{"id":18397,"date":"2026-10-08T11:00:47","date_gmt":"2026-10-08T09:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18397"},"modified":"2026-10-08T09:46:59","modified_gmt":"2026-10-08T07:46:59","slug":"byd-baterias-patente-refrigeracion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/byd-baterias-patente-refrigeracion\/","title":{"rendered":"BYD quiere ahogar sus bater\u00edas en l\u00edquido para que no se calienten: m\u00f3dulos sumergidos, electr\u00f3nica en seco y cables saliendo por arriba para que no haya fugas"},"content":{"rendered":"

La carrera industrial en el mundo del autom\u00f3vil tiene una prioridad que puede marcar el futuro de la movilidad el\u00e9ctrica, las bater\u00edas<\/strong><\/a>. Cada fabricante trabaja en distintas alternativas para lograr lo que hace poco parec\u00eda imposible, lograr capacidades y autonom\u00edas que puedan asemejarse a la eficiencia de la combusti\u00f3n interna. Lo nuevo de BYD<\/strong> <\/a>ha sorprendido a quienes no est\u00e1n tan puestos en esto, ya que ha patentado un armario de bater\u00edas en el que los m\u00f3dulos se sumergen en un l\u00edquido refrigerante no conductor.<\/p>\n

Estas bater\u00edas se presentaron en el mes de marzo de 2025, pero la solicitud, con n\u00famero CN 122868832 A, fue publicada hace unos d\u00edas en la Administraci\u00f3n de Propiedad Intelectual de China.<\/p>\n

El armario de bater\u00edas de BYD<\/h2>\n

Este armario de bater\u00edas est\u00e1 dividido en dos compartimentos, uno inferior y otro superior. En el inferior hay una c\u00e1mara l\u00edquida, y los m\u00f3dulos de celdas quedan sumergidos por completo en un fluido diel\u00e9ctrico de base hidrocarburo o \u00e9ster, que no es conductor el\u00e9ctrico. En el compartimento superior est\u00e1 la c\u00e1mara seca, y ah\u00ed va la electr\u00f3nica, los principales equipos el\u00e9ctricos y los conectores, adem\u00e1s de los sistemas relacionados con la refrigeraci\u00f3n seg\u00fan la documentaci\u00f3n.<\/p>\n

Los compartimentos se comunican con cables que salen del l\u00edquido por encima de este, no est\u00e1n en el fondo, as\u00ed se evita que el punto de paso est\u00e9 sometido a una presi\u00f3n m\u00e1s alta. El planteamiento es sencillo, cuanto m\u00e1s profundo est\u00e9, m\u00e1s presi\u00f3n. Este l\u00edquido tiene una densidad casi similar a la del agua, y cada metro de profundidad aumenta 0,1 bares sobre las paredes y los sellados, menos que con un aceite diel\u00e9ctrico. Por eso se colocan las conexiones arriba, reduce los esfuerzos, una diferencia m\u00ednima a corto plazo, pero una diferencia enorme teniendo en cuenta la vida \u00fatil de una bater\u00eda.<\/p>\n

El objetivo con este sistema y con esta distribuci\u00f3n es reducir el riesgo de fugas y mejorar el sellado de las conexiones.<\/p>\n

Por qu\u00e9 sumergir, y qu\u00e9 cuesta<\/h2>\n

Si analizamos los sistemas de refrigeraci\u00f3n que se usan en la actualidad, el l\u00edquido refrigerante circula por placas y conductos junto a los m\u00f3dulos. El calor pasa de la celda a la placa, y de ah\u00ed al l\u00edquido. La inmersi\u00f3n reduce estas barreras, el l\u00edquido ba\u00f1a toda la superficie de la celda y reduce ese camino, al mismo tiempo que elimina puntos calientes. Esta t\u00e9cnica se lleva usando a\u00f1os para enfriar servidores en centros de datos, pero los resultados en bater\u00edas han sido dispares, porque el l\u00edquido se acaba filtrando, afectando a los componentes el\u00e9ctricos. Es precisamente esto lo que BYD busca evitar con la doble c\u00e1mara.<\/p>\n

En un coche el mayor problema es el peso, porque llenar un pack de 70 u 80 kWh con litros de este fluido supone m\u00e1s masa para el chasis, lo que supone un problema para el consumo en cada kil\u00f3metro. De ah\u00ed que se haya buscado introducirlo en un armario, ah\u00ed no se mueve y no supone un lastre.<\/p>\n

En algunas publicaciones se ha presentado como una bater\u00eda de coche, pero dicha solicitud habla de armarios y equipos de almacenamiento, por el momento, nada hace indicar que BYD<\/strong> est\u00e9 plante\u00e1ndose introducirlo en algunos de sus veh\u00edculos, pero qui\u00e9n sabe, quiz\u00e1 en el futuro, reduciendo el peso, coste, reparaciones y sellado, podr\u00eda plante\u00e1rselo, pero no es sencillo.<\/p>\n

Como es habitual, BYD<\/strong> no est\u00e1 sola, y CATL<\/strong> <\/a>aplica una idea similar en sistemas estacionarios como EnerOne o EnerC, y tambi\u00e9n integra elementos de refrigeraci\u00f3n entre las propias celdas en algunas bater\u00edas de coches como en el Qilin. BYD<\/strong> usa su Blade Battery<\/strong><\/a> en coches y almacenamiento, con m\u00e1s de 15 a\u00f1os en este negocio.<\/p>\n

Una patente no es un producto<\/h2>\n

Siempre insistimos en este detalle obvio, pero que puede generar confusi\u00f3n si no se remarca: esto es una patente, no un producto, y su publicaci\u00f3n tampoco implica que BYD vaya a fabricarlo. Es habitual que BYD, y otras marcas de la industria del motor, tengan ideas con potencial que sean patentadas, pero la mayor\u00eda se quedan por el camino y no llegan a fabricarse o a la producci\u00f3n final. Es solo una direcci\u00f3n, muestra las intenciones de la marca, en qu\u00e9 trabaja y cu\u00e1l es el objetivo, todo con el mismo destino, llegar a fabricar las bater\u00edas m\u00e1s eficientes, las que tengan una mayor duraci\u00f3n, las que generen m\u00e1s autonom\u00eda, y las que se carguen con m\u00e1s velocidad.<\/p>\n

Hay muchos datos que no se ofrecen en la documentaci\u00f3n publicada, como las cifras de densidad, los costes, el peso o el propio rendimiento. Tampoco se sabe qu\u00e9 l\u00edquido se usa para la refrigeraci\u00f3n con exactitud, ni el tama\u00f1o que pudiera tener el armario. Solo se conoce la arquitectura, la divisi\u00f3n de una zona h\u00fameda y de la zona seca, que los cables pasan por arriba, y el reto de reducir las fugas. Detalles que no son suficientes para valorar esta patente como parte del futuro de las bater\u00edas el\u00e9ctricas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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