{"id":18402,"date":"2026-10-08T17:00:21","date_gmt":"2026-10-08T15:00:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18402"},"modified":"2026-10-08T10:12:59","modified_gmt":"2026-10-08T08:12:59","slug":"bmw-ix5-60-xdrive-bateria-mas-grande-europa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/bmw-ix5-60-xdrive-bateria-mas-grande-europa\/","title":{"rendered":"141 kWh, 845 km, 350 km en 10 minutos y m\u00e1s de 100.000 euros: el BMW iX5 60 xDrive es el el\u00e9ctrico m\u00e1s capaz de BMW y tambi\u00e9n el m\u00e1s caro de fabricar, con una bater\u00eda que pesa lo suyo y un consumo que no enga\u00f1a a nadie"},"content":{"rendered":"

Desde hoy, 8 de octubre, ya se pueden hacer pedidos del BMW iX5 60 xDrive<\/strong><\/a>, el el\u00e9ctrico del X5<\/strong> de quinta generaci\u00f3n. Cuenta con una bater\u00eda de 141 kWh netos, un dato importante porque es la m\u00e1s grande que se ha montado en un coche el\u00e9ctrico en Europa hasta la fecha. Tiene una autonom\u00eda homologada de 845 km seg\u00fan el ciclo WLTP, una potencia de 578 CV, 805 Nm, que le permite poder pasar de 0 a 100 km\/h en solo 4,6 segundos. La carga admite 460 kW, lo que le permite recuperar 350 km de autonom\u00eda en solo 10 minutos. El precio final no est\u00e1 confirmado, pero rondar\u00e1 en Espa\u00f1a los 100.000 euros. Las primeras entregas est\u00e1n previstas para 2027.<\/p>\n

BMW iX5 60 xDrive y la bater\u00eda m\u00e1s grande de Europa<\/h2>\n

La bater\u00eda es lo m\u00e1s llamativo por su tama\u00f1o, la m\u00e1s grande hasta la fecha en un coche el\u00e9ctrico, de qu\u00edmica NMC<\/strong>. Cuenta con celdas cil\u00edndricas de sexta generaci\u00f3n que tienen una capacidad de 148 kWh, aunque solo 141 son utilizables. Est\u00e1 confeccionado bajo una arquitectura de 800 voltios.<\/p>\n

El veh\u00edculo mide de largo 4,99 metros, 2 metros de ancho, y 1,75 de altura. La distancia entre ejes es de 3,04 metros, y el peso total ronda los 2.825 kg, y permite un peso m\u00e1ximo de unos 3.495 kg. Todo ello explica que se haya podido poner esta bater\u00eda.<\/p>\n

Hasta la fecha, la m\u00e1s grande era la del Mercedes EQS, de 122 kWh, con una autonom\u00eda homologada de 842 km, tres kil\u00f3metros menos que la que ahora instala BMW en el iX5. En cuanto al consumo homologado, se sit\u00faa entre 20,1 y 23,9 kWh\/100 km, datos que var\u00edan dependiendo del equipamiento y de las llantas, algo que tambi\u00e9n condiciona a una autonom\u00eda que, aun alcanzando los 845 km, puede quedarse en unos 645, tambi\u00e9n dependiendo de si usamos el coche por entornos urbanos o por autopista, y la velocidad a la que se circule.<\/p>\n

Capacidad y carga de la bater\u00eda<\/h2>\n

Gracias a los 460 kW en corriente continua, solo necesita 23 minutos para pasar del 10 al 80% de la carga. Para hacernos una idea, en solo diez minutos puedes cargar unos 350 km, cifra muy valiosa en viajes. Siguen sin ser tiempos de repostaje, pero son m\u00e1s que asumibles. Pero la realidad, por otro lado, es que, en la actualidad, pocos cargadores de la red europea disponible tienen la capacidad de llegar a los 400 kW, por lo que el pico de los 460 se puede aprovechar en contadas ocasiones. Otro detalle es que el iX5 comparte la arquitectura de 800 voltios con el resto de la gama Neue Klasse.<\/p>\n

La gama del nuevo BMW X5<\/h2>\n

El X5<\/strong> lleva en el mercado desde 1999, fue bautizado como un SAV, Sports Activity Vehicle<\/strong>, y estamos en la quinta generaci\u00f3n, con la novedad de que, por primera vez, incluye un veh\u00edculo el\u00e9ctrico 100%. Pero la gama est\u00e1 compuesta por veh\u00edculos con todo tipo de motorizaci\u00f3n, empezando por las versiones mild hybrid de gasolina y di\u00e9sel, dos h\u00edbridas enchufables de 489 y 612 CV que cuentan con una autonom\u00eda el\u00e9ctrica que alcanza los 102 km seg\u00fan la homologaci\u00f3n WLTP. Tambi\u00e9n cuenta con algo que muy pocos incluyen en su oferta, una versi\u00f3n de pila de combustible de hidr\u00f3geno, aunque este modelo est\u00e1 previsto para el a\u00f1o 2028, una evidencia de que la marca alemana sigue apostando por una alternativa de movilidad que, a d\u00eda de hoy, no est\u00e1 tan avanzada como la movilidad el\u00e9ctrica, pero es igual de limpia y ofrece sensaciones al volante similares a la combusti\u00f3n tradicional. Es el iX5 Hydrogen y contar\u00e1 con una autonom\u00eda de alrededor de 750 km, se fabricar\u00e1 en la planta de BMW<\/strong> <\/a>en Spartanburg, Carolina del Sur, y la producci\u00f3n est\u00e1 prevista para cualquier momento de aqu\u00ed a que finalice este a\u00f1o 2026.<\/p>\n

Cuenta con dos motores el\u00e9ctricos, uno por cada eje, 249 CV para el delantero y 329 CV para el trasero. En total, 425 kW, 578 CV, y 805 Nm con tracci\u00f3n total. Solo le hacen falta 4,6 segundos para pasar de 0 a 100 km\/h. El reparto de potencia, aun siendo tracci\u00f3n total, apunta al eje trasero por la potencia del motor, nada de esto impide que sea un coche r\u00e1pido. Solo cuenta con una versi\u00f3n el\u00e9ctrica, el 60 xDrive.<\/p>\n

Una vez dentro, cuenta con una pantalla central de 17,9 pulgadas con el sistema BMW<\/strong> Operating System X, con Alexa como asistente integrado. Se puede a\u00f1adir una segunda pantalla para el pasajero, formato 21:9 y resoluci\u00f3n Full HD, pensada para el entretenimiento. El maletero tiene una capacidad de 650 litros. Caben cinco ocupantes.<\/p>\n

El BMW iX5 60 xDrive<\/strong> ya est\u00e1 disponible para los primeros pedidos, no se entregar\u00e1n hasta que llegue 2027, no se sabe el precio, pero es una nueva apuesta de la marca b\u00e1vara para seguir creciendo en la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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