{"id":18612,"date":"2026-10-13T11:00:36","date_gmt":"2026-10-13T09:00:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18612"},"modified":"2026-10-13T08:47:48","modified_gmt":"2026-10-13T06:47:48","slug":"peugeot-rcz-vision-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/peugeot-rcz-vision-electrico\/","title":{"rendered":"Arquitectura de 1.000 V, 500 CV, bater\u00eda de solo 110 mm de grosor, 600 km WLTP y carga del 10 al 80% en 10 minutos: el Peugeot RCZ Vision resucita al m\u00edtico cup\u00e9 franc\u00e9s como el\u00e9ctrico y estrena el lenguaje \u00abFeline Future\u00bb"},"content":{"rendered":"

Peugeot<\/strong> <\/a>ha presentado en Par\u00eds el RCZ Vision<\/strong>, un concept que recupera el nombre del cup\u00e9 que se dej\u00f3 de fabricar en 2015 y que lo hace como el\u00e9ctrico, con 500 CV, una arquitectura de 1.000 voltios y una bater\u00eda de estado s\u00f3lido de solo 110 mm de grosor, desarrollada con Factorial Energy, que promete hasta 600 km WLTP y pasar del 10 al 80% en 10 minutos. Es la primera aparici\u00f3n del lenguaje de dise\u00f1o Feline Future, que adoptar\u00e1n los pr\u00f3ximos Peugeot, y lleva por primera vez en la marca direcci\u00f3n y frenos por cable. Eso s\u00ed, Peugeot no ha dicho que vaya a fabricarlo.<\/p>\n

Vuelve el Peugeot RCZ Vision<\/h2>\n

El RCZ original<\/strong> <\/a>fue un cup\u00e9 2+2 de motor delantero y tracci\u00f3n delantera, hecho entre 2009 y 2015 por Magna Steyr en Graz, Austria, sobre la plataforma de un 308, y la gente lo recuerda sobre todo por el techo de doble burbuja, que aqu\u00ed vuelve en la versi\u00f3n Vision.<\/p>\n

Se present\u00f3 el 11 de octubre, en un evento de Stellantis horas antes de que abriera el Sal\u00f3n de Par\u00eds, junto a otro concept, el E-T16<\/strong>, un hyperhatch que mira a los 205 T16 de rally y que, seg\u00fan Peugeot, adelanta el interior del pr\u00f3ximo E-208. Los dos son la forma que tiene la marca de ense\u00f1ar hacia d\u00f3nde va, jugando en casa y con m\u00e1s atenci\u00f3n de Stellantis que en a\u00f1os anteriores.<\/p>\n

Hay precedentes: el Peugeot Inception, un concept de 2023 con 680 CV y 100 kWh, ya anunciaba la plataforma sobre la que se hizo el nuevo 3008, y muchos de sus detalles acabaron en la calle, aunque otros se quedaron en el stand.<\/p>\n

Ninguno est\u00e1 confirmado como modelo de serie. Peugeot<\/strong> no habla de una versi\u00f3n de producci\u00f3n del RCZ Vision, y lo que s\u00ed dice es que anticipa soluciones de los pr\u00f3ximos coches, como el E-208, que llegar\u00e1 en 2027 con el mismo volante.<\/p>\n

1.000 voltios y una bater\u00eda de 110 mm<\/h2>\n

El RCZ Vision<\/strong> se apoya en la plataforma STLA One de Stellantis<\/a><\/strong>, y Peugeot<\/strong> <\/a>es la primera marca del grupo en usarla. Su bater\u00eda es de estado s\u00f3lido, desarrollada con la empresa estadounidense Factorial Energy, y mide solo 110 mm de grosor, lo que permite una carrocer\u00eda baja. No se ha dado su capacidad, pero con 600 km WLTP y un consumo medio de 11,5 kWh\/100 km, la cuenta sale a unos 69 kWh, y si se carga del 10 al 80% en 10 minutos son unos 48 kWh en ese tiempo, a una media de unos 290 kW, si los n\u00fameros de un concept cuadran.<\/p>\n

El motor da 500 CV, y Peugeot no ha entrado en m\u00e1s detalles del sistema de propulsi\u00f3n, ni en el reparto de tracci\u00f3n. El consumo de 11,5 kWh\/100 km es excepcionalmente bajo para un coche de unos 4,5 metros y con ruedas de 21 pulgadas delante y 22 detr\u00e1s, y se explica en parte por una aerodin\u00e1mica muy trabajada, con una silueta baja de cabina estrecha y carrocer\u00eda ancha, que Peugeot usa para maximizar la eficiencia.<\/p>\n

Es adem\u00e1s el primer Peugeot<\/strong> con frenos por cable, en el que la conexi\u00f3n hidr\u00e1ulica entre el pedal y las pinzas se sustituye por un sistema electr\u00f3nico, y lleva una direcci\u00f3n por cable de relaci\u00f3n variable, que reduce los movimientos de manos a baja velocidad y se suaviza a alta. Y como es habitual en los concept, lleva sistemas avanzados de conducci\u00f3n aut\u00f3noma, sin m\u00e1s detalles.<\/p>\n

Feline Future y un i-Cockpit nuevo, con volante rectangular<\/h2>\n

De lado es un cup\u00e9 de aspecto contundente y musculoso, con un techo de doble burbuja de cristal y una zaga con unos pilotos como elemento principal, junto al nombre de la marca retroiluminado.<\/p>\n

El dise\u00f1o tambi\u00e9n estrena nuevo lenguaje, el Feline Future<\/strong>, que se apoya en cinco principios, libertad, valent\u00eda, elegancia, fuerza interior e instinto, y tiene un frontal con una firma luminosa que reinventa las tres garras, parecido al Concept 6 que se vio en Pek\u00edn meses antes.<\/p>\n

Dentro, el habit\u00e1culo es de gran turismo, con cuatro plazas individuales, materiales reciclados, como la tapicer\u00eda de cuero, y la pr\u00f3xima generaci\u00f3n del i-Cockpit, que lleva casi 15 a\u00f1os siendo el pilar del dise\u00f1o interior de Peugeot.<\/p>\n

Combina el volante Hypersquare, rectangular y sin conexi\u00f3n mec\u00e1nica con las ruedas, con anillos para manejar los mandos con la punta de los dedos sin soltarlo, y unas pantallas transparentes MicroLED: un cuadro de instrumentos transparente detr\u00e1s del volante, que da m\u00e1s campo de visi\u00f3n, y una pantalla central flotante, ligeramente inclinada hacia el conductor. Es el mismo volante que llevar\u00e1 el E-208<\/strong>.<\/p>\n

Ahora falta saber si Peugeot se atreve a fabricar un cup\u00e9 el\u00e9ctrico, que a estos precios no es un coche f\u00e1cil. De momento recupera el nombre del cup\u00e9 que se dej\u00f3 de fabricar en el a\u00f1o 2015, pero esta vez, como el\u00e9ctrico con 500 CV, un cl\u00e1sico que vuelve a la vida en plena carrera el\u00e9ctrica en el mundo de la automoci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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