{"id":18471,"date":"2026-10-09T11:00:55","date_gmt":"2026-10-09T09:00:55","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18471"},"modified":"2026-10-09T08:44:17","modified_gmt":"2026-10-09T06:44:17","slug":"dr-5-20-000-euros-lagunas-seguridad-obligatorias-ue","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/dr-5-20-000-euros-lagunas-seguridad-obligatorias-ue\/","title":{"rendered":"Del tama\u00f1o de un Karoq y con 158 CV turbo por menos de 20.000 \u20ac: el DR 5 llega desde Italia con caja autom\u00e1tica de 7 velocidades, aunque con notables lagunas en seguridad"},"content":{"rendered":"

El DR 5<\/strong>, el DR 5 Stilnovo como lo llama la marca en Italia, llega a Espa\u00f1a como un SUV de 4,33 metros con un 1.4 turbo de 158 CV, caja autom\u00e1tica de doble embrague de siete velocidades y precio recomendado de 23.900 euros, que baja a 19.900 con promociones y ahorro por financiar. Es un coche italiano de nombre y de ensamblaje, en la planta de DR Automobiles en Macchia d\u2019Isernia<\/strong>, en Molise, y chino de origen, toma la base del Changan CS35 Plus<\/a><\/strong>, el mismo SUV que Changan vende en China desde 2018. Su gran pega est\u00e1 en la seguridad, no lleva alerta de salida de carril, lector de se\u00f1ales ni detector de fatiga.<\/p>\n

Un CS35 Plus chino, ensamblado en Molise<\/h2>\n

DR Automobile<\/strong>s es una empresa italiana con sede en Macchia d\u2019Isernia, fundada por Massimo Di Risio en 1985, que lanz\u00f3 la marca DR<\/strong> <\/a>en 2006, en el Sal\u00f3n de Bolonia, y que desde 2007 se dedica a ensamblar y vender coches chinos con nombre italiano. El primer DR 5<\/strong> fue un Chery Tiggo 3<\/strong><\/a>, que se montaba a partir de kits, y el DR 5 anterior, el 5.0, tambi\u00e9n part\u00eda de Chery. En 2020 cre\u00f3 la submarca EVO, y en 2025 present\u00f3 en el Sal\u00f3n de Tur\u00edn otra, Stilnovo, con el DR 5 Stilnovo y el DR 6 Stilnovo, este basado en el Changan CS55 Plus.<\/p>\n

El nuevo DR 5 abandona la base de Chery para evitar canibalizar al Ebro en Espa\u00f1a, que parte de otros Chery, y adopta la del Changan CS35 Plus, un SUV que debut\u00f3 en el Sal\u00f3n de Chengdu de 2018, con precios de entre 69.900 y 104.900 yuanes, y que recibi\u00f3 un lavado de cara en 2021, junto con este mismo 1.4 turbo de 158 CV y 7 marchas en ba\u00f1o de aceite. En China, el CS35 Plus original llevaba un 1.6 de 117 CV. Las dos carrocer\u00edas son casi iguales, aunque DR le ha a\u00f1adido detalles propios, como el techo bicolor, y le deja una dotaci\u00f3n de serie algo justa.<\/p>\n

158 CV, 7,6 l\/100 km y un GLP que sube a la etiqueta ECO<\/h2>\n

La \u00fanica motorizaci\u00f3n es el 1.4 TGDI de gasolina, 1.392 cent\u00edmetros c\u00fabicos, 158 CV y 255 Nm de par, con la caja de doble embrague de siete velocidades y tracci\u00f3n delantera. Alcanza 188 km\/h y acelera de 0 a 100 en 10 segundos, con un consumo homologado de 7,6 l\/100 km y 177 g\/km de CO2. La versi\u00f3n de GLP, que cuesta 2.000 euros m\u00e1s, 25.900 de tarifa, y unos 21.900 si se aplican las mismas promociones, baja a 154 CV, gasta 9,2 l\/100 km de combustible mezclado y emite 156 g\/km, pero lleva la etiqueta ECO de la DGT, mientras que la de gasolina es C.<\/p>\n

Con 19.900 euros, el DR 5 se pone al lado del Ebro S400, otro SUV de 4,32 metros de origen chino, que con sus ofertas se anunciaba en 19.715 euros con un h\u00edbrido de 211 CV, y del Jaecoo 5, que con 6.881 euros de descuento se queda en 19.990 con 147 CV. El DR 5 da 11 CV m\u00e1s que el Jaecoo, con 90 euros menos de precio, y de gasolina, sin etiqueta ECO, salvo con el GLP.<\/p>\n

En Italia, el DR 5 Stilnovo<\/strong> cuesta 25.900 euros de tarifa de gasolina y 27.900 la bifuel, con precios promocionales de 23.900 y 25.900, y puede llevar un pack Sport con llantas de 19 pulgadas, techo bicolor y molduras negras. En Espa\u00f1a, el precio recomendado de 23.900 coincide con el promocional italiano, y las promociones lo dejan en 19.900.<\/p>\n

Lo que le falta en seguridad al DR 5<\/h2>\n

El DR 5<\/strong> viene bastante bien equipado, con faros LED con encendido autom\u00e1tico y Smartbeam, asistente en cuestas, freno de mano el\u00e9ctrico, alarma, control de crucero, sensores de aparcamiento, c\u00e1mara de 360 grados, techo solar el\u00e9ctrico, acceso sin llave, arranque por bot\u00f3n, instrumentaci\u00f3n digital, multimedia con conectividad m\u00f3vil, Bluetooth, USB, selector de modos de conducci\u00f3n, elevalunas y espejos el\u00e9ctricos, cristales sobretintados, techo pintado en contraste y llantas de aleaci\u00f3n de 18 pulgadas.<\/p>\n

Pero deja fuera la alerta de salida de carril<\/strong>, el lector de se\u00f1ales<\/strong> y el detector de fatiga<\/strong>, tres ayudas que la normativa europea exige<\/strong> desde julio de 2024 a todos los coches nuevos, y que el DR 5 se salta al homologarse como veh\u00edculo de series peque\u00f1as, un tipo de homologaci\u00f3n especial que permite, en general, hasta 1.500 unidades al a\u00f1o por modelo y exige menos ayudas. Es una v\u00eda legal, pero conviene saber que se compra un coche con menos asistencias que el resto de rivales del mismo precio.<\/p>\n

Mide 4,33 metros de largo, 1,83 de ancho y 1,66 de alto, con una batalla de 2,60 metros y un maletero de 340 litros, algo justo. Un Skoda Karoq mide 4,39 metros, unos 6 cent\u00edmetros m\u00e1s, as\u00ed que la comparaci\u00f3n de tama\u00f1o es cercana, aunque la habitabilidad no es la misma. El techo solar el\u00e9ctrico, la c\u00e1mara de 360 grados y el motor turbo son cosas poco habituales a este precio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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