{"id":18482,"date":"2026-10-09T19:00:13","date_gmt":"2026-10-09T17:00:13","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18482"},"modified":"2026-10-09T10:49:29","modified_gmt":"2026-10-09T08:49:29","slug":"suzuki-swift-4x4-toyota-gr-yaris-22805-euros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/suzuki-swift-4x4-toyota-gr-yaris-22805-euros\/","title":{"rendered":"El \u00fanico utilitario 4×4 que no es un Toyota GR Yaris: el Suzuki Swift mide 3,86 metros, pesa 1.070 kg, gasta 4,9 l\/100 km y por 22.805 euros ofrece tracci\u00f3n total, etiqueta ECO y un maletero de 265 litros"},"content":{"rendered":"

El Suzuki Swift 4×4<\/strong> <\/a>puede presumir del ser el utilitario m\u00e1s barato del mercado espa\u00f1ol con tracci\u00f3n total, con un precio de 22.805 euros, algo m\u00e1s de 1.000 m\u00e1s barato respecto a su tarifa de 23.950 euros. Son apenas 3,86 metros de largo, tiene un peso de 1.170 kg, y tiene un motor 1.2 de tres cilindros con una potencia de 83 CV, combinado con una microh\u00edbrido de 12 voltios y 3 CV, suficiente para tener la etiqueta ECO de la DGT. Cuenta con un cambio de marchas manual de cinco velocidades, y el sistema AllGrip AUTO<\/strong> Tiene un consumo homologado de 4,9 litros cada 100 km, pero logr\u00f3 alcanzar 4.05 en una prueba de consumo.<\/p>\n

Su comparaci\u00f3n con el Toyota GR Yaris es porque, realmente, son los \u00fanicos utilitarios que pueden presumir de tracci\u00f3n total. Pero el Suzuki Swift 4×4 es \u00fanico porque est\u00e1 pensado para mercado m\u00e1s asequible. El modelo de Toyota compite en el mundial de rallyes, y cuesta mal del doble, una enorme diferencia que puede decantar la balanza, es mucho m\u00e1s accesible y ofrece un comportamiento que se adapta a cualquier superficie.<\/p>\n

Suzuki Swift 4×4, solo tracci\u00f3n total cuando hace falta<\/h2>\n

El Swift 4×4<\/strong> es de tracci\u00f3n delantera, pero tira de las cuatro ruedas cuando hace falta algo m\u00e1s de potencia. El sistema AllGrip AUTO<\/strong> es un acoplamiento viscoso que manda par, toda la potencia, al eje trasero de forma autom\u00e1tica cuando detecta p\u00e9rdida de agarre en el delantero, sin intervenci\u00f3n del conductor, ligero y simple, y por eso apenas roba eficiencia en condiciones normales.<\/p>\n

La carrocer\u00eda es algo elevada si se compara con el resto de la gama, y puede presumir que, con neum\u00e1ticos de invierno es muy eficaz en nieve, y no es raro verlo en zonas de monta\u00f1a, en los Alpes, los Pirineos o los Alpes japoneses. Este es el Swift de cuarta generaci\u00f3n, que se present\u00f3 en el a\u00f1o 2023 y lleg\u00f3 al mercado espa\u00f1ol en 2024, y llega de f\u00e1brica directamente desde Jap\u00f3n, donde se ensambla y se distriubye.<\/p>\n

No es un todoterreno pese a la tracci\u00f3n total, Suzuki<\/strong> <\/a>no lo vende como tal. lo hace como un utilitario de cinco plazas, con una distribuci\u00f3n 2+3. Cuenta con un dep\u00f3sito de 37 litros, un maletero de 265 litros con dos filas de asientos. En cuanto al resto de medidas, tiene 1,70 metros de ancho y 1,52 de alto, con una distancia entre ejes de de 2,45 metros. Tras las retirada del mercado de\u00a0 Jimny y del Ignis, que eran los 4×4 m\u00e1s baratos del mercado en Espa\u00f1a, el Swift<\/strong> es ahora quien ocupa ese hueco sin la presencia de un rival directo.<\/p>\n

83 CV, 112 Nm y 13,6 segundos<\/h2>\n

En cuanto a la mec\u00e1nica, cuenta con un motor 1.2 atmosf\u00e9rico de tres cilindros, con una potencia de 83 CV a 5.700 rpm y 112 Nm a 4.500, y se combina con un motor el\u00e9ctrico de 3 CV, 2,3 kW, y una bater\u00eda de 12 voltios. Sirve como ayuda en el momento del arranque y aceleraciones y con solo eso, le vale para poder portar la etiqueta ECO de la DGT, para no tener que preocuparse de las restricciones ambientales. El cambio de marchas es un manual de cinco velocidades, y no hay opci\u00f3n de cambio autom\u00e1tico.<\/p>\n

Su potencia le permite alcanzar los 160 km\/h de velocidad m\u00e1xima, tarda 13,6 segundos en pasar de 0 a 100 km\/h, y homologa 4,9 l\/100 km, con 110 g\/km de CO2. Por tramos, son 5,1 l\/100 km en ciudad, 4,5 en carretera a baja velocidad, 4,3 a velocidad alta fuera de autopista y 5,5 en autopista. No es un coche que ofrezca 100% de seguridad a la hora de adelantar, carece de esa rapidez y aceleraci\u00f3n que da confianza, sobre todo en carreteras de doble sentido, el par es escaso, pero con solo 1.070 kg se mueve con soltura en ciudad y sobre superficies deslizantes.<\/p>\n

Un precio de 22.805 euros pese a su tama\u00f1o<\/h2>\n

El Suzuki Swift 4×4<\/strong> se vende solo en el acabado intermedio S2, y est\u00e1 equipado con llantas de aleaci\u00f3n, pantalla de 9 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto. Cuenta con las ayudas a la conducci\u00f3n que exige la ley. El precio oficial es de 23.950 euros, pero gracias a las promociones, su precio va variando, por ejemplo, el pasado mes de diciembre costaba 22.350 euros, y desde el mes de junio, est\u00e1 en 22.805 euros. quiz\u00e1 puede resultar algo elevado teniendo en cuenta el tama\u00f1o, pero no hay otra cosa en el mercado que ofezca lo mismo, es \u00fanico y eso tiene su valor.<\/p>\n

No hay que olvidarse de la versi\u00f3n con tracci\u00f3n delantera, cuesta 19.305 euros, as\u00ed que se puede concluir que la tracci\u00f3n total cuesta alrededor de 3.500 euros. Pero por esa diferencia de precio, tambi\u00e9n sobre el acabado S2 adem\u00e1s del sistema AllGrip.<\/p>\n

En cuento a la comparaci\u00f3n, combine matizar que el Toyota GR Yaris<\/strong><\/a> es un coche de rallyes de tres cilindros turbo y unos 280 CV, con tracci\u00f3n total, puede ser un planteamiento parecido, pero cuesta m\u00e1s del doble, de ah\u00ed, que el Suzuki Swift 4×4 salga ganando, en cuanto a precio, claro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Suzuki Swift 4×4 puede presumir del ser el utilitario m\u00e1s barato del mercado espa\u00f1ol con tracci\u00f3n total, con un … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":18483,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[56],"tags":[],"class_list":["post-18482","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-hibridos","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18482","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18482"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18482\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18484,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18482\/revisions\/18484"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18483"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18482"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18482"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18482"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}