{"id":18383,"date":"2026-10-07T15:00:51","date_gmt":"2026-10-07T13:00:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18383"},"modified":"2026-10-07T13:09:02","modified_gmt":"2026-10-07T11:09:02","slug":"fernando-alonso-ilusionado-aston-martin","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/fernando-alonso-ilusionado-aston-martin\/","title":{"rendered":"Lo que ha cambiado en Aston Martin que da confianza a Fernando Alonso"},"content":{"rendered":"

En una semana todo puede cambiar muy r\u00e1pido en la F1, en Aston Martin<\/strong><\/a>, se ha pasado del pesimismo al optimismo en poco m\u00e1s de siete d\u00edas, y todo puede volverse a dar la vuelta en cualquier momento, y m\u00e1s en una escuder\u00eda brit\u00e1nica acostumbrada a ofrecer a menudo su peor cara. Fernando Alonso<\/strong> anunci\u00f3 la renovaci\u00f3n, y unos d\u00edas despu\u00e9s, logr\u00f3 el mejor resultado de la temporada. El circuito ayud\u00f3, las condiciones y las dificultades del circuito tambi\u00e9n, pero los cambios en el AMR26 tambi\u00e9n contribuyeron a ese octavo puesto que, tal y como se ha dado la temporada, sabe muy bien.<\/p>\n

Pero lo cierto es que siguen muy lejos de los resultados esperados, se supone que este iba a ser un proyecto ganador, al menos, un proyecto para pelear con los mejores, de momento han logrado una importante mejora, pero el camino sigue siendo largo.<\/p>\n

Un chasis que se acerca a lo que quiere Adrian Newey<\/h2>\n

Tras el inicio de temporada, los problemas fueron varios, se quiso se\u00f1alar solo al motor Honda, quiz\u00e1 lo que peor estaba, pero no estaba tan lejos, en lo negativo, el chasis de Adrian Newey<\/strong><\/a>. Pese a que dijo que ser\u00eda el quinto de la parrilla all\u00e1 por el mes de mayo, la telemetr\u00eda demostr\u00f3 que era tambi\u00e9n el peor de la parrilla. Con \u00e9l al mando, se opt\u00f3 por mejoras de golpe, nada de ir introduciendo cosas poco a poco, iban a seguir en la cola, as\u00ed que lo mejor era esperar al nuevo coche, meterlo de golpe, testear que fueran mejoras de verdad, y cruzar los dedos. Sali\u00f3 cara, aunque insuficiente.<\/p>\n

Antes del verano, en Hungr\u00eda<\/strong>, se not\u00f3 la mejora, pero las cosas en la F1 no pasan de un d\u00eda para otro. Una vez que las nuevas piezas funcionaban, tocaba esperar varias carreras para entender el coche, para exprimir la configuraci\u00f3n, carrera a carrera. Y s\u00ed, han ido mejorando, y lo que queda.<\/p>\n

El motor Honda<\/h2>\n

Desde Hungr\u00eda<\/strong>, todos los ojos se centraban en el equipo Honda<\/strong><\/a>. La siguiente parada, con par\u00f3n de verano por medio, era Pa\u00edses Bajos, actualizaci\u00f3n tras el ADUO. La firma nipona hab\u00eda logrado optimizar la primera unidad de potencia, pero con esta nueva, aunque se gan\u00f3 algo de potencia, tocaba volver a empezar de cero. Poco a poco, han ido dando con las mejoras.<\/p>\n

\u00abDespu\u00e9s de Zandvoort, consideramos que hab\u00eda margen para mejorar el rendimiento ajustando la calibraci\u00f3n. As\u00ed pues, hemos trabajado en ese aspecto para intentar lograr una mejora a trav\u00e9s de la calibraci\u00f3n. No se trata de un gran avance, pero seguimos trabajando para conseguir peque\u00f1as mejoras\u00bb, explic\u00f3 en Sepang Shintaro Orihara, director general de pista Honda.<\/p>\n

