{"id":18639,"date":"2026-10-13T15:00:15","date_gmt":"2026-10-13T13:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18639"},"modified":"2026-10-13T13:39:37","modified_gmt":"2026-10-13T11:39:37","slug":"aston-martin-enfado-honda-turbo-alonso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-enfado-honda-turbo-alonso\/","title":{"rendered":"Aston Martin pierde la paciencia con Honda por los problemas del turbo de Alonso"},"content":{"rendered":"

Fernando Alonso<\/strong> termin\u00f3 el Gran Premio de Singapur en la decimosexta posici\u00f3n despu\u00e9s de otro fin de semana en el que el motor Honda le impidi\u00f3 competir con normalidad.<\/strong> El Aston Martin AMR26 sufri\u00f3 problemas de potencia y de respuesta a la salida de las curvas,<\/strong> hasta el punto de que el piloto espa\u00f1ol pidi\u00f3 al equipo que se concentrara en el motor mientras disputaba la carrera sprint. La situaci\u00f3n no mejor\u00f3 lo suficiente durante el domingo, pese a los cambios realizados antes de la salida.<\/p>\n

El malestar no se limita \u00fanicamente a Alonso. Carlos Miquel, periodista de la COPE, cont\u00f3 en El Partidazo<\/em> que Aston Martin tiene un \u00abenfado grande\u00bb con Honda<\/strong> por el funcionamiento del turbo asociado a la segunda actualizaci\u00f3n ADUO. \u00abEl turbo tiene mucho lag\u00bb,<\/strong> explic\u00f3, en referencia al retraso con el que responde el turbocompresor cuando el piloto necesita recuperar potencia.<\/strong> Miquel a\u00f1adi\u00f3 que le daba la sensaci\u00f3n de que la escuder\u00eda comparte el enfado que Alonso hab\u00eda expresado por radio<\/a><\/strong> durante la carrera.<\/p>\n

La queja llega despu\u00e9s de que Honda trabajara en esa parte de la unidad de potencia para corregir precisamente el retraso del turbo. La segunda actualizaci\u00f3n ADUO deb\u00eda mejorar la respuesta del motor al acelerar, pero Alonso volvi\u00f3 a sufrir con su funcionamiento en Marina Bay.<\/p>\n

Aston Martin tambi\u00e9n ha tenido que modificar la caja de cambios para adaptarla al motor Honda<\/a>. El equipo mont\u00f3 unas relaciones m\u00e1s cortas para que Alonso pudiera acelerar mejor a la salida de las curvas,<\/strong> aunque eso le resta velocidad punta en las rectas largas. Sin embargo, esa adaptaci\u00f3n no ha evitado los problemas de respuesta del turbo que Alonso volvi\u00f3 a sufrir en Singapur.<\/p>\n

El turbo del ADUO 2 sigue sin convencer a Aston Martin<\/h2>\n

Honda introdujo un turbocompresor actualizado dentro del desarrollo asociado al ADUO 2<\/a> para reducir el tiempo que transcurre entre la demanda de potencia del piloto y la respuesta del motor. En los monoplazas de 2026, esta cuesti\u00f3n tiene especial importancia porque la unidad de potencia depende mucho m\u00e1s del sistema el\u00e9ctrico y ya no cuenta con el MGU-H de la generaci\u00f3n anterior, que ayudaba a mantener el turbo en funcionamiento y a reducir ese retraso.<\/p>\n

Shintaro Orihara, responsable de Honda en pista, hab\u00eda explicado antes del Gran Premio que la actualizaci\u00f3n buscaba mejorar la respuesta del total de la unidad de potencia. Sin embargo, Alonso describi\u00f3 tras la carrera un comportamiento que dificultaba conducir el AMR26: el coche \u00abactivaba el turbo en lugares en los que no lo necesitaba\u00bb<\/strong> y no lo hac\u00eda en algunas rectas. Esa irregularidad condicion\u00f3 su capacidad para aprovechar la potencia disponible cuando m\u00e1s la necesitaba.<\/p>\n

Alonso pidi\u00f3 revisar el motor y Aston cambi\u00f3 el turbo<\/h2>\n

El s\u00e1bado, durante la carrera sprint, Alonso perdi\u00f3 posiciones y pidi\u00f3 por radio que el equipo se centrara en solucionar los problemas del motor. Incluso se plante\u00f3 si merec\u00eda la pena continuar hasta el final o retirar el coche<\/strong> para trabajar en \u00e9l antes de la clasificaci\u00f3n. Finalmente complet\u00f3 la prueba, aunque Aston tuvo que preparar cambios en la unidad de potencia para el domingo.<\/p>\n

El equipo cambi\u00f3 el turbo del coche de Alonso antes de la carrera<\/a>. La intervenci\u00f3n oblig\u00f3 al espa\u00f1ol a salir desde el pit lane, al igual que a Lance Stroll, despu\u00e9s de los cambios realizados en ambos monoplazas bajo el r\u00e9gimen de parque cerrado.<\/p>\n

Alonso tambi\u00e9n explic\u00f3 que perd\u00eda entre 200 y 300 metros en las rectas cuando rodaba detr\u00e1s de otros coches<\/strong>. Esa desventaja le impidi\u00f3 acercarse lo suficiente a Sergio P\u00e9rez como para intentar adelantarle. El cambio de componentes no evit\u00f3 que terminara decimosexto, muy lejos de los puntos.<\/p>\n

\"Aston<\/p>\n

Honda niega que el turbo estuviera roto y revisar\u00e1 los datos<\/h2>\n

La sustituci\u00f3n del componente dej\u00f3 versiones distintas sobre el origen del problema. Alonso asegur\u00f3 despu\u00e9s de Singapur que el turbo anterior estaba roto y que hab\u00eda sido necesario cambiarlo. Shintaro Orihara neg\u00f3 que hubieran detectado una aver\u00eda: \u00abNo estaba roto\u00bb,<\/strong> explic\u00f3, y a\u00f1adi\u00f3 que hab\u00edan decidido sustituirlo a partir de los comentarios del piloto. El ingeniero reconoci\u00f3 que, por el momento, los datos no mostraban una anomal\u00eda clara.<\/p>\n

Orihara tambi\u00e9n apunt\u00f3 a las condiciones particulares de Singapur. Seg\u00fan explic\u00f3, la humedad era m\u00e1s severa que en Sepang y el equipo hab\u00eda detectado aspectos que todav\u00eda pod\u00eda mejorar en la respuesta del coche. El motorista analizar\u00e1 los datos recogidos durante el fin de semana para determinar qu\u00e9 ocurri\u00f3 y preparar las pr\u00f3ximas carreras. El equipo sali\u00f3 de Marina Bay con m\u00e1s trabajo por delante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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