{"id":18606,"date":"2026-10-13T09:00:15","date_gmt":"2026-10-13T07:00:15","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18606"},"modified":"2026-10-13T07:58:11","modified_gmt":"2026-10-13T05:58:11","slug":"mitsubishi-asx-vr-e-electrico-15-anos-despues","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mitsubishi-asx-vr-e-electrico-15-anos-despues\/","title":{"rendered":"Mitsubishi regresa al el\u00e9ctrico 15 a\u00f1os despu\u00e9s del i-MiEV: el ASX VR-e llega a finales de 2026 con dise\u00f1o de Pininfarina, bater\u00eda LFP de 57,7 kWh, versiones de 233 CV con tracci\u00f3n trasera y un GSR de 465 CV y AWD que hace el 0-100 en 3,9 segundos"},"content":{"rendered":"

Mitsubishi<\/strong> <\/a>regresa al el\u00e9ctrico, lo hace 16 a\u00f1os despu\u00e9s del i-MiEV en Australia<\/strong>. Lo hace con el ASX VR-e<\/strong>, un SUV compacto que nada tiene que ver con aquel coche peque\u00f1o el\u00e9ctrico y que tampoco tiene que ver con el ASX que se comercializa en Europa, que m\u00e1s bien es un Renault Captur<\/strong><\/a> con otro logo.<\/p>\n

Se trata de un Foxtron Bria<\/strong> con dise\u00f1o de Pininfarina, cuenta con una bater\u00eda LFP de 57,7 kWh y con tres versiones de 233 CV con tracci\u00f3n trasera y un GSR de 465 CV, tracci\u00f3n total y una aceleraci\u00f3n de 0 a 100 km\/h en 3,9 segundos. Por el momento, no se sabe nada sobre su llegada al Viejo Continente.<\/p>\n

Mitsubishi ASX VR-e y su parentesco con el Foxtron Bria<\/h2>\n

Mitsubishi no ha desarrollado directamente el ASX VR-e<\/strong>, de ello se ha encargado Foxtron<\/strong>, la filial de coches de Foxconn, curiosamente, la misma que se encarga de fabricar los iPhone en Taiw\u00e1n. Ah\u00ed se vende como Foxtron Bria.<\/p>\n

Este veh\u00edculo sale a su vez del Luxgen n7, tambi\u00e9n comercializado en Taiw\u00e1n, y de ah\u00ed nos puede valer para hacernos una idea de c\u00f3mo ser\u00e1 el ASX VR-e,<\/strong> con 171 y 342 kW, sobre una plataforma de 400 voltios que encaja con la carga m\u00e1xima de 134 kW.<\/p>\n

Tampoco se sabe nada del precio, pero el Bria parte de los 39.470 d\u00f3lares australianos, el VR-e ser\u00e1 poco m\u00e1s caro, unos 40.000, el equivalente a 25.000 euros,<\/strong> y competir\u00e1 con el MG4, el BYD Dolphin, el BYD Atto 2, el Jaecoo 5 el\u00e9ctrico y el GWM Ora 5.<\/p>\n

Tampoco se conocen temas tan importantes como la autonom\u00eda en el ciclo WLTP, en el NEDC es de 516 km, pero es mucho m\u00e1s optimista que las mediciones llevadas a cabo en Europa. Esas cifras equivalen a 57,7 kWh, unos 11 kWh\/100 km, cifras muy optimistas.<\/p>\n

Dise\u00f1o y potencia<\/h2>\n

Las tres versiones<\/strong> disponibles de acceso, la LS, Aspire y Exceed<\/strong>, llevan un motor el\u00e9ctrico sobre el eje trasero de 171 kW, unos 233 CV, y 350 Nm de par, con capacidad para pasar de 0 a 100 km\/h en apenas 6,8 segundos. Un escal\u00f3n por encima est\u00e1 el GSR, que suma otro motor al eje delantero de un m\u00e1ximo de 342 kW, unos 465 CV, y 700 Nm, en este caso, solo necesita 3,9 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h, el m\u00e1s r\u00e1pido en cuanto a aceleraci\u00f3n que se comercializa en Australia.<\/p>\n

Cuenta con tres modos de conducci\u00f3n, el Eco, Comfort y Sport, y en el caso del GSR, el Sport es capaz de cambiar el reparto de par entre ejes, del 50:50 al 30 delante y 70 detr\u00e1s. Tambi\u00e9n cuenta con tres niveles de asistencia para la direcci\u00f3n, ligero, est\u00e1ndar y pesado, y la regeneraci\u00f3n tiene cinco niveles con un modo de un solo pedal.<\/p>\n

En cuanto a la carga, acepta un m\u00e1ximo de 134 kW en continua y 6,6 kW en alterna, adem\u00e1s de contar con V2L, lo que permite alimentar dispositivos externos.<\/p>\n

En cuanto a las medidas, son 4,3 metros de largo, 1,8 de ancho y 1,5 de alto, con una distancia entre ejes de 2,8 metros, lo suficiente para ganar espacio y estabilidad. Cuenta con un dise\u00f1o aerodin\u00e1mico, con un S-Duct en el frontal que permite canalizar el aire de abajo a arriba, adem\u00e1s de contar con cortinas de aire, persianas activas en la parrilla, manillas integradas y llantas espec\u00edficas.<\/p>\n

Cuatro acabados y ocho a\u00f1os de garant\u00eda<\/h2>\n

En el interior hay un cuadro digital de 9,2 pulgadas y una pantalla central de 15,6 con Apple CarPlay y Android Auto sin cables, widgets configurables y una climatizaci\u00f3n que entiende frases como \u00abtengo calor\u00bb. Mitsubishi no ha renunciado a los mandos f\u00edsicos para el clima, las luces de emergencia y los desempa\u00f1adores, y hay un bot\u00f3n de favoritos que se puede asignar. Lleva actualizaciones por internet, servicios de coche conectado y luz ambiental de 64 colores en los acabados altos.<\/p>\n

El LS<\/strong>, el de acceso, cuenta con llantas de 18 pulgadas, climatizador bizona, seis altavoces, asientos delanteros manuales, c\u00e1mara y sensores traseros, faros LED, acceso sin llave y monitorizaci\u00f3n del conductor. El Aspire<\/strong> suma tiradores que se despliegan solos, asientos de cuero sint\u00e9tico, asiento del conductor el\u00e9ctrico con memoria, calefacci\u00f3n y ventilaci\u00f3n delanteras, maletero delantero con apertura el\u00e9ctrica, suelo de carga regulable, c\u00e1mara de 360 grados y aparcamiento aut\u00f3nomo.<\/p>\n

El Exceed<\/strong>, est\u00e1 un escal\u00f3n por encima con llantas de 20 pulgadas en dos tonos, techo panor\u00e1mico, port\u00f3n el\u00e9ctrico manos libres y sonido de 12 altavoces. Y el GSR trae los dos motores, un interior con cuero sint\u00e9tico y microsuede, costuras azules y techo negro, en colores como negro Stealth, rojo Solstice, azul Pacific, gris Magnetic, blanco Polar y verde Sage.<\/p>\n

Es importante se\u00f1alar que cuenta con ocho a\u00f1os de garant\u00eda o 160.000 km, con el programa Drive Battery Capacity Care, que asegura conservar al menos el 70% de la capacidad durante ese periodo. Falta saber cu\u00e1ndo llegar\u00e1 a Europa, si llega.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mitsubishi regresa al el\u00e9ctrico, lo hace 16 a\u00f1os despu\u00e9s del i-MiEV en Australia. Lo hace con el ASX VR-e, un … <\/p>\n

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