{"id":18393,"date":"2026-10-08T13:00:50","date_gmt":"2026-10-08T11:00:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18393"},"modified":"2026-10-08T09:45:58","modified_gmt":"2026-10-08T07:45:58","slug":"polestar-5-gt-electrico-119-800-euros-taycan","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/polestar-5-gt-electrico-119-800-euros-taycan\/","title":{"rendered":"884 CV, 3,2 segundos y 565 km de autonom\u00eda: el Polestar 5 es el GT el\u00e9ctrico que quiere poner en aprietos al Taycan desde 119.800 euros"},"content":{"rendered":"

El Polestar 5<\/strong><\/a> ya es una realidad en nuestro mercado, cuesta 121.900 euros en la versi\u00f3n Dual Motor con 748 CV, o la Performance con 884 CV, 650 kW y 1.015 Nm por 145.300 euros. Este \u00faltimo es capaz de pasar de 0 a 100 km\/h en 3,2 segundos, y tiene una autonom\u00eda homologada de 565 km WLTP.<\/p>\n

Estamos hablando de un gran turismo, con cuatro puertas, de m\u00e1s de 5 metros de largo, solo 1,42 de alto, y deriva del Precept de 2020. Est\u00e1 confeccionado bajo una arquitectura de 800 voltios, admite cargas de 350 kW que le permiten pasar del 10 al 80% de la carga en apenas 22 minutos.<\/p>\n

Polestar 5 y la Performance Architecture<\/h2>\n

Polestar<\/strong> <\/a>pertenece al grupo Geely<\/strong><\/a>, y lo habitual es que use una plataforma del grupo para sus veh\u00edculos. No es el caso de este modelo de lujo, que se apoya en la Polestar Performance Architecture<\/strong>, que est\u00e1 desarrollada por el centro t\u00e9cnico de Polestar en el Reino Unido. Se trata de una estructura de aluminio anodizado de alta resistencia unida con adhesivo curado por calor. Esto provoca una rigidez torsional que supera a los superdeportivos. Es una combinaci\u00f3n de extrusiones, piezas estampadas y fundidas, el 13% es reciclado, mientras que el 83% son fundiciones que usan electricidad renovable. Gracias a esto, Polestar se\u00f1ala que reducen las emisiones en m\u00e1s de 14 toneladas de CO2, que equivale al aluminio est\u00e1ndar disponible en China.<\/p>\n

Todo ello tiene un peso total de 2.500 kg, con una bater\u00eda de 112 kWh, 106 utilizables, con celdas de SK On que est\u00e1n integradas en la propia estructura.<\/p>\n

El dise\u00f1o del veh\u00edculo est\u00e1 inspirado en la aviaci\u00f3n, cuenta con superficies tensas y un perfil con forma de ala, mientras que la parte trasera es de estilo Kamm, con faros Dual Blade con tecnolog\u00eda Pixel LED, lunas que no tienen marco ni manillas retr\u00e1ctiles. Todo ello deja el coeficiente aerodin\u00e1mico en 0,24.<\/p>\n

Cuenta con retrovisores digitales, y una luna trasera virtual, algo que comparte con el Polestar 4, cuenta con techo panor\u00e1mico, el m\u00e1s grande que comercializa la marca, son m\u00e1s de 2 metros de largo y 1,25 de ancho.<\/p>\n

Mec\u00e1nica y potencia<\/h2>\n

El motor trasero es de fabricaci\u00f3n propia, capaz de aportar hasta 50 kW y 660 Nm a los 650 kW y 1.015 Nm en total para el Performance, que, adem\u00e1s, puede desconectarse en los momentos en que se quiere prescindir de la potencia y se quiera ganar eficiencia.<\/p>\n

En el caso del Dual Motor<\/strong>, son 550 kW, 748 CV y 812 Nm, potencia que le permite pasar en solo 3,9 segundos de 0 a 100 km\/h. Tiene una autonom\u00eda homologada en ciclo WLTP de 670 km. En el caso de la Performance, son 136 CV y 203 Nm m\u00e1s, pasa de 0 a 100 km\/h en solo 3,2 segundos, y tiene una autonom\u00eda homologada de 565 km. Eso s\u00ed, los dos alcanzan los 250 km\/h de velocidad punta, est\u00e1 limitada. La diferencia de precio es de 23.400 euros, aunque en esta diferencia tambi\u00e9n es importante mencionar que el Performance cuenta con amortiguadores adaptativos MagneRide, el Dual Motor lleva suspensi\u00f3n pasiva.<\/p>\n

En cuanto a la bater\u00eda, tiene una capacidad de carga a 350 kW en continua, lo que le permite pasar del 10 al 80% de la carga en solo 22 minutos. Admite corriente alterna de 11 kW, son 11 horas para una carga completa. Como dato curioso, cuenta con un indicador de carga en el montante trasero que permite ver desde fuera el nivel de la carga.<\/p>\n

Tama\u00f1o, interior y equipamiento<\/h2>\n

El interior nos ofrece diferentes alternativas: el GT es un 4+1 que ha tenido en cuenta al conductor y a los pasajeros. Los asientos delanteros est\u00e1n hechos por Recaro, a baja altura, con la posici\u00f3n del conductor muy reclinada, adem\u00e1s de dejar el volante m\u00e1s vertical y cerca del conductor. Cuenta con una pantalla de 9 pulgadas instalada en la columna de direcci\u00f3n, adem\u00e1s de un head-up display de 9,5. En cuanto a la capacidad de carga, cuenta con un maletero de 365 litros, adem\u00e1s de incluir un frunk delantero que permite 62 litros m\u00e1s de almacenamiento.<\/p>\n

Se han usado materiales reciclados como el Econyl, realizados con redes de pesca, para las alfombrillas. Para el techo, se ha usado PET reciclado, y un tejido de decoraci\u00f3n en la parte superior de las puertas.<\/p>\n

En cuanto al equipamiento, el Dual Motor lleva de serie llantas de 20 pulgadas, pantalla central de 14,5 con Android Automotive, sonido de 10 altavoces, asientos delanteros calefactables y de ajuste el\u00e9ctrico en microfibra, climatizaci\u00f3n de cuatro zonas y techo panor\u00e1mico. El paquete de asistencia a la conducci\u00f3n incluye 11 c\u00e1maras, una de vigilancia del conductor, un radar de medio alcance y 12 sensores de ultrasonidos, con un Pilot Assist que regula velocidad y posici\u00f3n en el carril hasta 150 km\/h. Cuenta con ocho airbags y radares interiores para actuar dependiendo de los ocupantes.<\/p>\n

La competencia viene fuerte, est\u00e1n el Porsche Taycan<\/strong><\/a>, el Audi e-tron GT<\/strong>, el BMW i7<\/strong>, el Mercedes EQS<\/strong>, el Lotus Emeya<\/strong>, el Tesla Model S<\/strong><\/a>, el Maserati GranTurismo Folgore<\/strong> y el Denza Z9 GT<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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