{"id":18619,"date":"2026-10-13T17:00:58","date_gmt":"2026-10-13T15:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18619"},"modified":"2026-10-13T10:04:16","modified_gmt":"2026-10-13T08:04:16","slug":"peugeot-205-t16-concept-salon-de-paris","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/peugeot-205-t16-concept-salon-de-paris\/","title":{"rendered":"Peugeot resucita el 205 T16 en clave el\u00e9ctrica: 816 CV, 0-100 en 2,5 segundos, tres motores, Torque Vectoring, freno de mano hidr\u00e1ulico de rally y el volante Hypersquare que estrenar\u00e1 el E-208"},"content":{"rendered":"

Peugeot<\/strong> <\/a>acaba de ense\u00f1ar en el Sal\u00f3n de Par\u00eds<\/strong> el E-T16 Concept<\/strong>, un prototipo el\u00e9ctrico que nos traslada al pasado, a los dos t\u00edtulos de rallyes<\/strong> del 205<\/strong> T16 logrados en los a\u00f1os 1985 y 1986, 40 a\u00f1os atr\u00e1s. Este E-T16 Concept se ha preparado con tres motores, una potencia combinada de 816 CV, y una aceleraci\u00f3n que le permite pasar de 0 a 100 km\/h en apenas 2,5 segundos, y de 0 a 300 km\/h en solo 16 segundos. Cuenta con direcci\u00f3n por cable con el volante Hypersquare, que se va a estrenar en el E-208, y con una trasera que se levanta por completo, como suced\u00eda en el m\u00edtico coche de rally y que deja al descubierto la mec\u00e1nica. Detr\u00e1s de este concept est\u00e1 Peugeot Sport, el hermano deportivo del RCZ Vision que vio la luz ese mismo d\u00eda. Por el momento, no est\u00e1 anunciado que vaya a producci\u00f3n, aunque ya es objeto de deseo de los m\u00e1s entusiastas.<\/p>\n

Vuelta al 205 T16<\/h2>\n

El 205<\/strong> <\/a>se cre\u00f3 con un objetivo claro, lograr ganar el Mundial de Rallyes<\/strong> en la \u00e9poca del Grupo B, uno de los campeonatos m\u00e1s queridos por aquel entonces, donde se cog\u00edan 200 coches de calle, y se homologaban para competir en un rally extremo donde apenas hab\u00eda l\u00edmites para cruzar el primero la l\u00ednea de meta. Se aprob\u00f3 en 1984, y no esperaron, en el 85 ya estaba compitiendo, y ganando, con Timo Salonen al volante el primer a\u00f1o, y con Juha Kankkunen en el 86 con la versi\u00f3n Evolution 2. En total, 16 victorias para poner punto y final a una competici\u00f3n que acab\u00f3 suspendida por varios accidentes mortales. Pero el coche no dej\u00f3 de competir ni de ganar, fue al Dakar y se llev\u00f3 la victoria de 1987 a 1990. De ah\u00ed naci\u00f3 la leyenda de este coche que, a d\u00eda de hoy, sigue generando expectaci\u00f3n en los m\u00e1s cl\u00e1sicos.<\/p>\n

El nuevo prototipo mantiene rasgos de aquel coche, con una zaga practicable que ahora esconde los dos motores el\u00e9ctricos traseros y algunos elementos relacionados con la suspensi\u00f3n, sin esos cuatro cilindros de aquel entonces, y mantiene parte de esa toma de aire delante de la rueda trasera que alimentaba el motor t\u00e9rmico y que ahora integra el puerto de carga y el mecanismo de la puerta.<\/p>\n

Tres motores, 816 CV y una bater\u00eda de 85 kWh<\/h2>\n

La propulsi\u00f3n la hacen tres motores el\u00e9ctricos,<\/strong> uno delante y dos detr\u00e1s, que suman 816 CV, con una relaci\u00f3n peso-potencia declarada de menos de 2 kg por CV, es decir, menos de 1.630 kg. El Torque Vectoring reparte el par entre las ruedas y los dos ejes seg\u00fan el agarre, hay tres modos de conducci\u00f3n, con un Track para circuito, y un cuarto personalizable. Frena con cuatro discos de 380 mm y un freno de mano hidr\u00e1ulico vertical de rally, y calza neum\u00e1ticos Michelin de 275 mm delante y 315 detr\u00e1s.<\/p>\n

La bater\u00eda es de 85 kWh, a 800 voltios<\/strong>, con hasta 400 km WLTP, lo que sale a unos 21 kWh\/100 km, casi el doble que los 11,5 del RCZ Vision, que busca justo lo contrario. Se recarga del 10 al 80% en menos de 15 minutos, unos 60 kWh, a una media de m\u00e1s de 240 kW. Peugeot Sport ha cuidado especialmente la refrigeraci\u00f3n con una tecnolog\u00eda derivada de la competici\u00f3n, Side Cooling, que disipa el calor por las paredes laterales de las celdas y, seg\u00fan la marca, permite dar tres vueltas al Nordschleife de N\u00fcrburgring, m\u00e1s de 60 km, en modo Performance sin perder potencia.<\/p>\n

Feline Future, un volante rectangular y piel de bolso<\/h2>\n

Por fuera, el prototipo es una bestia de proporciones extremas, con pasos de rueda ensanchados, un cap\u00f3 esculpido con dos aperturas grandes, tomas de aire sobredimensionadas, extractores detr\u00e1s de las ruedas delanteras, un gran aler\u00f3n que recuerda a las orejas de un felino y un extractor con doble difusor y elementos regulables. Las referencias al 205 est\u00e1n en la pintura gris mate Winchester, en las llantas plateadas y en una l\u00ednea roja iluminada que recorre todo el per\u00edmetro. Estrena el lenguaje Feline Future, que anticipa el futuro E-208<\/strong>, con la firma de tres garras reinterpretada con tres finas barras horizontales, delante y detr\u00e1s.<\/p>\n

Dentro, una pantalla panor\u00e1mica de 21 pulgadas, fina y curvada, re\u00fane la informaci\u00f3n del conductor y la central, y en el centro del salpicadero est\u00e1 el Hypersquare, un volante de formas geom\u00e9tricas que se combina con la direcci\u00f3n por cable y una peque\u00f1a pantalla para velocidad y tiempos por vuelta.<\/p>\n

Los baquets de fibra de carbono se revisten con tejidos t\u00e9cnicos y Pelinova, un material que se hace con recortes de piel de la industria de la marroquiner\u00eda, y el rojo, el color hist\u00f3rico de los GTi<\/strong>, cubre el techo y la estructura tubular de seguridad, que se ve cuando se levanta la zaga. Hay incluso un hueco para guardar dos cascos.<\/p>\n

De momento, por desgracia de muchos, es solo un prototipo, no se ha dicho nada de una producci\u00f3n para el mercado en el futuro, aunque es posible que, viendo la reacci\u00f3n de la gente, Peugeot se lo plantee, o no.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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