{"id":18696,"date":"2026-10-15T15:00:37","date_gmt":"2026-10-15T13:00:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18696"},"modified":"2026-10-15T13:54:58","modified_gmt":"2026-10-15T11:54:58","slug":"alonso-golpes-volante-singapur-juncadella","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alonso-golpes-volante-singapur-juncadella\/","title":{"rendered":"Los golpes de Alonso en el volante no pasan inadvertidos: \u00abEsto es lo que le hace tan buen piloto\u00bb"},"content":{"rendered":"

Fernando Alonso<\/strong> sabe mejor que nadie lo que cuesta volver a tener un coche competitivo en la F\u00f3rmula 1. Despu\u00e9s de tantos a\u00f1os esperando que Aston Martin<\/strong> le permita luchar de nuevo por las victorias, el asturiano sigue midiendo la distancia que separa al equipo de ese objetivo. En el Gran Premio de Singapur volvi\u00f3 a quedarse lejos de los puntos, con un Aston Martin condicionado durante todo el fin de semana por los problemas de la unidad de potencia del motor Honda<\/strong>. En carrera, tambi\u00e9n perdi\u00f3 tiempo al apartarse para dejar pasar a Max Verstappen, que entr\u00f3 en boxes poco despu\u00e9s. La maniobra provoc\u00f3 una reacci\u00f3n que se vio en la retransmisi\u00f3n, con varios golpes en el volante y una queja por radio en la que lament\u00f3 haber cedido dos segundos.<\/p>\n

\u00abEstamos ganando una maldita d\u00e9cima por vuelta y luego perdemos dos segundos\u00bb,<\/strong> protest\u00f3 Alonso. D\u00edas despu\u00e9s, Dani Juncadella abord\u00f3 el episodio en el p\u00f3dcast El Gran Circo, de Mundo Deportivo, y apunt\u00f3 directamente a la gesti\u00f3n de la situaci\u00f3n desde el muro de Aston Martin.<\/p>\n

Fernando Alonso perdi\u00f3 dos segundos y no se lo perdon\u00f3 a Aston Martin<\/h2>\n

La escena se produjo cuando Verstappen se acerc\u00f3 a Alonso para doblarlo. El espa\u00f1ol recibi\u00f3 la indicaci\u00f3n de bandera azul<\/strong> y facilit\u00f3 el paso del Red Bull. Poco despu\u00e9s, el neerland\u00e9s entr\u00f3 en boxes, de modo que Alonso hab\u00eda cedido tiempo para dejar pasar a un rival que iba a detenerse en el garaje.<\/strong><\/p>\n

La protesta del asturiano se centr\u00f3 en la informaci\u00f3n que recibi\u00f3<\/strong> del equipo. Si Aston Martin<\/a> hubiera previsto la parada de Verstappen, podr\u00eda haber gestionado de otra manera el momento de la maniobra.<\/strong> Alonso calcul\u00f3 que necesitar\u00eda muchas vueltas para recuperar el tiempo perdido y dej\u00f3 claro por radio que aquella decisi\u00f3n hab\u00eda condicionado su ritmo.<\/p>\n

\u00abNecesito 20 vueltas para recuperar lo que perd\u00ed en esta vuelta. As\u00ed que no voy a forzar. El motor est\u00e1 roto en octava. \u00bfQu\u00e9 est\u00e1 pasando?\u00bb,<\/strong> a\u00f1adi\u00f3 el piloto, que tambi\u00e9n sufr\u00eda problemas con la entrega de potencia de Honda.<\/p>\n

Fernando Alonso<\/a> termin\u00f3 decimosexto en Marina Bay despu\u00e9s de salir desde el pit lane. Aston hab\u00eda cambiado componentes<\/strong> de la unidad de potencia tras los problemas del fin de semana, aunque las dificultades continuaron durante la carrera. El asturiano describi\u00f3 un comportamiento irregular del turbo, con entregas de potencia en momentos inadecuados<\/strong> y falta de respuesta en algunas rectas. Los problemas del motor Honda marcaron buena parte de su domingo.<\/p>\n

\"Fernando
Peter Fox\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Dani Juncadella critica la gesti\u00f3n de Aston Martin en Singapur<\/h2>\n

