{"id":18479,"date":"2026-10-09T17:00:50","date_gmt":"2026-10-09T15:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18479"},"modified":"2026-10-09T09:54:47","modified_gmt":"2026-10-09T07:54:47","slug":"audi-sq7-2027-estados-unidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/audi-sq7-2027-estados-unidos\/","title":{"rendered":"591 CV, 800 Nm y un V8 biturbo de 4.0 litros: el Audi SQ7 2027 es el m\u00e1s potente jam\u00e1s fabricado, y tambi\u00e9n podr\u00eda ser el \u00faltimo, porque Audi solo ha dado datos para Estados Unidos"},"content":{"rendered":"

El Audi SQ7<\/a><\/strong> de tercera generaci\u00f3n llega con un V8 biturbo de 4,0 litros y 591 hp, unos 600 CV m\u00e9tricos, 800 Nm y 0 a 100 km\/h en 3,7 segundos seg\u00fan Audi, el SQ7 m\u00e1s potente de la historia, 93 CV m\u00e1s que el anterior, y con la misma potencia que el RS Q8. Pero Audi solo ha dado datos para Estados Unidos, donde llegar\u00e1 antes de que termine este 2026, pero no ha dicho nada sobre Europa. Es un V8 de gasolina sin ninguna electrificaci\u00f3n, algo cada vez m\u00e1s raro, y su futuro europeo depende de si Audi decide traerlo en el SQ9, el hermano mayor.<\/p>\n

Audi SQ7 y m\u00e1s potencias que el SQ7 anterior<\/h2>\n

El V8 de 4,0 litros<\/strong> con dos turbos es una versi\u00f3n revisada del 4.0 TFSI que ya exist\u00eda, y entrega 591 hp, 600 PS, a 6.000 rpm y 800 Nm, frente a los 507 CV y 770 Nm del SQ7 anterior, es decir, 93 CV y 30 Nm m\u00e1s. Va con una caja autom\u00e1tica Tiptronic de ocho marchas, tracci\u00f3n quattro y un diferencial trasero deportivo con un embrague electromec\u00e1nico que reparte el par entre los ejes y puede enviar casi todo a las ruedas traseras.<\/p>\n

Acelera de 0 a 96 km\/h en 3,7 segundos y de 0 a 100 en una cifra casi id\u00e9ntica, la mejor de su segmento, seg\u00fan Audi. Con esa potencia, el SQ7 iguala ahora al RS Q8, que costaba bastante m\u00e1s.<\/p>\n

El Q7 normal estrena un 2.9 V6 biturbo de 429 hp, unos 435 CV, y 600 Nm, el mismo que mont\u00f3 el RS 5 anterior, casi 100 hp m\u00e1s que el V6 opcional del Q7 de 2026, con 0 a 96 km\/h en 4,8 segundos. El cuatro cilindros de acceso desaparece.<\/p>\n

Ninguno de los dos motores lleva ni microhibridaci\u00f3n<\/strong>, y Audi<\/strong> no planea un h\u00edbrido enchufable<\/strong> para Estados Unidos, aunque la plataforma PPC, la de los modelos de combusti\u00f3n de Audi, est\u00e1 preparada para ellos. Es una decisi\u00f3n que cuadra con el mercado americano, donde Audi quiere dar a sus clientes lo que piden, V8 incluido.<\/p>\n

Por qu\u00e9 el SQ7 podr\u00eda no llegar a Europa<\/h2>\n

Audi<\/strong> <\/a>present\u00f3 la tercera generaci\u00f3n del Q7<\/a><\/strong> y del SQ7<\/strong> el 9 de junio, la del SUV con el que estren\u00f3 en 2006 su gama de SUV, y todos los datos son de Estados Unidos. En Europa, el Q7<\/strong> se vende con V6 di\u00e9sel, y Audi no ha dicho nada sobre el SQ7 ni sobre los V6 de gasolina.<\/p>\n

Sobre el papel hay dos obst\u00e1culos para un V8 sin electrificar: la Euro 7, que aplica a los nuevos tipos de coche desde noviembre de 2026 y a todas las matriculaciones nuevas desde noviembre de 2027, y el coste de cumplirla en un motor que vende poco.<\/p>\n

Audi<\/strong> dej\u00f3 una pista, el 29 de julio present\u00f3 el Q9, un SUV de tres filas de 5,31 metros, por encima del Q7, que se fabrica en Bratislava y en Europa arranca con un V6 di\u00e9sel de 220 kW, 299 CV, desde 108.400 euros en Alemania. En Europa el Q9 se ofrece con dos potencias de V6 di\u00e9sel, 245 CV y 500 Nm o 299 CV y 630 Nm, y las primeras entregas llegan en el cuarto trimestre.<\/p>\n

El Q9 tiene su propia versi\u00f3n deportiva, el SQ9, con exactamente el mismo V8, 591 hp y 800 Nm, y 3,8 segundos de 0 a 100, que en Estados Unidos cuesta 119.395 d\u00f3lares, unos 110.400 euros. Para Europa, un portavoz de Audi ha dicho que se est\u00e1 evaluando si y cu\u00e1ndo ofrecerlo. Es decir, el V8 puede llegar, pero con el apellido del Q9, y Audi no espera vender muchos Q9 en su continente por su tama\u00f1o.<\/p>\n

En 2027, adem\u00e1s, el Q9 europeo sumar\u00e1 un V6 de gasolina y un h\u00edbrido enchufable, seg\u00fan Audi, y el RS 6 Avant, el otro gran V8 de la casa, se prepara con m\u00e1s de 700 CV, seg\u00fan las informaciones.<\/p>\n

Lo que lleva por fuera y por dentro<\/h2>\n

El SQ7<\/strong> estrena llantas de 22 pulgadas, 23 opcionales, un paragolpes espec\u00edfico, parrilla iluminada, detalles pintados en negro en las barras del techo, las molduras de las ventanillas, el difusor y el aler\u00f3n del port\u00f3n, y pilotos traseros OLED con proyecci\u00f3n de avisos. Estrena adem\u00e1s faros Digital Matrix, una tecnolog\u00eda aprobada hace poco en las carreteras de Estados Unidos, y gana m\u00e1s de 5 cent\u00edmetros de altura respecto al modelo anterior.<\/p>\n

Dentro, el paquete S line trae un volante plano con levas, tres pantallas digitales en el salpicadero y una c\u00e1mara 4K HDR que graba v\u00eddeo en condiciones de poca visibilidad y guarda en una tarjeta SD los 30 segundos anteriores y posteriores a un accidente.<\/p>\n

La suspensi\u00f3n neum\u00e1tica adaptativa es de serie en el SQ7, con un reglaje c\u00f3modo, y opcional en el Q7. El maletero tras la tercera fila cubica unos 428 litros, y con el enganche integrado opcional remolca hasta 3.490 kg.<\/p>\n

La gran inc\u00f3gnita que nos queda es cu\u00e1l ser\u00e1 la decisi\u00f3n de Audi<\/strong> en Europa, si finalmente el SQ7 cruzar\u00e1 el charco<\/strong> y llegar\u00e1 al mercado. Con el Euro 7<\/strong> obligatorio a partir del mes de noviembre, se antoja complicado tener, al menos, la misma versi\u00f3n american.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El Audi SQ7 de tercera generaci\u00f3n llega con un V8 biturbo de 4,0 litros y 591 hp, unos 600 CV … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":18480,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-18479","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-coches","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18479","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18479"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18479\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18481,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18479\/revisions\/18481"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18480"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18479"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18479"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18479"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}