\u00e1tica y un sistema centralizado de inflado de neum\u00e1ticos.<\/p>\n

En el interior cuenta con dos camas dobles, cocina de inducci\u00f3n, nevera, ducha, inodoro, lavadora y un dep\u00f3sito de 1.000 litros de agua limpia. El precio, sin confirmar, entre los 130.000 y 260.000 euros. Lo m\u00e1s llamativo, se parece a la Mercedes Unimog, pero no es una copia, es m\u00e1s, lleva varios a\u00f1os circulando por las redes.<\/p>\n

Beijing Monster, un camper de cami\u00f3n<\/h2>\n

Aunque en Espa\u00f1a se ha presentado esta semana como una novedad, el Monster<\/strong> tiene m\u00e1s de diez a\u00f1os. En medios especializados se habla de ella desde 2017 como la primera autocaravana todoterreno de China sobre un chasis de cami\u00f3n fabricado en el pa\u00eds, y con anterioridad, las empresas chinas de veh\u00edculos especiales usaban chasis importados, como el del Unimog.<\/p>\n

El Unimog<\/strong> <\/a>naci\u00f3 en 1946 como un tractor polivalente alem\u00e1n y lo fabrica Mercedes-Benz<\/strong><\/a> desde 1951, y es el referente de los camiones todoterreno de ejes p\u00f3rtico. Beijing Man Site hizo el cami\u00f3n con un chasis local de dos ejes, y la mec\u00e1nica actual es la misma que ya figuraba entonces: el Dongfeng Cummins de 6,7 litros y la caja Allison.<\/p>\n

Potencia y autonom\u00eda<\/h2>\n

El motor es un turbodi\u00e9sel de seis cilindros en l\u00ednea Dongfeng Cummins<\/strong><\/a> de 6,7 litros que ofrece una potencia de 285 CV y 1.050 Nm, cuenta con una caja de cambios autom\u00e1tica Allison de seis velocidades, reductora y bloqueo del diferencial trasero, seg\u00fan el fabricante. La suspensi\u00f3n es neum\u00e1tica, y el sistema de inflado centralizado permite bajar la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos en arena o barro, para aumentar la superficie de contacto, y subirla en superficies duras.<\/p>\n

El dep\u00f3sito de combustible tiene capacidad para 600 litros, pensado para zonas donde las gasolineras no est\u00e1n a mano, aunque la autonom\u00eda real depende del consumo, de la carga y del terreno.<\/p>\n

Por fuera lleva cuenta con defensa delantera con cuatro faros auxiliares, protecciones espec\u00edficas, neum\u00e1ticos Michelin, una escalera retr\u00e1ctil, un toldo lateral, portaequipajes y paneles solares que alimentan la bater\u00eda auxiliar. En la parte delantera cuenta con \u00a0una estructura antivuelco. La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica, adem\u00e1s, permite regular la altura seg\u00fan la carga, importante con 1.000 litros de agua limpia a bordo, que pesan una tonelada. Y 600 litros de gas\u00f3leo pesan unos 500 kg: entre el agua y el combustible, el veh\u00edculo carga una tonelada y media antes de subir una maleta.<\/p>\n

Una casa sobre ruedas y un precio muy elevado<\/h2>\n

La cabina de conducci\u00f3n est\u00e1 integrada con la zona habitable, lo que permite aprovechar mejor las dimensiones exteriores. Dentro hay dos camas dobles de 2,2 por 1,5 metros, es decir, cuatro plazas para dormir, que se pliegan contra las paredes durante el d\u00eda, una cocina con placa de inducci\u00f3n, fregadero y nevera, ducha, inodoro, lavadora, aire acondicionado y calefacci\u00f3n independiente. Es un interior m\u00e1s cercano al de una autocaravana familiar que al de un veh\u00edculo de expedici\u00f3n, con la diferencia de que va encima de un cami\u00f3n.<\/p>\n

Se estima que el Monster<\/strong> completo cuesta entre uno y dos millones de yuanes, unos 130.000 a 260.000 euros, sin impuestos ni costes de importaci\u00f3n. Otro camper chino de seis metros sobre un chasis HOWO 4×4, con 290 CV y 1.100 Nm, con 300 litros de agua limpia y 75 de grises, casi un tercio de los 1.000 del Monster, se anuncia por entre 270.000 y 290.000 d\u00f3lares, unos 250.000 euros, lo que sit\u00faa el precio del Monster en la parte alta de esa horquilla. Un Unimog U 4023 cuesta unos 150.000 euros antes de impuestos, solo el veh\u00edculo base, y m\u00e1s de 300.000 una vez equipado para expediciones.<\/p>\n

Sobre el papel, el Monster tiene m\u00e1s potencia y m\u00e1s par que un Unimog U 4023, de unos 231 CV y 900 Nm, es decir, 54 CV y 150 Nm m\u00e1s, pero eso no quiere decir que sea mejor. El Unimog lleva ejes p\u00f3rtico, una transmisi\u00f3n protegida con tubo de empuje y un bastidor capaz de admitir hasta 60 cent\u00edmetros de torsi\u00f3n diagonal, vadea hasta 1,2 metros de agua y puede regular la presi\u00f3n de los neum\u00e1ticos desde la cabina con el sistema TireControl plus.<\/p>\n

Para poder igualar la reputaci\u00f3n del Unimog<\/strong>, hace falta mucho m\u00e1s que ina simple imitaci\u00f3n del dise\u00f1o, hace falta una arquitectura mec\u00e1nica espec\u00edfica, poder demostrar una resistencia a las condiciones m\u00e1s adversas, y a\u00f1os de trayectoria que valgan como respaldo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nos metemos de lleno en el mundo de las autocaravanas para analizar la Beijing Monster 4×4, con unas medidas que … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":18742,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-18741","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18741","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18741"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18741\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18743,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18741\/revisions\/18743"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18742"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18741"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18741"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18741"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}