{"id":18475,"date":"2026-10-09T13:00:23","date_gmt":"2026-10-09T11:00:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18475"},"modified":"2026-10-09T09:34:35","modified_gmt":"2026-10-09T07:34:35","slug":"mazda-skyactiv-z-cx-5-euro-7","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mazda-skyactiv-z-cx-5-euro-7\/","title":{"rendered":"Mazda insiste en el motor t\u00e9rmico: el Skyactiv-Z llegar\u00e1 en 2027 con lambda 1, catalizador de tres v\u00edas y ADN h\u00edbrido para cumplir la Euro 7 sin renunciar a la nafta"},"content":{"rendered":"

Mazda<\/strong> <\/a>sigue avanzando a su ritmo, m\u00e1s bien apostando por lo que nadie m\u00e1s apuesta ahora, los motores de gasolina<\/strong>, de hecho, no solo mantiene los que ha montado en sus veh\u00edculos, es que est\u00e1 fabricando nuevos, como el Skyactiv-Z<\/strong>, un cuatro cilindros en l\u00ednea de 2,5 litros que estar\u00e1 en el mercado a partir del pr\u00f3ximo a\u00f1o y que sustituir\u00e1 al Skyactiv-G y Skyactiv-X, con combusti\u00f3n lambda 1, lo que quiere decir que tiene una mezcla estequiom\u00e9trica, tiene un catalizador de tres v\u00edas, y un dise\u00f1o que se ha concebido para la hibridaci\u00f3n y as\u00ed poder cumplir con la Euro 7 y la LEV4 y Tier 4 en Estados Unidos.<\/p>\n

Por el momento, Mazda<\/strong> se guarda las cifras, a\u00fan no las ha dado a conocer, ni la potencia de este nuevo motor ni cu\u00e1l ser\u00e1 el consumo, solo se sabe que el primer coche en montarlo ser\u00e1 el nuevo CX-5, y un sistema h\u00edbrido que ha sido dise\u00f1ado por la propia marca.<\/p>\n

Mazda y el nuevo motor Skyactiv-Z<\/h2>\n

Conviene enfocarse a las palabras de Mazda<\/strong>, porque del Skyactiv-Z<\/strong> se han dicho muchas \u00a0cosas de formas distintas. La marca anunci\u00f3 el motor en su hoja de ruta de 2024 y dice que usa el m\u00e9todo de combusti\u00f3n lambda uno, un m\u00e9todo te\u00f3rico, y que consigue una alta eficiencia t\u00e9rmica mediante una combusti\u00f3n de mezcla superpobre en un rango amplio de revoluciones, de bajas a altas, para lograr buen comportamiento ambiental y de conducci\u00f3n.<\/p>\n

Lambda 1 es la proporci\u00f3n estequiom\u00e9trica, unos 14,7 kg de aire por cada kilo de gasolina, con la que el catalizador de tres v\u00edas funciona al m\u00e1ximo para limpiar \u00f3xidos de nitr\u00f3geno, mon\u00f3xido de carbono e hidrocarburos. Mezcla superpobre significa justo lo contrario, mucho m\u00e1s aire del necesario. Las dos ideas parecen contradictorias, y Mazda<\/strong> no ha explicado c\u00f3mo se combinan; lo que s\u00ed parece claro es que conserva el catalizador de tres v\u00edas, la clave para cumplir los l\u00edmites de NOx de la Euro 7.<\/p>\n

Eso matiza la idea, repetida en algunas informaciones, de que el Skyactiv-Z sea una vuelta a un motor convencional. Otras lo describen como una evoluci\u00f3n del Skyactiv-X, que combinaba chispa y autoencendido con la tecnolog\u00eda SPCCI, y de cuya complejidad y coste se ha hablado mucho. Mazda lo llama el motor de combusti\u00f3n ideal, y dice que el Z ser\u00e1 a\u00fan m\u00e1s eficaz que el X en ese rango de funcionamiento.<\/p>\n

