{"id":18467,"date":"2026-10-09T09:00:39","date_gmt":"2026-10-09T07:00:39","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18467"},"modified":"2026-10-09T07:51:25","modified_gmt":"2026-10-09T05:51:25","slug":"juke-actualiza-gama-electrica-rival-duster","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/juke-actualiza-gama-electrica-rival-duster\/","title":{"rendered":"El Juke se parte en dos: hoy sube a 26.128 \u20ac para pelear con el Duster, y en 2027 volver\u00e1 el\u00e9ctrico con bater\u00edas de 52 y 75 kWh y hasta 600 km WLTP"},"content":{"rendered":"

La gama Juke de Nissan<\/strong> <\/a>en Espa\u00f1a es una de las que mejor le funciona a la marca nipona, sin duda, la m\u00e1s regular a lo largo de los \u00faltimos a\u00f1os. Para mantener esa l\u00ednea, acaba de renovar su gama, desaparecen los acabados N-Design y la edici\u00f3n Ikon Edition, mientras se mantienen Acenta, N-Connecta y Tekna. El precio m\u00e1s barato de un Juke es para el 1.0 DIG-T de 114 CV por 26.128 euros, es decir, lo pone a la altura del Dacia Duster<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Con la gama renovada, ya solo falta esperar a la nueva generaci\u00f3n, que est\u00e1 bastante cerca y ser\u00e1 completamente el\u00e9ctrica. Se encuentra en la fase de pruebas y se va a presentar esta pr\u00f3xima primavera. La producci\u00f3n se va a llevar a cabo en Sunderland en la plataforma CMF-EV, y contar\u00e1 con bater\u00edas de 52 y 75 kWh que contar\u00e1n con autonom\u00edas de entre 400 y 600 km. Y ojo, porque convivir\u00e1n con los modelos que ahora se actualizan.<\/p>\n

Nissan Juke reduce las opciones y baja los precios<\/h2>\n

Tras los cambios en la gama del X-Trail<\/strong> y del Qashqai<\/strong><\/a>, el Juke es el siguiente: Nissan va renovando sus modelos uno a uno. La nueva gama queda en tres acabados. El Acenta, el de entrada, lleva llantas de aleaci\u00f3n de 17 pulgadas, faros Full LED con antiniebla y luces de carretera autom\u00e1ticas, cuadro digital de 7 pulgadas, pantalla t\u00e1ctil de 12,3, climatizador autom\u00e1tico, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros deportivos monoforma, c\u00e1mara trasera, frenada de emergencia con detecci\u00f3n de peatones y ciclistas, y detector de fatiga. El N-Connecta suma llantas de 19 pulgadas, navegador, cargador inal\u00e1mbrico, selector de modos de conducci\u00f3n y sensores delanteros de aparcamiento. El Tekna a\u00f1ade cuadro digital de 12,3 pulgadas, sonido Bose Personal Plus, c\u00e1mara de 360 grados, detector de \u00e1ngulo muerto con intervenci\u00f3n y control de crucero inteligente.<\/p>\n

Las tarifas del 1.0 DIG-T de 114 CV son 26.128 euros en el Acenta, 27.578 en el N-Connecta y 29.778 en el Tekna, con el cambio autom\u00e1tico de doble embrague de siete marchas por 1.900 euros m\u00e1s en los tres, es decir, 28.028, 29.478 y 31.678. El h\u00edbrido de 145 CV solo se ofrece en N-Connecta y Tekna, por 33.068 y 35.268, 3.590 euros m\u00e1s que el autom\u00e1tico equivalente. La diferencia entre el Acenta y el Tekna es de 3.650 euros, y con las ofertas actuales el Acenta se anuncia en unos 22.821.<\/p>\n

Los motores no cambian: el 1.0 de tres cilindros con 114 CV, manual de seis marchas o autom\u00e1tico de siete, y el 1.6 h\u00edbrido de cuatro cilindros y 145 CV, que lleva etiqueta ECO. Todos son de gasolina y de tracci\u00f3n delantera.<\/p>\n

El Juke de 2027: Hyper Punk, CMF-EV y Sunderland<\/h2>\n

Nissan<\/strong> <\/a>present\u00f3 el 14 de abril las primeras im\u00e1genes oficiales del nuevo Juke, sin adelantos previos. La tercera generaci\u00f3n ser\u00e1 el\u00e9ctrica, con un dise\u00f1o muy angular inspirado en el prototipo Hyper Punk, que se ense\u00f1\u00f3 en el Japan Mobility Show de 2023: grupos \u00f3pticos con un papel central en el frontal y la zaga, una luneta trasera muy inclinada, que conserva la silueta de coup\u00e9-crossover, y manillas traseras integradas en la zona de la ventanilla. Se ha visto rodando, camuflado, con una silueta casi id\u00e9ntica a la de las im\u00e1genes oficiales.<\/p>\n

Se construye sobre la plataforma CMF-EV de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, la misma del Ariya, del Renault M\u00e9gane E-Tech y del nuevo LEAF, y se fabricar\u00e1 en la planta brit\u00e1nica de Sunderland, la misma que el LEAF. El Juke fue en 2010 el modelo con el que Nissan invent\u00f3 el segmento de los SUV peque\u00f1os, la segunda generaci\u00f3n lleg\u00f3 en 2019 y esta es la tercera, la primera sin motor t\u00e9rmico. Sunderland fabrica el Juke desde su primera generaci\u00f3n, as\u00ed que el el\u00e9ctrico no cambia de f\u00e1brica.<\/p>\n

Nissan<\/strong> no ha comunicado cifras. Lo que se maneja son bater\u00edas de 52 y 75 kWh, como las del LEAF, con autonom\u00edas orientativas de entre 400 y 600 km WLTP, y un precio estimado desde unos 35.000 euros, sin las ayudas del Plan Auto+. Por dentro se esperan una doble pantalla de 14,3 pulgadas, con la instrumentaci\u00f3n y el infoentretenimiento integrados visualmente, servicios de Google, actualizaciones por internet y una navegaci\u00f3n que tenga en cuenta las paradas de carga.<\/p>\n

Dos Juke al mismo tiempo, incluido gasolina<\/h2>\n

El Juke<\/strong> que se comercializa hoy en d\u00eda, incluidas las versiones h\u00edbridas, lo har\u00e1 con las versiones el\u00e9ctricas, de esta forma, Nissan abre el abanico de ofertas a los diferentes perfiles de clientes, variaci\u00f3n es igual a atracci\u00f3n, eso s\u00ed, deber\u00e1 medir la producci\u00f3n de cada uno de los modelos.<\/p>\n

Esta estrategia responde al momento de mercado que se vive ahora, el Juke<\/strong> tradicional tiene su espacio en muchas regiones del territorio espa\u00f1ol, mientras que el modelo el\u00e9ctrico, para grandes ciudades, ofrece muchas opciones. La competencia en este segmento es grande, seguir\u00e1 teniendo enfrente a rivales como el Kia EV3<\/strong><\/a>, el Peugeot e-2008<\/strong>, el Renault M\u00e9gane E-Tech<\/strong><\/a> y el Volvo EX30,<\/strong> rivales que tambi\u00e9n batallan con el\u00e9ctricos.<\/p>\n

Los precios parten de los 26.128 euros<\/strong>, para el modelo de gasolina que sigue ofreciendo buenos n\u00fameros de venta, mientras que el el\u00e9ctrico costar\u00e1 en torno a los 35.000 euros<\/strong>, precio sin confirmar, es decir, casi 9.000 euros de diferencia, y en medio, el h\u00edbrido de 145 CV, que parte de los 33.068 euros<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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