{"id":18628,"date":"2026-10-17T12:00:52","date_gmt":"2026-10-17T10:00:52","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18628"},"modified":"2026-10-13T12:05:21","modified_gmt":"2026-10-13T10:05:21","slug":"ford-ranger-convierte-suv-everest-wolftrak-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ford-ranger-convierte-suv-everest-wolftrak-2027\/","title":{"rendered":"Ford convierte la Ranger en SUV de siete plazas: la Everest Wolftrak 2027 llega con parrilla de panal, detalles en Zest Green, gancho de remolque de f\u00e1brica y dos di\u00e9sel, un 2.0 biturbo de 210 CV o un V6 de 250 CV"},"content":{"rendered":"

Ford<\/strong> <\/a>ha puesto a la venta en Australia la Everest Wolftrak 2027<\/strong>, un SUV de siete plazas derivado de la Ranger, que sustituye a la Wildtrak, se limita a 800 unidades y cuesta desde 73.000 d\u00f3lares australianos con todos los gastos, unos 45.300 euros, con un 2.0 di\u00e9sel de 170 CV, o 79.990 antes de gastos, unos 49.600, con el V6 3.0 de 250 CV. Es un Everest Sport con 3.000 d\u00f3lares m\u00e1s, con detalles en verde Zest, el color Traction Green de la Ranger Super Duty y el paquete de remolque de f\u00e1brica, para 3.500 kg. En Espa\u00f1a no se vende, porque Ford no comercializa el Everest en Europa.<\/p>\n

Un Everest Sport con la f\u00f3rmula Wolftrak<\/h2>\n

La Wolftrak<\/strong> se queda entre el Sport y el Tremor, y es una edici\u00f3n limitada, igual que la Wildtrak<\/strong> a la que releva, que fue una serie de 2026.5. La formula es la misma que Ford ya us\u00f3 en la Ranger, que tambi\u00e9n se queda sin Wolftrak este a\u00f1o, y en esta ocasi\u00f3n se estrena en el SUV, con un dise\u00f1o m\u00e1s marcado sin irse al extremo del Tremor ni al lujo de la Platinum. Por fuera, lleva una parrilla de panal con insertos Zest Green, emblemas propios en las puertas y el port\u00f3n, las letras negras del cap\u00f3, llantas negras mate de 20 pulgadas con neum\u00e1ticos de uso mixto, y se puede pedir sin coste un juego de 17 pulgadas con cubiertas all-terrain, para pistas de tierra. A diferencia de la Wildtrak, no trae faros Matrix LED, as\u00ed que la diferencia con el resto est\u00e1 en el dise\u00f1o, el remolque y las llantas.<\/p>\n

Los colores son el Traction Green de la Ranger Super Duty, que en la Everest<\/strong> <\/a>es exclusivo de la Wolftrak, el Shadow Black y el Command Grey. Por dentro repite los detalles verdes en el salpicadero, las puertas y los asientos de cuero, con el logo Wolftrak bordado en los respaldos delanteros y costuras verdes, y suma una pantalla multimedia de 12 pulgadas y el inversor Pro Power Onboard para enchufar equipos el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Dos di\u00e9sel, 3.500 kg de remolque y un detalle para el bolsillo<\/h2>\n

Hay dos motores, los mismos de siempre, siempre con caja autom\u00e1tica de diez marchas y tracci\u00f3n 4×4. El 2.0 di\u00e9sel<\/strong> <\/a>de cuatro cilindros y un turbo da 168 hp, unos 170 CV, y 405 Nm de par, y el V6 3.0 di\u00e9sel, 247 hp, unos 250 CV, y 600 Nm, con un 0 a 100 km\/h de 9,5 segundos. Ford anuncia 7,1 l\/100 km combinados con el 2.0 y 8,5 con el V6 en el Sport, y con un remolque, bastante m\u00e1s. El texto original hablaba de un 2.0 biturbo de 210 CV y 500 Nm, pero esas cifras no son las de este motor.<\/p>\n

El paquete de remolque es lo que m\u00e1s cambia: la Wolftrak lleva de serie el Premium Towing Pack, que en el Sport cuesta 2.500 d\u00f3lares australianos, unos 1.550 euros, con una barra de enganche para 3.500 kg, un controlador integrado de frenos de remolque, alarma de conexi\u00f3n y asistente de marcha atr\u00e1s con remolque, y un detector de \u00e1ngulo muerto que tambi\u00e9n cubre el remolque, algo opcional en el Sport. Eso explica casi todo el sobreprecio de 3.000 d\u00f3lares, unos 1.860 euros, sobre el Sport. En la Everest<\/strong> de Ford, lo bueno es que no hay que pasar por el taller para instalar nada.<\/p>\n

Con el V6, la Wolftrak cuesta lo mismo que el Tremor, 79.990 d\u00f3lares<\/strong>, y no entra en la oferta de precio cerrado, pero Ford regala una tarjeta de combustible de 4.000 d\u00f3lares, unos 2.480 euros, hasta el 31 de diciembre en los V6 elegibles.<\/p>\n

Una Everest cada vez m\u00e1s Ranger, y casi australiana<\/h2>\n

La gama Everest<\/strong> en Australia empieza en el Active de 2.0, con 58.990 d\u00f3lares, unos 36.600 euros, o 60.000 con las ofertas, y sigue con el Sport de 2.0, de 68.990, o 70.000, el Active V6 de 66.990, el Sport V6 de 76.990, la Wolftrak, el Tremor V6, de 79.990, y la Platinum V6, de 82.917, unos 51.400 euros, que baja 573 d\u00f3lares por un cambio en el impuesto de lujo. En el a\u00f1o 2027 el Active y el Sport pasan a tener tapicer\u00eda totalmente sint\u00e9tica, en vez de semipiel, el azul Blue Lightning se sustituye por el Desert Island Blue en el Sport y el Tremor, y la Platinum lleva su nombre grabado en los asientos.<\/p>\n

La Everest<\/strong> es uno de los \u00faltimos coches con dise\u00f1o e ingenier\u00eda australianos, aunque se fabrica en Tailandia, y compite con el Toyota Land Cruiser Prado, el Isuzu MU-X, el GWM Tank 500 y la futura Mitsubishi Pajero. Comparte con la Ranger el chasis de largueros, y por eso sirve para llevar siete personas y tambi\u00e9n para tirar de una caravana o una lancha.<\/p>\n

Ford<\/strong> no ha confirmado su llegada a otros mercados, tocar\u00e1 esperar, pero no parece que, por el momento, podemos esperar que este veh\u00edculo llegue a Europa<\/strong> en el futuro muy pr\u00f3ximo, habr\u00e1 que hacer conversiones para adaptarse a nuestra normativa, y no hay nada que haga prever este escenario.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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