2,5 litros y un seis cilindros en l\u00ednea al CX-5<\/h2>\n

El Skyactiv-Z<\/strong> <\/a>va a ser un 2,5 de cuatro cilindros, y Mazda ha dicho que la tecnolog\u00eda llegar\u00e1 tambi\u00e9n a sus seis cilindros en l\u00ednea, y que habr\u00e1 versiones de pura combusti\u00f3n y versiones h\u00edbridas. Ser\u00eda el primer motor nuevo de la marca desde 2014, a\u00f1os en los que ha ido refinando el Skyactiv-G, el 2.0 de gasolina que estren\u00f3 en 2011 una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 14:1, muy alta para un motor de gran serie, y el Skyactiv-X, que lleg\u00f3 en 2019 al Mazda3 y al CX-30, con unos 186 CV en la ficha europea.<\/p>\n

El X anunciaba una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 16:1 y una eficiencia entre un 20 y un 30% superior a la del G, seg\u00fan Mazda, aunque en uso real no siempre se not\u00f3 a la hora de conducirlo. Hoy el Z viene a reemplazarlos a todos.<\/p>\n

El primer modelo ya tiene nombre, el CX-5<\/strong><\/a>. La tercera generaci\u00f3n empez\u00f3 a venderse con un 2.5 con microhibridaci\u00f3n, y Mazda ha confirmado que durante 2027 llegar\u00e1 una versi\u00f3n con Skyactiv-Z y un sistema h\u00edbrido propio, el primero que desarrolla en casa, porque hasta ahora tiraba de la tecnolog\u00eda de Toyota en modelos como el CX-50<\/strong><\/a>. El CX-5<\/strong> se fabrica solo en Jap\u00f3n, en la planta de Hofu, as\u00ed que el \u00e9xito del h\u00edbrido es importante para mantener el precio.<\/p>\n

Otros modelos vendr\u00e1n despu\u00e9s, se espera que lleguen al Mazda3 y al CX-30<\/strong><\/a>, aunque Mazda no lo ha confirmado. Y como el motor se ha dise\u00f1ado para ser electrificado desde el principio, la electrificaci\u00f3n puede ir de un microh\u00edbrido a un extensor de autonom\u00eda de un el\u00e9ctrico.<\/p>\n

La normativa Euro 7 y Mazda<\/h2>\n

La normativa Euro 7<\/strong> ya no es cosa del futuro, empieza a ser obligatoria para los coches nuevos fabricados a partir del mes de noviembre de este a\u00f1o, y obligatoria en todas las matriculaciones a partir del mes de noviembre del a\u00f1o que viene. Se recortan las emisiones y se fijan l\u00edmites para desgastes de frenos y neum\u00e1ticos. Afectado se ve el MX-5 previsto para el pr\u00f3ximo a\u00f1o, pierde el 2.0 de 184 CV, solo est\u00e1 disponible el 1.5 de 136 CV.<\/strong><\/p>\n

Hay que aclarar que Mazda no renuncia a la electrificaci\u00f3n, solo que sigue apostando por los motores de combusti\u00f3n hasta que la normativa lo permita. Pero ya cuenta con plataformas propias y veh\u00edculos el\u00e9ctricos de cara a los pr\u00f3ximos a\u00f1os, as\u00ed como acuerdos de colaboraci\u00f3n y alianzas para las bater\u00edas.<\/p>\n

Pero su enfoque es multisoluci\u00f3n, el motor t\u00e9rmico a\u00fan tiene recorrido, ya no solo en Europa y Estados Unidos pese a las emisiones, sino tambi\u00e9n en otros lugares del mundo. Uno de sus argumentos, y que es v\u00e1lido, es que los h\u00edbridos bien resueltos y trabajados pueden ser menos contaminantes que un coche 100% el\u00e9ctrico. Hay otros mercados mundiales donde puede seguir usando los motores de combusti\u00f3n sin nada de electrificaci\u00f3n, y Mazda<\/strong> tambi\u00e9n mira a esos lugares.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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