{"id":18633,"date":"2026-10-18T12:00:23","date_gmt":"2026-10-18T10:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18633"},"modified":"2026-10-13T12:28:42","modified_gmt":"2026-10-13T10:28:42","slug":"slamd-rover-land-rover-series-iii-volkswagen-escarabajo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/slamd-rover-land-rover-series-iii-volkswagen-escarabajo\/","title":{"rendered":"El Land Rover m\u00e1s bajo del mundo no es un Land Rover: es un Beetle de 1968 recortado, con carrocer\u00eda de Serie III, suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de cuatro v\u00edas y un b\u00f3xer de 1.6 litros de VW Bus en la parte trasera. Se vende por 15.000 libras y no sube badenes"},"content":{"rendered":"

El Slamd-Rover<\/strong> es un Land Rover<\/a> Series III<\/strong> que no es un Land Rover, o no del todo: la carrocer\u00eda es aut\u00e9ntica, de un Serie III en verde mate con un techo beige de un Safari, pero debajo hay un chasis acortado de un Volkswagen Escarabajo<\/a><\/strong> registrado como de 1968, una suspensi\u00f3n neum\u00e1tica de cuatro v\u00edas con mando a distancia que lo deja pegado al asfalto y, donde ir\u00eda el equipaje, un motor b\u00f3xer de 1,6 litros refrigerado por aire de una furgoneta VW Type 2. Se vende en eBay por 15.000 libras, unos 17.500 euros, y el vendedor asegura que es el veh\u00edculo perfecto para molestar a los puristas de Land Rover<\/strong>.<\/p>\n

C\u00f3mo se hace un Land Rover que no sube badenes<\/h2>\n

El due\u00f1o actual lo compr\u00f3 en 2020 como un proyecto sin terminar y lo acab\u00f3 con dos talleres brit\u00e1nicos, Dropworks Customs y Lowdown Transporters. El Escarabajo<\/strong> que sirvi\u00f3 de donante est\u00e1 registrado como de 1968, aunque, seg\u00fan las descripciones, queda muy poco de original. Su chasis y su distancia entre ejes se han acortado para que encaje la carrocer\u00eda del Land Rover, y la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica se maneja a distancia, de modo que el coche baja hasta quedarse a unos pocos cent\u00edmetros del suelo. Un Serie III normal, que es un todoterreno de verdad, tiene en torno a 20 cent\u00edmetros de altura libre, y este, con el aire fuera, ni siquiera pasa con facilidad un bad\u00e9n.<\/p>\n

Por fuera, casi todos los cristales han desaparecido, salvo el parabrisas dividido y las peque\u00f1as ventanillas Alpine de la parte alta de la carrocer\u00eda. Las llantas son de Porsche, de 17 pulgadas, y hay una quinta, de repuesto, colocada sobre el cap\u00f3, como en los Land Rover de siempre. El resultado se ve a lo lejos como un Serie III cl\u00e1sico, y de cerca, sentado en el suelo, como lo que es.<\/p>\n

Dentro cabe lo justo para un conductor y un acompa\u00f1ante, en un banco corrido hecho a mano, con un volante de madera, tres relojes y una palanca de cambios en posici\u00f3n elevada.<\/p>\n

El motor, detr\u00e1s, y refrigerado por aire<\/h2>\n

La sorpresa est\u00e1 atr\u00e1s, donde un Land Rover llevar\u00eda la carga. All\u00ed hay un motor b\u00f3xer de cuatro cilindros<\/strong> y 1,6 litros refrigerado por aire, de un VW Type 2, con culatas de doble puerto, dos carburadores monocuerpo progresivos, tomas de admisi\u00f3n de impresi\u00f3n 3D, una cubierta de aire pintada y un escape artesanal con dos salidas. Comparte espacio con los dep\u00f3sitos de aire y el compresor de la suspensi\u00f3n, que van en compartimentos hechos a medida. El anuncio no da la potencia, y un 1.6 de esta familia ronda los 50 o 60 CV en origen.<\/p>\n

Es una mec\u00e1nica con sentido, la del Escarabajo<\/strong>, porque un chasis de Escarabajo tiene el motor atr\u00e1s, y en un coche tan corto y tan bajo es m\u00e1s f\u00e1cil esconderlo ah\u00ed que en un morro de Land Rover. Y es, adem\u00e1s, coherente con lo dem\u00e1s, porque las ruedas de Porsche, el motor de VW y la suspensi\u00f3n neum\u00e1tica van todos en la l\u00ednea de lo refrigerado por aire.<\/p>\n

El Slamd-Rover que va a la contra del mercado<\/h2>\n

Un Land Rover naci\u00f3 en 1948 como una herramienta, un veh\u00edculo sobre un chasis de Jeep<\/strong> <\/a>con el motor y la caja de un Rover P3, y con tomas de fuerza para mover maquinaria agr\u00edcola como si fuera un tractor. El Serie III, el que sirve aqu\u00ed de carrocer\u00eda, es el m\u00e1s cuadrado y reconocible de la familia, y lo normal es que, cuando alguien lo modifica, lo haga m\u00e1s alto, m\u00e1s fuerte y m\u00e1s capaz. Este hace lo contrario: renuncia a casi todo lo que hace de un Land Rover un Land Rover, y se convierte en un coche de exposici\u00f3n, de los que se bajan al suelo por el aspecto y no por la pista.<\/p>\n

Es de esos coches que dividen a quien los mira en dos bandos, y el vendedor lo sabe. El anuncio permite entregarlo en cualquier punto del Reino Unido o enviarlo al extranjero por un coste adicional, as\u00ed que, al menos sobre el papel, el Slamd-Rover<\/strong> puede acabar en cualquier garaje del mundo.<\/p>\n

Habr\u00e1 quien lo vea como una burla, y habr\u00e1 quien lo quiera para la vitrina. Es, en el fondo, lo mismo, y lo \u00fanico cierto, es que se trata de uno de los coches m\u00e1s raros que se han visto jam\u00e1n en el mercado. Hay a quien le gusta, hay quien, por puro coleccionismo, le gustar\u00eda tener este coche aparcado en su garaje, pero lo cierto, es que hoy en d\u00eda, y m\u00e1s teniendo en cuenta que los badenes forman parte de las carreteras de todo el mundo, no parece que sea lo m\u00e1s c\u00f3modo a la hora de ponerse al volante.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Slamd-Rover es un Land Rover Series III que no es un Land Rover, o no del todo: la carrocer\u00eda … <\/p>\n

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