{"id":18422,"date":"2026-10-11T16:00:40","date_gmt":"2026-10-11T14:00:40","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18422"},"modified":"2026-10-08T12:22:55","modified_gmt":"2026-10-08T10:22:55","slug":"xpeng-mona-l05-suv-electrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/xpeng-mona-l05-suv-electrico\/","title":{"rendered":"660 km CLTC en el\u00e9ctrico, 253 km en modo EV para el EREV, 249 CV en ambos y una factura que en China rondar\u00e1 los 15.000 euros: el XPeng Mona L05 es el SUV de casi 5 metros que quiere repetir el \u00e9xito del M03 y del L03"},"content":{"rendered":"

El Mona L05<\/strong><\/a>, el tercer modelo de la familia econ\u00f3mica de Mona<\/strong>, de XPeng<\/strong> est\u00e1 cada vez m\u00e1s cerca de llegar a las carreteras. Este veh\u00edculo ser\u00e1 m\u00e1s grade que el M03<\/strong> y el SUV<\/strong> L03, 4,87 metros de largo, 1,93 de ancho, 1,64 de alto y 2,94 metros entre ejes, lo que le permite contar con cinco plazas y una carrocer\u00eda SUV fastback.<\/p>\n

Habr\u00e1 dos versiones en el mercado, una 100% el\u00e9ctrica, con bater\u00eda LFP de 71,1 kWh y una autonom\u00eda homologada de 660 km en ciclo CLTC, y otra versi\u00f3n con autonom\u00eda extendida, 37,2 kWh, 253 km de autonom\u00eda completamente el\u00e9ctrica, que se combinar\u00e1 con mito de gasolina 1.5 para generar m\u00e1s energ\u00eda el\u00e9ctrica, ambos con un motor 183 kW, 249 CV. De momento, espera en China para cualquier momento antes de que finalice este 2026, y nada m\u00e1s se sabe, sin precio o planes para que aterrice en Espa\u00f1a.<\/p>\n

Nuevo Mona L05, el m\u00e1s grande de la familia<\/h2>\n

La espera se est\u00e1 haciendo un poco larga en China, porque el L05 lleva desde el 9 de mayo, en la lista de homologaciones del ministerio de industria chino, el MIIT. Lo hizo un mes despu\u00e9s de que se homologara el L03<\/strong><\/a>, con el que comparte lugar de fabricaci\u00f3n, la f\u00e1brica en Zhaoqing, en Guangdong.<\/p>\n

El veh\u00edculo mide 2,2 cent\u00edmetros menos que los 4,89 metros del Xpeng G7<\/strong><\/a>, situ\u00e1ndose en el mercado de los SUV medianos. La versi\u00f3n 100% el\u00e9ctrica pesa 1.930 kg, la versi\u00f3n de autonom\u00eda extendida se va a los 1.990 kg, y el peso m\u00e1ximo autorizado es de 2.370 y 2.440 kg y llantas de 18 y 20 pulgadas respectivamente. Cuentan ambos con pinzas de freno amarillas en algunas im\u00e1genes. El M03 monta la bater\u00eda de FinDreams, divisi\u00f3n perteneciente a BYD, de 51,8 y 62,2 kWh, pero el L03 y el L05 lleva bater\u00edas CALB.<\/p>\n

Cuenta con el dise\u00f1o frontal cerrado, y con grupos \u00f3pticos en forma de T de la gama Mona<\/strong>, con ca\u00edda en la parte de atr\u00e1s habitual en los SUV de silueta coup\u00e9. En el interior, cuenta con cinco plazas, una pantalla t\u00e1ctil centra, y un head-up display, sin cuadro de instrumentos independiente para el conductor seg\u00fan la informaci\u00f3n aportada. Pese a que el L03 se present\u00f3 el pasado 16 de julio en M\u00fanich, el L05 solo se ha anunciado en China, nada de Europa por el momento.<\/p>\n

