{"id":18580,"date":"2026-10-12T19:00:23","date_gmt":"2026-10-12T17:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18580"},"modified":"2026-10-12T09:13:44","modified_gmt":"2026-10-12T07:13:44","slug":"ebro-electrico-20-000-euros-renault-byd","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/ebro-electrico-20-000-euros-renault-byd\/","title":{"rendered":"EBRO se apunta a la batalla del el\u00e9ctrico barato: su nuevo urbano tendr\u00e1 est\u00e9tica retro, 4,3 metros de largo, 113 CV, 320 km de autonom\u00eda mixta y un precio estimado de 20.000 euros. M\u00e1s grande que un Renault 5, m\u00e1s barato que un BYD Dolphin"},"content":{"rendered":"

EBRO<\/strong> <\/a>est\u00e1 ultimando su primer veh\u00edculo el\u00e9ctrico, un utilitario de unos 4,2 metros de largo, con cinco puertas, y con una est\u00e9tica retro. Va a contar con un motor de 113 CV, una bater\u00eda de 40 kWh y unos 320 km WLTP mixtos, que llegan a los 400 si se mueve en exclusiva por la ciudad.<\/p>\n

Se estima que saldr\u00e1 a la venta por un precio aproximado de 20.000 euros, aunque podr\u00eda alcanzar hasta los 25.000 euros, falta por conocer la confirmaci\u00f3n oficial de un veh\u00edculo que se va a fabricar en la Zona Franca de Barcelona, previsto para antes de que finalice este a\u00f1o. El veh\u00edculo competir\u00e1, entre otros, con el BYD Dolphin<\/strong><\/a>, que parte de los 35.700 euros, una diferencia de entre 10 mil y 15 mil euros.<\/p>\n

EBRO y su primer el\u00e9ctrico<\/h2>\n

Por fuera vamos a tener un coche con formas redondeadas, con superficies sencillas y lucir\u00e1 como los utilitarios europeos de hace d\u00e9cadas y parecido al MINI Cooper actual. El tama\u00f1o se sit\u00faa de lleno en el segmento C, pero con precio de un escal\u00f3n por debajo. El habit\u00e1culo es bastante amplio y con materiales y acabados muy cuidados.<\/p>\n

El veh\u00edculo se present\u00f3 el pasado mes de abril, y el presidente de EBRO EV Motors<\/strong>, Rafael Ruiz, resumi\u00f3 el proyecto como \u201cun paso firme en la apuesta por desarrollar una movilidad sostenible desde Espa\u00f1a, integrando tecnolog\u00eda global en un proceso productivo local\u201d. Cuenta con etiqueta CERO<\/strong>, doble pantalla, 16 asistentes a la conducci\u00f3n y 6 airbags.<\/p>\n

En cuanto a la autonom\u00eda, el veh\u00edculo permite recorrer hasta 400 km con una sola carga, una distancia muy competitiva para el precio y el segmento en el que se mueve y podr\u00eda ser m\u00e1s en caso de un uso 100% urbano.<\/p>\n

A\u00fan se desconoce la base, aunque todo hace indicar que ser\u00e1 la del Chery QQ3. En China, son 4,19 metros de largo, 1,81 de ancho, y 1,57 de alto, con una distancia entre ejes de 2,7 metros. La potencia es de 122 CV, y cuenta con una bater\u00eda de 42,7 kWh. Ahora, falta que llegue la confirmaci\u00f3n oficial respecto al EBRO.<\/p>\n

Contra el Dolphin, el Dolphin Surf y el Renault 5<\/h2>\n

El BYD Dolphin<\/strong> se presenta como el rival m\u00e1s directo en cuanto a tama\u00f1o, ya que mide 4,29 metros, muy similar a lo que se espera del EBRO. Lleva motor de 150 kW, 204 CV que se mueve gracias a una bater\u00eda de 60,4 kWh, que homologa 27 km WLTP combinados y unos 560 km si se mueve por ciudad. El modelo Comfort parte de los 35.650 euros, el Design por 38.690 euros, ambos antes de ayudas. El EBRO no busca superarlo, busca ofrecer algo que se le pueda comparar, pero mucho m\u00e1s barato.<\/p>\n

Y el que m\u00e1s se le puede parecer es el Dolphin Surf, que son 3,99 metros de largo, con una bater\u00eda de 43,2 kWh, 88 CV y 322 km de autonom\u00eda seg\u00fan el ciclo WLTP. Su precio es de 24.140 euros de tarifa con cuatro plazas y 24.490 con cinco, y ofrece un maletero con una capacidad de 308 litros.<\/p>\n

Otro de los rivales directos es el Renault 5, tambi\u00e9n m\u00e1s corto, 3,92 metros, y parte de un precio m\u00e1s bajo, 20.170 euros, eso s\u00ed, financiado. La bater\u00eda es de 40 kWh, cuenta con una potencia de 120 CV y 315 km, aunque la versi\u00f3n de 52 kWh ofrece 150 CV y 430 km de autonom\u00eda. El EBRO es entre 28 y 38 cent\u00edmetros m\u00e1s largo, tiene 7 CV menos que el R5 b\u00e1sico y 5 km m\u00e1s de autonom\u00eda. Tambi\u00e9n compite con el Dacia Spring, de 3,70 metros y 225 km, y el Leapmotor T03, de 3,62, 95 CV y 265 km, desde 12.950 euros con todas las ayudas.<\/p>\n

Un mercado que se dispara<\/h2>\n

La f\u00e1brica de la Zona Franca de Barcelona donde se fabrica el EBRO, primero fue de Motor Ib\u00e9rica<\/strong> y luego de Nissan<\/strong><\/a>, hasta que en el a\u00f1o 2024 se volvieron a fabricar los modelos con la firma espa\u00f1ola. Fueron los EBRO S700<\/strong> y S800<\/strong> los primeros en volver a ensamblarse, a partir de kits de Chery. El S400 es completamente espa\u00f1ol. Se prev\u00e9 fabricar 150.000 coches al a\u00f1o para el 2029, despu\u00e9s de haber llevado a cabo una inversi\u00f3n de 400 millones.<\/p>\n

EBRO<\/strong> naci\u00f3 en 1954, aunque ha estado 36 a\u00f1os fuera del mercado, hasta que volvi\u00f3 a aparecer, en el a\u00f1o 2023, en el Sal\u00f3n del Autom\u00f3vil de Barcelona, una gran sorpresa. Ahora, la gran novedad es su primer modelo el\u00e9ctrico.<\/p>\n

En 2025 se vendieron m\u00e1s de 100.000 el\u00e9ctricos en Espa\u00f1a, por tanto, el mercado respalda la apuesta de EBRO. Esas ventas suponen un 9% de la cuota. En este 2026, las cifras se est\u00e1n disparando, un ritmo de electrificaci\u00f3n que supera el 40%, y una cuota completamente el\u00e9ctrica de alrededor del 18,6%.<\/p>\n

Ahora, con este nuevo modelo, faltan cosas b\u00e1sicas e importantes, como saber el nombre, el precio, la potencia y las bater\u00edas que tendr\u00e1, con todo lo que eso trae detr\u00e1s, como tiempos de carga, autonom\u00eda. Pero s\u00ed, es un nuevo paso de EBRO, esta vez para la electrificaci\u00f3n total.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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