Dani Juncadella, piloto espa\u00f1ol y probador de Aston Martin, habl\u00f3 del enfado de Alonso en el p\u00f3dcast El Gran Circo<\/em>, de Mundo Deportivo. A su juicio, la reacci\u00f3n iba dirigida al ingeniero y a la forma en que el equipo hab\u00eda gestionado el tr\u00e1fico.<\/p>\n

\u00abB\u00e1sicamente, el enfado es con el ingeniero. Esto es lo que pasa a estos niveles\u00bb<\/strong>, explic\u00f3 Juncadella. Para ilustrarlo, record\u00f3 una situaci\u00f3n que vivi\u00f3 en una carrera de resistencia en Austin.<\/p>\n

El espa\u00f1ol hab\u00eda preparado una estrategia de ahorro de combustible para alargar su stint y pidi\u00f3 al equipo que cuidara la parada. Varios coches entraron antes de lo previsto y le indicaron que permaneciera en pista dos vueltas m\u00e1s. Durante ese tiempo qued\u00f3 atrapado detr\u00e1s de un GT en las eses del circuito y perdi\u00f3 alrededor de dos segundos. Cuando finalmente entr\u00f3 en boxes, su compa\u00f1ero ya hab\u00eda parado.<\/p>\n

\u00ab\u00bfC\u00f3mo no se dan cuenta?\u00bb,<\/strong> record\u00f3 que se pregunt\u00f3. La experiencia le sirvi\u00f3 para describir la frustraci\u00f3n que provoca una decisi\u00f3n desde el muro cuando el piloto considera que la situaci\u00f3n se pod\u00eda haber anticipado.<\/p>\n

Juncadella advierte a Aston Martin: \u00abPerdemos carreras\u00bb<\/h2>\n

Juncadella relacion\u00f3 la reacci\u00f3n de Alonso con lo que puede ocurrir cuando Aston Martin disponga de un coche capaz de luchar por las victorias.<\/strong> Para el espa\u00f1ol, la coordinaci\u00f3n entre el piloto y el equipo tendr\u00e1 una importancia especial cuando las decisiones estrat\u00e9gicas afecten directamente al resultado.<\/p>\n

\u00abEstas cosas, que a Fernando le pasan… son como: ‘El d\u00eda que tengamos un buen coche, como me hag\u00e1is esto, perdemos carreras’. Y cosas as\u00ed no pueden pasar. Esto es lo que le hace tan buen piloto\u00bb,<\/strong> explic\u00f3 en el p\u00f3dcast de Mundo Deportivo.<\/p>\n

La advertencia apunta a la responsabilidad del muro<\/strong> en momentos como el de Singapur. La informaci\u00f3n sobre las paradas de los rivales y la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico pueden cambiar el desarrollo de una carrera en pocos segundos, incluso cuando el piloto est\u00e1 cumpliendo con su parte al volante.<\/p>\n

Fernando Alonso y Max Verstappen exigen precisi\u00f3n a sus ingenieros<\/h2>\n

Juncadella tambi\u00e9n compar\u00f3 la relaci\u00f3n de Alonso con su equipo con la que mantiene Max Verstappen con su ingeniero de carrera. \u00abEs como Verstappen y su ingeniero, al que no se le escapa nada. Son cosas que a ese nivel no pueden pasar\u00bb,<\/strong> apunt\u00f3.<\/p>\n

En un circuito urbano como Singapur, donde adelantar resulta complicado, quedarse detr\u00e1s de otro coche puede costar un tiempo dif\u00edcil de recuperar. Los pilotos dependen de la informaci\u00f3n que reciben desde el muro<\/strong> para gestionar las banderas azules, anticipar las paradas de sus rivales y decidir c\u00f3mo afrontar el tr\u00e1fico.<\/p>\n

El asturiano lleva demasiado tiempo esperando un coche que est\u00e9 a la altura de lo que todav\u00eda siente que puede dar. Mientras Aston Martin intenta resolver sus problemas con Honda<\/a>, Alonso sigue compitiendo con la misma exigencia, incluso cuando el resultado final parec\u00eda lejos de sus manos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Fernando Alonso sabe mejor que nadie lo que cuesta volver a tener un coche competitivo en la F\u00f3rmula 1. Despu\u00e9s … <\/p>\n

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