183 kW en las dos, 71,1 kWh o 37,2 kWh<\/h2>\n

La versi\u00f3n el\u00e9ctrica monta un motor s\u00edncrono de imanes permanentes de 183 kW, 249 CV, en el eje trasero, con una velocidad m\u00e1xima de 180 km\/h, y una bater\u00eda LFP<\/strong> de 71,1 kWh fabricada por CALB. Las autonom\u00edas registradas van de 615 a 660 km CLTC seg\u00fan la versi\u00f3n, y en la de 630 la estimaci\u00f3n en un ciclo m\u00e1s pr\u00f3ximo al WLTP baja a unos 548 km, 82 km menos.<\/p>\n

La de autonom\u00eda extendida mantiene el motor de 183 kW y a\u00f1ade un 1.5 de gasolina de cuatro cilindros, 70 kW, unos 95 CV, con una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de 15,3, una eficiencia t\u00e9rmica del 40% y 135 Nm de par, que funciona solo como generador. Su bater\u00eda LFP es de 37,2 kWh, de EVE Power, y anuncia 253 km el\u00e9ctricos en CLTC, con registros de 237 y 245 km en otras versiones. El peso sube unos 60 kg respecto a la el\u00e9ctrica, de 1.930 a 1.990. El G7 de autonom\u00eda extendida lleva una bater\u00eda de 55,8 kWh y 430 km el\u00e9ctricos en CLTC, con 218 kW, 296 CV; el L05 se queda en 37,2 kWh y 253 km, con 183 kW, as\u00ed que es una versi\u00f3n m\u00e1s modesta del mismo concepto.<\/p>\n

El motor es el mismo que el del Mona L03, el TZ200XY01D03X, con 183 kW de pico y 70 kW de potencia nominal continua, as\u00ed que los 249 CV son una cifra de pico, no de uso sostenido. El L05 comparte, por tanto, buena parte de la mec\u00e1nica con un coche m\u00e1s peque\u00f1o, y la diferencia est\u00e1 sobre todo en la carrocer\u00eda y la bater\u00eda.<\/p>\n

Precio por encima del M03 y del L03<\/h2>\n

XPeng<\/strong> no ha comunicado el precio. De referencia, el Mona M03 arranca en 119.800 yuanes, unos 15.950 euros, y el L03 en 123.800, unos 16.480, as\u00ed que el L05 quedar\u00e1 por encima de los dos, por tama\u00f1o y posicionamiento, aunque sin tarifa oficial no se puede concretar cu\u00e1nto. El L03 recibi\u00f3 m\u00e1s de 46.000 pedidos en la primera hora, y el M03 fue el modelo m\u00e1s vendido de XPeng<\/strong> en 2025, con m\u00e1s de 150.000 unidades en menos de un a\u00f1o, y la marca espera repetir la f\u00f3rmula con un coche mayor.<\/p>\n

Tampoco se conocen la potencia de carga ni el tiempo para recuperar energ\u00eda, y la aceleraci\u00f3n no est\u00e1 confirmada. El Mona naci\u00f3 de un acuerdo con DiDi, que quer\u00eda lanzar su propia marca de coches baratos, y el M03 se dirigi\u00f3 a un p\u00fablico joven: XPeng dec\u00eda en mayo de 2025 que el 90% de sus clientes ten\u00eda menos de 35 a\u00f1os.<\/p>\n

XPeng<\/strong><\/a> lleg\u00f3 a Espa\u00f1a en el a\u00f1o 2024, y han anunciado la llegada de dos SUV el\u00e9ctricos a finales de este a\u00f1o o a principios de 2027, pero no hay confirmaci\u00f3n de que ninguno de ellos vaya a ser este nuevo L05. Del que si hay informaci\u00f3n es del Mona L03<\/strong><\/a>, costar\u00e1 35.600 euros en Alemania, m\u00e1s del doble de lo cuesta en China, algo l\u00f3gico por log\u00edstica, adaptaci\u00f3n, aranceles. El precio en Espa\u00f1a podr\u00eda ser ligeramente m\u00e1s barato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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