{"id":18720,"date":"2026-10-15T11:00:45","date_gmt":"2026-10-15T09:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18720"},"modified":"2026-10-15T08:44:03","modified_gmt":"2026-10-15T06:44:03","slug":"dacia-striker-hybrid-155-precios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/dacia-striker-hybrid-155-precios\/","title":{"rendered":"Dacia ya tiene precios para su nueva estrella: el Striker Hybrid 155 arranca en 26.820 \u20ac, gasta 4,2 litros, ofrece 600 litros de maletero y cambio autom\u00e1tico"},"content":{"rendered":"

Desde el pasado martes, los pedidos para el Dacia Striker<\/strong> <\/a>est\u00e1n abiertos en nuestro pa\u00eds. Hablamos del crossover del segmento C, son 4,62 metros de largo, y cuenta con cinco versiones, con tres mec\u00e1nicas electrificadas y una horquilla de precio que va de los 22.720 euros a los 30.140 euros.<\/p>\n

Entre todos, el m\u00e1s llamativo es el Hybrid 155, son 26.820 euros de salida en el acabado Expression, y 28.820 euros con el Journey, un 1.8 de cuatro cilindros y dos motores el\u00e9ctricos que se gestionan con una caja de cambios autom\u00e1tica, tiene un consumo de 4,2 litros cada 100 km, unas emisiones de 95 g de CO2 por cada kil\u00f3metro, y cuenta con un maletero de 600 litros. Es el Dacia m\u00e1s grande que se ha fabricado jam\u00e1s.<\/p>\n

Dacia Striker Hybrid y cinco versiones<\/h2>\n

La gama del Dacia Striker Hybrid<\/strong> arranca con el Mild Hybrid-G 140,<\/strong> un 1.2 turbo de tres cilindros con microhibridaci\u00f3n de 48 voltios. Funciona con gasolina y con GLP, lo que le permite portar la etiqueta ECO de la DGT. Cuenta con cambio manual de seis marchas o cambio autom\u00e1tico. El acabado Essential cuesta 22.720 euros, el Expression 24.320 euros.<\/p>\n

Despu\u00e9s tenemos el Hybrid 155<\/strong>, que cuesta en el acabado Expression 26.820 euros, mientras que el Journey cuesta 28.820. En el \u00faltimo pelda\u00f1o tenemos el Hybrid 150 4×4 con tracci\u00f3n total, con un precio de 30.140 euros para el acabado Extreme. Cada una de las versiones cuenta con la etiqueta ECO<\/strong> de la DGT<\/strong>.<\/p>\n

El salto del Essential<\/strong> a Expression<\/strong> es de 1.600 euros si tenemos en cuenta los precios indicados, mientras que del Expression a Journey la diferencia es de 2.000 euros. Pasar del Mild Hybrid-G 140 al Hybrid 155 en el acabado Expression cuesta 2.500 euros. Siguiendo con la comparativa de precios, el Striker es 2.000 euros m\u00e1s barato que el Dacia Bigster<\/strong><\/a>, un veh\u00edculo que parte de los 25.020 euros, mientras que el Hybrid 155 es 5.480 euros m\u00e1s barato respecto a un Toyota Corolla equivalente.<\/p>\n

Hybrid 155 con un 1.8 de 109 CV, dos motores el\u00e9ctricos y 4,2 l\/100 km<\/h2>\n

El Hybrid 155<\/strong> monta un motor de cuatro cilindros de gasolina y 1,8 litros, con una potencia de 109 CV, y se combina con un motor el\u00e9ctrico principal de otros 49 CV, un arrancador-generador, una bater\u00eda de 1,4 kWh a 280 voltios y una caja de cambios electrificada de cuatro marchas para el t\u00e9rmico, y dos para el el\u00e9ctrico. No cuenta con embrague convencional. En conjunto, ofrece 155 CV de potencia que va a las ruedas delanteras, con 4,2 l\/100 km homologados y 95 g\/km de CO2. Este sistema es similar al que monta el Bigster Hybrid 155, que no es necesario enchufarlo.<\/p>\n

El Hybrid<\/strong> 150 4×4 cuenta con un 1.2 microh\u00edbrido de 140 CV para el eje delantero, mientras que cuenta con un motor el\u00e9ctrico para el eje trasero de 31 CV. En total, 150 CV de potencia conjunta. Cuenta con una caja de cambios de doble embrague con seis marchas y tracci\u00f3n total parcial. Tiene una altura libre del suelo de 190 mm en la tracci\u00f3n delantera, y llega a unos 20 cent\u00edmetros en el 4×4, una distancia considerable teniendo en cuenta que, en total, son 1,53 metros de alto para el conjunto del veh\u00edculo, que a su vez, es m\u00e1s bajo respecto a los SUV convencionales.<\/p>\n

Dise\u00f1o y equipamiento<\/h2>\n

En cuanto a las medidas totales, tenemos 4,62 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,53 metros de alto. Cuenta con cinco plazas repartidas en dos filas, y cuenta con un maletero m\u00e1s que grande, 600 litros de almacenaje, adem\u00e1s de ofrecer diferentes soluciones para poder organizar la carga.<\/p>\n

La propia marca habla de un veh\u00edculo que combina el dinamismo de una berlina, con la habitabilidad de un coche familiar, al mismo tiempo que ofrece la robustez de un SUV. El sistema ac\u00fastico est\u00e1 especialmente cuidado para ofrecer confort, al igual que el sistema t\u00e9rmico para mantener la temperatura lo m\u00e1s estable posible tanto en el verano como en el invierno.<\/p>\n

El veh\u00edculo se fabrica en la planta de Bursa, de Oyak-Renault<\/strong>, en Turqu\u00eda, fue anunciado el pasado 8 de julio, y una de las promesas de Dacia<\/strong> <\/a>es que costar\u00eda menos de 25.000 euros.<\/p>\n

En cuanto al equipamiento, el Expression<\/strong> ofrece llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas, climatizador autom\u00e1tico bizona, freno de estacionamiento el\u00e9ctrico con Autohold, retrovisores el\u00e9ctricos, salidas de ventilaci\u00f3n para las plazas traseras, una pantalla central de 10,1 pulgadas y un cuadro digital de 7. En el caso del Journey<\/strong>, a\u00f1ade llantas de 18 pulgadas, port\u00f3n trasero el\u00e9ctrico con apertura manos libres, asientos delanteros calefactados, asiento del conductor el\u00e9ctrico y cargador inal\u00e1mbrico.<\/p>\n

Dado el \u00e9xito de Dacia, hay mucha curiosidad por ver c\u00f3mo responde el Striker en el mercado, primero por el precio, pero tambi\u00e9n porque no llega a ser un SUV ni tampoco un familiar, pero al mismo tiempo son las dos cosas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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