{"id":18678,"date":"2026-10-14T19:00:25","date_gmt":"2026-10-14T17:00:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18678"},"modified":"2026-10-14T11:03:52","modified_gmt":"2026-10-14T09:03:52","slug":"evo-5-etiqueta-eco-dacia-duster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/evo-5-etiqueta-eco-dacia-duster\/","title":{"rendered":"Un SUV de 4,33 metros con etiqueta ECO, techo solar, c\u00e1mara trasera y faros LED desde 16.900 \u20ac: el EVO 5 quiere ser el Dacia Duster de los que no llegan al Duster, pero su consumo real por encima de 8,5 l\/100 km en gasolina pasa factura"},"content":{"rendered":"

El EVO 5<\/strong><\/a> es uno de esos coches chinos vestido de marca europea, un veh\u00edculo que tiene un argumento para convertirse en un referente, el precio. Se vende en nuestro pa\u00eds por 14.900 euros con financiaci\u00f3n en el acabado Essential y 16.900 en el Est\u00e1ndar. Es un SUV de 4,33 metros de largo, cuenta con un turbo 1.5 de 127 CV, y cuenta con una caja de cambios manual de seis velocidades, algo que ya es extra\u00f1o en el mercado actual. Se le puede adaptar GLP<\/strong>, lo que proporciona la etiqueta ECO de la DGT, si no, solo lleva la etiqueta C.<\/p>\n

Es un BAIC X35<\/strong><\/a>, coche chino, pero en Europa, se llama EVO 5, nombre que se le ha puesto desde Italia. Cuenta de serie con c\u00e1mara trasera y faros LED con encendido autom\u00e1tico, m\u00e1s techo solar el\u00e9ctrico y llantas de 18 pulgadas en el m\u00e1s completo. Como decimos, lo m\u00e1s destacado de su carta de presentaci\u00f3n es el precio, compite por prestaciones con el SEAT Ateca 1.0 TSI de 115 CV, entre otros, pero cuesta 10.170 euros menos, aunque est\u00e1 falto de cifras de consumo y de ayudas a la conducci\u00f3n.<\/p>\n

El EVO 5 es el BAIC X35<\/h2>\n

EVO<\/strong> es una marca del grupo DR<\/strong>, el mismo de los DR 5<\/strong> y DR 4,<\/strong> con sede en Molise, que lleva coches chinos a Europa con retoques, y en Espa\u00f1a se vende desde 2021 con el EVO 3, el m\u00e1s peque\u00f1o de la gama, hasta el EVO 7.<\/strong> El EVO 5<\/strong> lleg\u00f3 en noviembre de 2023 y es un BAIC X3<\/strong>5, el Senova X35 de China, que en Polonia se vende como BAIC Beijing 3, y en Ir\u00e1n, como Tigard X35. La marca la distribuye hoy MCS Mobility. Es el primer modelo de la gama EVO en cuanto a ventas, y compite sin rival directo de su precio, seg\u00fan las comparativas, con el DR 4 y el MG ZS como los m\u00e1s cercanos en tama\u00f1o.<\/p>\n

Mide 4,33 metros de largo, 1,82 de ancho y 1,64 de alto, con una distancia entre ejes de 2,57 metros, un SUV a medio camino entre los B y los C, y un maletero algo justo, seg\u00fan la prueba.<\/p>\n

Potencia y consumo que dan que pensar<\/h2>\n

La mec\u00e1nica es un 1.5 turbo de cuatro cilindros, 127 CV, 93,5 kW, a 5.390 rpm y 225 Nm de par, con cambio manual de seis marchas y tracci\u00f3n delantera, que alcanza 185 km\/h y acelera de 0 a 100 en 11,5 segundos. En GLP rinde 120 CV y 211 Nm, y lleva la etiqueta ECO, pero con unos 9,3 l\/100 km de gas. En gasolina, el consumo homologado es de 7,2 l\/100 km en las fichas m\u00e1s antiguas y de 7,5 en la actual, con 173 g\/km de CO2, y 155 g\/km con GLP.<\/p>\n

Es un consumo alto para un coche de este tama\u00f1o. Un Dacia Duster<\/strong> <\/a>de 131 CV gasta 5,5 l\/100 km, un Fiat 500X de 131 CV, 5,9, y un Suzuki S-Cross de 129 CV, 5,3, y los tres tienen la etiqueta ECO, que el EVO 5 solo puede tener con GLP. Con 2 litros m\u00e1s cada 100 km, son unos 300 litros m\u00e1s de gasolina al a\u00f1o por cada 15.000 km, seg\u00fan el consumo homologado, y en uso real la diferencia suele ser mayor.<\/p>\n

La adaptaci\u00f3n a GLP<\/strong> <\/a>cuesta unos 2.000 euros m\u00e1s seg\u00fan la oferta actual, aunque otras fuentes hablan de entre 1.000 y 1.500, y en alg\u00fan momento se promocion\u00f3 por solo 800.<\/p>\n

Equipamiento y sistemas de seguridad<\/h2>\n

El EVO 5<\/strong> se vende en dos acabados, Essential y Est\u00e1ndar<\/strong>, con faros LED con encendido autom\u00e1tico, sensores de aparcamiento, c\u00e1mara de visi\u00f3n trasera, asistente a la frenada, freno de mano el\u00e9ctrico y asistente en cuestas. Dentro, tapicer\u00eda de piel sint\u00e9tica, aire acondicionado, pantalla t\u00e1ctil con Mirror Screen, radio, USB y Bluetooth, volante multifunci\u00f3n, ordenador de viaje, cuatro elevalunas y espejos el\u00e9ctricos, cierre centralizado con mando y reposabrazos central delantero. En el m\u00e1s completo, techo solar el\u00e9ctrico con cortinilla, llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas y cristales tintados.<\/p>\n

Faltan la alerta de salida de carril, el detector de fatiga y el lector de se\u00f1ales, igual que en el DR 5, porque el coche tiene una homologaci\u00f3n espec\u00edfica para veh\u00edculos de series peque\u00f1as, y por eso no est\u00e1 obligado a llevarlas. Es una v\u00eda legal, pero deja al comprador con menos ayudas que cualquier rival del mismo precio.<\/p>\n

Un precio que marca la diferencia<\/h2>\n

La gama arranca en 14.900 euros financiado<\/strong> el Essential y 16.900 el Est\u00e1ndar, cifras competitivas para un coche de este tama\u00f1o y con 127 CV. En otras fuentes, el EVO 5 se anuncia desde 16.900 al contado en el Essential y desde 18.900 en el completo, y en 2023 empez\u00f3 en 18.900. El GLP suma entre 1.000 y 2.000 euros a cada una.<\/p>\n

Para quienes no se quieren gastar mucho dinero en un coche, y nos les molesta un consumo algo elevado o ir un poco corto en cuanto a tecnolog\u00eda, puede convertirse en una opci\u00f3n ideal, porque lo que pierde por un lado, lo gana en tama\u00f1o y comodidad interior. Puede ser un punto determinante para muchas familias que cuentan con la ventaja de obtener un coche barato con el equipamiento que ofrecen los coches chinos. Pros y contras que hay que tener muy en cuenta.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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