Honda ha estado centrado en la capacidad del turbocompresor, con el objetivo de mantener y modular la presi\u00f3n de sobrealimentaci\u00f3n. Esta mejora supone un beneficio, primero en la manejabilidad al dar una respuesta m\u00e1s coherente, al mismo tiempo que ayuda a la gesti\u00f3n de la energ\u00eda.<\/p>\n

\u00abDespu\u00e9s de Zandvoort, consideramos que hab\u00eda margen para mejorar el rendimiento ajustando la calibraci\u00f3n. As\u00ed pues, hemos trabajado en ese aspecto para intentar lograr una mejora a trav\u00e9s de la calibraci\u00f3n. No se trata de un gran avance, pero seguimos trabajando para conseguir peque\u00f1as mejoras\u00bb, explicaba en Sepang Shintaro Orihara, director general de pista Honda.<\/p>\n

\u00abDespu\u00e9s, en Madrid, introdujimos un turbo actualizado utilizando el ADUO2. Detectamos margen de mejora en el ‘boost following’, que tiene un impacto fundamental en la manejabilidad. Por eso introdujimos un turbocompresor actualizado. La eficacia de la actualizaci\u00f3n la comprobamos en Bak\u00fa, donde el ‘boost following’ es especialmente importante\u00bb.<\/p>\n

Aunque a\u00fan queda mucho por mejorar, como reconoce Shintaro Orihara. \u00abTenemos un retraso en la presi\u00f3n del turbo al salir de una curva, tambi\u00e9n podemos tener un retraso en el par motor. En ese caso, tenemos que utilizar el MGU-K para compensar ese retraso en el par, sacrificando parte de la energ\u00eda\u00bb, a\u00f1adi\u00f3 Orihara.<\/p>\n

Optimizaci\u00f3n en la caja de cambios<\/h2>\n

Pero uno de los aspectos clave para que todo esto funcione es la caja de cambios. Aston Martin se ha enfrentado por primera vez al reto de tener que confeccionar la suya propia, y ha sido tan complicado como se esperaba. Pero en Sepang, se a\u00f1adi\u00f3 una nueva que permite que todo funcione mucho mejor. El cambio est\u00e1 sincronizado y se ha adelantado el momento del cambio, esto permite que se libere m\u00e1s potencia antes y en menos tiempo, lo que permite que la salida de curva sea mucho m\u00e1s r\u00e1pida y eficiente. Adem\u00e1s, al estar sincronizada, los tirones que hac\u00edan ingobernable el AMR26 al principio de a\u00f1o se han reducido dr\u00e1sticamente, lo que, adem\u00e1s de ser una ventaja en cuanto a la potencia, permite conducir a los pilotos m\u00e1s al l\u00edmite.<\/p>\n

La ilusi\u00f3n de Fernando Alonso<\/h2>\n

Fernando Alonso<\/strong><\/a> est\u00e1 ilusionado con el paso de Aston Martin, pero con los pies en el suelo. Esto es la evidencia de que se va por el buen camino, pero siguen lejos de los objetivos. Estos buenos resultados se dieron en un circuito favorable, donde la pista no estaba completamente seca, y donde no hab\u00eda que exprimir la potencia de los motores. Porque cuando toca pisar el acelerador a tope, la unidad de potencia de Honda sigue siendo la m\u00e1s lenta.<\/p>\n

Al menos, este fin de semana en Singapur, el circuito es a\u00fan m\u00e1s favorable para Fernando Alonso, m\u00e1s curvas, condiciones extremas y, adem\u00e1s, uno de los circuitos urbanos con m\u00e1s v\u00e9rtigo del campeonato. Si logr\u00f3 el mejor resultado el pasado fin de semana, espera poder mejorarlo este, espera meterse en la Q3 y volver a sumar puntos.<\/p>\n

Pero la realidad es esa, volver\u00e1n circuitos donde la velocidad punta ser\u00e1 clave, volver\u00e1n hacia atr\u00e1s. Al menos, ya saben que el chasis funciona, que el paso por curva es bueno, que la aceleraci\u00f3n empieza a funcionar. Solo falta que los nipones sigan apretando, haciendo su trabajo, y mejoren en la potencia, algo que no llegar\u00e1 hasta el a\u00f1o que viene, pero a\u00fan se puede mejorar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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