{"id":18448,"date":"2026-10-09T08:00:58","date_gmt":"2026-10-09T06:00:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18448"},"modified":"2026-10-09T07:31:18","modified_gmt":"2026-10-09T05:31:18","slug":"james-vowles-sainz-williams-20-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/james-vowles-sainz-williams-20-anos\/","title":{"rendered":"James Vowles, jefe de Sainz en Williams: \u201cNo se pueden remontar 20 a\u00f1os de falta de inversiones en tres temporadas\u201d"},"content":{"rendered":"

Carlos Sainz<\/strong> vive su segundo a\u00f1o en Williams con un coche que ha obligado al equipo a dedicar buena parte de 2026 a corregir errores de partida. El cambio con 2025 es evidente, pues el espa\u00f1ol consigui\u00f3 tres podios<\/strong>, uno de ellos en el sprint de Austin, y Williams termin\u00f3 quinto en el Mundial de constructores.<\/p>\n

Ahora James Vowles ha contado<\/a> hasta d\u00f3nde llegaban las dificultades con las que naci\u00f3 el FW26<\/strong>. Algunas aparecieron antes incluso de que el coche disputara su primera carrera. Otras tienen un origen mucho m\u00e1s antiguo y afectan a la estructura con la que Williams desarrolla sus monoplazas.<\/p>\n

Williams tuvo que pedir lastre en Bak\u00fa<\/h2>\n

En Bak\u00fa<\/strong>, Williams tuvo que pedir lastre a \u00faltima hora. El equipo hab\u00eda conseguido quitar tanto peso al FW26 que se qued\u00f3 un par de kilos por debajo del m\u00ednimo de la FIA.<\/p>\n

\u201cYa estamos por debajo del peso m\u00ednimo. Es una historia divertida, porque result\u00f3 que no trajimos suficiente lastre para llegar al m\u00ednimo. Nos quedamos un par de kilos por debajo y hubo que pedirlo a \u00faltima hora\u201d<\/strong>, explic\u00f3 Vowles en Singapur.<\/p>\n

Unos meses antes, la situaci\u00f3n era muy distinta. Williams no hab\u00eda superado a la primera el crash test de la FIA<\/strong> y tuvo que modificar el coche antes del inicio del campeonato.<\/p>\n

\u201cEl crash test es un reto de ingenier\u00eda gigante. Y si no lo superas es una cat\u00e1strofe. Hay que hacer mucho gasto para corregirlo\u201d,<\/strong> explic\u00f3 el jefe de Williams.<\/p>\n

Aquella modificaci\u00f3n a\u00f1adi\u00f3 un peso que el equipo ha ido eliminando durante la temporada. En Bak\u00fa ya hab\u00eda conseguido reducirlo hasta quedarse por debajo del l\u00edmite.<\/p>\n

\u201cNo se pueden remontar 20 a\u00f1os de falta de inversiones en tres temporadas\u201d<\/h2>\n

Vowles sit\u00faa las dificultades de Williams mucho antes del nacimiento del FW26. El equipo de Grove arrastra 20 a\u00f1os de falta de inversi\u00f3n<\/strong> que todav\u00eda pesan sobre su capacidad para desarrollar un F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

\u201cNo se pueden remontar 20 a\u00f1os de falta de inversiones en tres temporadas, por mucho que trabajes, y menos con el techo de gasto\u201d<\/strong>, afirm\u00f3.<\/p>\n

El software es uno de los puntos que se\u00f1ala James. Seg\u00fan explica, Williams no ha recibido durante a\u00f1os la atenci\u00f3n necesaria en ese apartado y eso hace que algunos procesos sean mucho m\u00e1s lentos que en las escuder\u00edas punteras.<\/p>\n

\u201cEn los \u00faltimos ocho a\u00f1os no se ha tocado el software como deber\u00eda haberse hecho. A nosotros desarrollar algo en el t\u00fanel de viento nos lleva el doble de d\u00edas que a un equipo puntero. Pero vamos a ir solucion\u00e1ndolo\u201d<\/strong>, asegur\u00f3.<\/p>\n

La diferencia se mide tambi\u00e9n en tiempo. Una pieza que un equipo puntero puede desarrollar con rapidez necesita en Williams el doble de d\u00edas en el t\u00fanel de viento. El director no cree que dos a\u00f1os sean suficientes para recuperar todo ese terreno.<\/p>\n

\u201cNo creo que podamos hacerlo en dos a\u00f1os\u201d<\/strong>, respondi\u00f3 cuando le preguntaron cu\u00e1nto tiempo necesita Williams para completar ese proceso.<\/p>\n

\"Carlos
Peter Fox\/Getty Images<\/figcaption><\/figure>\n

Sainz y Albon siguen vinculados a Williams<\/h2>\n

Carlos Sainz y Alex Albon tienen contratos largos con Williams<\/strong><\/a>. Vowles admite que lleg\u00f3 a temer que alguno de los dos pudiera marcharse, pero ambos han decidido mantener su v\u00ednculo con la escuder\u00eda.<\/p>\n

\u201cLa raz\u00f3n por la que Carlos Sainz y Alex Albon siguen con contratos largos es porque tienen confianza en lo que ven que va a llegar\u201d<\/strong>, explic\u00f3.<\/p>\n

Sainz conoce las dos caras del equipo. En 2025 subi\u00f3 dos veces al podio en Grandes Premios y tambi\u00e9n termin\u00f3 tercero en el sprint de Austin. Este a\u00f1o, en cambio, Williams ha tenido muchas m\u00e1s dificultades para repetir aquel nivel.<\/p>\n

\u201cEste a\u00f1o simplemente es un accidente\u201d<\/h2>\n

Vowles reconoce que 2026 est\u00e1 siendo el a\u00f1o m\u00e1s dif\u00edcil de su carrera en la F\u00f3rmula 1<\/strong>. Aun as\u00ed, no cree que los resultados de esta temporada vayan a definir el futuro de Williams.<\/p>\n

\u201cEste a\u00f1o simplemente es un accidente, que no condicionar\u00e1 nuestro destino ni las cosas buenas que est\u00e1n pasando entre bastidores\u201d<\/strong>, afirm\u00f3.<\/p>\n

El brit\u00e1nico tampoco se arrepiente de haber abandonado Mercedes para dirigir Williams.<\/p>\n

\u201cNo cambiar\u00eda mi decisi\u00f3n de salir de Mercedes, he disfrutado cada segundo de mi trabajo en Williams. Cada vez que conseguimos un objetivo, aunque sea peque\u00f1o, hace que merezca la pena\u201d<\/strong>, asegur\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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