{"id":18624,"date":"2026-10-13T19:00:45","date_gmt":"2026-10-13T17:00:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18624"},"modified":"2026-10-13T10:56:16","modified_gmt":"2026-10-13T08:56:16","slug":"id-tiguan-volkswagen-precio-confirmado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/id-tiguan-volkswagen-precio-confirmado\/","title":{"rendered":"Hasta 299 CV, 580 km de autonom\u00eda y precios desde 43.352 \u20ac: el Volkswagen ID. Tiguan ya tiene tarifas en Espa\u00f1a. El sucesor del ID.4 y el ID.5 llega con tres acabados, bater\u00edas LFP de 58 kWh o NMC de 77 kWh y versi\u00f3n 4Motion"},"content":{"rendered":"

Ya se sabe cu\u00e1nto va a costar el Tiguan el\u00e9ctrico<\/strong> del Volkswagen, el bautizado como ID. Tiguan,<\/strong> que sustituye al ID.4<\/strong><\/a> y del ID.5<\/a>.<\/strong> Tendr\u00e1 un precio de salida de 43.352 euros<\/strong>, contar\u00e1 con tres acabados, el Match, el Life y el Style, y tambi\u00e9n contar\u00e1 con tres mec\u00e1nicas de 190, 286 y 299 CV. En cuanto a las bater\u00edas, tambi\u00e9n hay variedad, de 58 kWh LFP o de 77 kWh NMC. La preventa est\u00e1 prevista para este mismo mes de octubre, y se esperan las primeras unidades para comienzos del pr\u00f3ximo 2027, llegar\u00e1n directamente de la planta en Emden, Alemania. No hay cifras oficiales, pero la propia Volkswagen habla de 600 km seg\u00fan el ciclo WLTP, pero la ficha de Espa\u00f1a se\u00f1ala 580 km y una potencia de 286 CV.<\/p>\n

Volkswagen ID. Tiguan de 43.352 a 55.655 euros<\/h2>\n

El Match<\/strong>, con la bater\u00eda de 58 kWh y 140 kW, cuesta 43.352 euros y es el \u00fanico con esa mec\u00e1nica. El Life<\/strong>, con el 286 CV, parte de 48.435, y con el 4Motion<\/strong> de 299 CV, de 50.797; el Style cuesta 53.293 y 55.655 respectivamente. Hechas las cuentas, el 4Motion cuesta 2.362 euros m\u00e1s que el 286 CV en los dos acabados, y el Style 4.858 m\u00e1s que el Life, tambi\u00e9n en los dos. Del Match al Life, que cambia de bater\u00eda y de acabado a la vez, hay 5.083 euros, por 19 kWh m\u00e1s y 96 CV m\u00e1s. M\u00e1s adelante llegar\u00e1 el acabado R-Line.<\/p>\n

El Match lleva llantas de 19 pulgadas, faros LED, cuadro digital de 10 pulgadas, una pantalla central de 15 con Apple CarPlay y Android Auto, climatizador bizona, luz ambiental de 10 colores, V2L, selector de modos, crucero adaptativo, sensores delanteros y traseros, c\u00e1mara, mantenimiento de carril y asistente de tr\u00e1fico cruzado. El Life suma navegador, cargador inal\u00e1mbrico, climatizador de tres zonas, acceso sin llave, tiradores iluminados, asientos calefactables y port\u00f3n el\u00e9ctrico. Y el Style, llantas de 20 pulgadas, faros Matrix IQ.LIGHT, pilotos Full LED 3D, logotipo y banda central iluminados, luz ambiental de 30 colores y bandas de ArtVelours en los asientos.<\/p>\n

58 kWh LFP, 77 kWh NMC y un 4Motion de 299 CV<\/h2>\n

La versi\u00f3n de acceso lleva un motor trasero de 140 kW, 190 CV, con la bater\u00eda LFP de 58 kWh, necesita 8,5 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h, y tiene una velocidad m\u00e1xima 160 km\/h. La intermedia, ofrece un motor trasero de 210 kW, 286 CV, con la bater\u00eda NMC de 77 kWh, necesita 6,6 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h, y tiene una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h.<\/p>\n

Por \u00faltimo, tenemos el 4Motion, con dos motores, 220 kW, 299 CV y con la misma bater\u00eda. Pasa de 0 a 100 km\/h en solo \u00a06,3 segundos y tambi\u00e9n alcanza una velocidad punta de 180 km\/h. Las autonom\u00edas, homologadas bajo el ciclo WLTP var\u00edan dependiendo de las tablas, unas dan 454, 605 y 564 km, y otras, 425, 580 y 565, y Volkswagen presume de hasta 600, lo que sale a unos 12,7 kWh\/100 km con la grande y las llantas m\u00e1s peque\u00f1as. Habr\u00e1 que esperar a la cifra final.<\/p>\n

La carga es de hasta 105 kW con la bater\u00eda LFP, del 10 al 80% en unos 26 minutos, y de hasta 165 kW con la NMC, en unos 29, con 11 kW en alterna para las dos. Es un cargador que ya no impresiona, sobre todo frente a los 800 voltios que empiezan a llegar de China, pero es una mejora respecto al ID.4. Remolca hasta 1.800 kg con la bater\u00eda de 58 kWh y 2.000 con las de 77, un dato pensado para quien lo quiere de coche familiar con caravana en vacaciones. Todos llevan la etiqueta CERO.<\/p>\n

Un Tiguan que ya no se llama ID.4<\/h2>\n

El ID. Tiguan<\/strong><\/a> se apoya en la plataforma MEB+, la misma del ID. Polo, el ID. Cross y el Cupra Raval, y es una revisi\u00f3n profunda del ID.4: mide unos 4,3 cent\u00edmetros m\u00e1s, tiene un interior redise\u00f1ado y un aspecto que presume menos de ser el\u00e9ctrico. Volkswagen le ha dado el nombre del SUV de combusti\u00f3n para simplificar su gama, y habla de que, junto al Tiguan<\/strong> de Wolfsburgo, el de Emden forma uno de los d\u00faos de SUV m\u00e1s s\u00f3lidos de Europa. El Tiguan original lleg\u00f3 en 2007, el ID.4, en 2020, y el ID.5, el cup\u00e9, desaparece con este relevo.<\/p>\n

Se fabrica en Emden<\/strong>, y los ID. Tiguan<\/strong> que vayan a Estados Unidos saldr\u00e1n tambi\u00e9n de all\u00ed, en vez de Tennessee, aunque el calendario norteamericano no est\u00e1 confirmado. Se conoc\u00eda desde principios de 2026 por filtraciones del comit\u00e9 de empresa de la f\u00e1brica, y Volkswagen solo lo confirm\u00f3 oficialmente hace unos d\u00edas, con las primeras im\u00e1genes camufladas. Se present\u00f3 del todo el 9 de octubre.<\/p>\n

Es una gran apuesta de Volkswagen<\/strong><\/a>, de marca pura y dura, porque, a d\u00eda de hoy, con los cambios del mercado y del consumidor, hay expectaci\u00f3n por ver c\u00f3mo responde el p\u00fablico a un SUV de 43.000 euros con 190 CV, cuando el mercado empieza a inundarse de modelos chinos en plataformas de 800 voltios, con m\u00e1s potencia, m\u00e1s autonom\u00eda, m\u00e1s tecnolog\u00eda, y precios muy por debajo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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