{"id":18687,"date":"2026-10-18T14:00:04","date_gmt":"2026-10-18T12:00:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18687"},"modified":"2026-10-14T11:51:23","modified_gmt":"2026-10-14T09:51:23","slug":"ford-everest-wolftrak-todoterreno-europa-australia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ford-everest-wolftrak-todoterreno-europa-australia\/","title":{"rendered":"El todoterreno de Ford que Espa\u00f1a se pierde: Everest Wolftrak con V6 di\u00e9sel de 250 CV, siete plazas, 20″ de serie o 17″ todoterreno sin coste, y un paquete de remolque completo"},"content":{"rendered":"

Ford<\/strong> <\/a>ha lanzado a la venta en Australia<\/strong> un veh\u00edculo que muchos desear\u00edan que pudiera venderse en Europa, es habitual ver lo que se vende en otros mercados y quedarse con las ganas de poder conducirlo por nuestras carreteras, o fuera de ellas, como es el caso. Hablamos del Ford Everest Wolftrak 2027<\/strong>, un todoterreno de siete plazas, se ha fabricado sobre los mismos largueros y travesa\u00f1os que la Ranger<\/strong>. Es el sustituto del Wildtrak, y solo se han fabricado 800 unidades.<\/p>\n

Su precio es de 73.000 d\u00f3lares australianos, 45.300 euros al cambio actual, y el motivo principal por el que no se vende en Espa\u00f1a, ni en Europa, tiene que ver con la normativa ambiental, un 2.0 di\u00e9sel que no encaja. Hay otra variante, un V6 de 250 CV que al cambio se vende por 49.600 euros, tampoco encaja. Entre otras caracter\u00edsticas cuenta con llantas negras de 20 pulgadas, o unas de 17 con neum\u00e1ticos todoterreno sin coste adicional, adem\u00e1s de un paquete de remolque que soporta 3.500 kg.<\/p>\n

Ford Everest Wolftrak y el mercado<\/h2>\n

Lo m\u00e1s parecido que tenemos en Espa\u00f1a de Ford<\/strong> es el Ranger<\/strong><\/a>, y podr\u00edamos incluir en la comparaci\u00f3n al Bronco<\/strong><\/a>. Pero el Everest<\/strong>, lo m\u00e1s parecido al Land Cruiser de Toyota<\/strong>, incluso al Hilux<\/strong>, solo lo podemos ver en v\u00eddeos y fotos.<\/p>\n

Desde fuera se aprecia la parrilla de panal con insertos Zest Green, con emblemas de la marca en las puertas y el port\u00f3n y el color Traction Green de la Ranger Super Duty, adem\u00e1s del Shadow Black y el Command Grey. Respecto a la Wildtrak, pierde los faros Matrix LED.<\/p>\n

En el interior, son siete plazas distribuidas en tres filas, cuenta con detalles de color verde en el salpicadero, mientras que las puertas y los asientos son de cuero, con el logo de Wolftrak bordado. Los asientos delanteros ofrecen calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n, y el asiento del conductor ofrece ajustes de hasta diez posiciones. Cuenta con una pantalla de 12 pulgadas y un inversor Pro Power Onboard que permite enchufar herramientas u otros dispositivos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

El remolque de 3.500 kg<\/h2>\n

La Wolftrak<\/strong> ofrece de serie el Premium Towing Pack, importante teniendo en cuenta que es un extra de unos 1.500 euros para el Sport. Es un enganche de remolque que permite cargas de 3.500 kg. Este sistema incorpora tambi\u00e9n un controlador de frenos integrado para el remolque, una alarma de conexi\u00f3n, un asistente de marcha atr\u00e1s con remolque y un detector de \u00e1ngulo muerto que tiene en cuenta la longitud del remolque.<\/p>\n

El V6 que Espa\u00f1a solo conoce en la Ranger<\/h2>\n

La gama del veh\u00edculo cuenta con dos di\u00e9sel de cambio autom\u00e1tico de diez marchas, adem\u00e1s de tracci\u00f3n 4×4. El 2.0 es de cuatro cilindros y un turbo, con unos 170 CV, 168 hp, y 405 Nm, es importante matizarlo, porque se habla en algunas informaciones, err\u00f3neamente, de un biturbo de 210 CV. Sin embargo, el V6 3.0 s\u00ed rinde 250 CV, 247 hp, y 600 Nm, y pese al peso y tama\u00f1o, logra pasar de 0 a 100 km\/h en apenas 9,5 segundos, muy poco para ser un todoterreno. El consumo anunciado es de 7,1 l\/100 km con el 2.0 y 8,5 con el V6 en el Sport.<\/p>\n

En nuestro pa\u00eds el Ranger se vende con un 2.0 di\u00e9sel de 170 y 205 CV, un V6 3.0 di\u00e9sel de 240 CV. Tambi\u00e9n se comercializa el h\u00edbrido enchufable de 281 CV, con un 2.3 EcoBoost y un motor el\u00e9ctrico de 102 CV, 697 Nm. Cuenta con una bater\u00eda de 14,4 kWh brutos y 11,8 netos, capaz de recorrer 43 km en modo el\u00e9ctrico seg\u00fan la homologaci\u00f3n en ciclo WLTP. Necesita 9,2 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h, y ofrece tracci\u00f3n total permanente.<\/p>\n

En cuanto a los precios, el di\u00e9sel de acceso parte de los 55.260 euros, mientras que el Platinum PHEV cuesta 76.524 euros. La Wildtrak PHEV se anuncia por 57.500 euros al contado, 53.500 financiada, y una V6 en 55.900, 51.900 financiada.<\/p>\n

La hip\u00f3tesis del Everest enchufable<\/h2>\n

Muchos se preguntan si no cabe la opci\u00f3n de un Everest h\u00edbrido, la idea parece hasta l\u00f3gica. Partiendo de la base del Ranger PHEV, un SUV de siete plazas con 281 CV, 43 km el\u00e9ctricos y etiqueta CERO, encajar\u00eda a la perfecci\u00f3n en Europa. De momento, son solo suposiciones, las preguntas que se hacen muchos expertos, porque Ford, por el momento, ni lo ha planteado, ni ha filtrado esa posible alternativa para nuestro mercado. Teniendo en cuenta los precios actuales, el Everest h\u00edbrido disparar\u00eda su precio, tendr\u00eda una salida al mercado complicada, un motivo de peso para no arriesgar.<\/p>\n

As\u00ed que, de momento, y parece que para largo, la Wolftrak<\/strong> de Ford se podr\u00e1 disfrutar solo en Australia, ah\u00ed s\u00ed que planta cara al Toyota<\/strong> Land Cruiser<\/strong><\/a> Prado, el Isuzu MU-X<\/strong>, el GWM Tank 500<\/strong> y al Mitsubishi Pajero<\/strong><\/a>, y, adem\u00e1s, regala una tarjeta de combustible de 4.000 d\u00f3lares si se compra el coche antes de que finalice el a\u00f1o, unos 2.480 euros al cambio, aunque esta oferta es para los motores V6.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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