{"id":18340,"date":"2026-10-07T11:00:44","date_gmt":"2026-10-07T09:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18340"},"modified":"2026-10-07T08:26:07","modified_gmt":"2026-10-07T06:26:07","slug":"polestar-2-2027-competir-bmw-i3","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/polestar-2-2027-competir-bmw-i3\/","title":{"rendered":"800V, plataforma SEA, ADN del Polestar 5 y un objetivo claro: batir al BMW i3. El Polestar 2 de 2027 ser\u00e1 un coche completamente nuevo, pero las dos cifras que importan, autonom\u00eda y potencia de carga, siguen sin confirmarse"},"content":{"rendered":"

Polestar<\/strong> <\/a>ya est\u00e1 preparando el relevo del Polestar 2<\/strong>, la berlina el\u00e9ctrica con la que ha logrado hacerse un verdadero hueco en el mercado, y lo hace con un planteamiento completamente nuevo, estrenando plataforma, bater\u00edas y motores, y se confeccionar\u00e1 en una arquitectura el\u00e9ctrica de 800 voltios. Tambi\u00e9n cambia el dise\u00f1o, m\u00e1s bajo y m\u00e1s ancho, acerc\u00e1ndose al Polestar 4<\/strong> y al Polestar 5<\/strong>.<\/p>\n

Estos cambios esconden una estrategia, pelear con el BMW i3<\/strong>. As\u00ed lo reconoce Joakim Rydholm, responsable de din\u00e1mica de conducci\u00f3n de la firma. \u201cVamos a superar al nuevo i3; eso es algo que debemos hacer\u201d. De momento, se esconde lo m\u00e1s importante de este nuevo veh\u00edculo, lo que m\u00e1s importa, la autonom\u00eda y la potencia de carga, determinante para el tiempo de carga.<\/p>\n

El Polestar 2 y su nacimiento<\/h2>\n

El Polestar 2<\/strong> actual, el coche m\u00e1s popular de la marca, tiene sus or\u00edgenes en 2016, cuando era el Volvo Concept 40.2, un prototipo desarrollado antes de que Polestar<\/strong> fuera una marca independiente. Se present\u00f3 en 2019 como alternativa de dise\u00f1o y tecnolog\u00eda al Tesla Model 3<\/strong><\/a>, y desde entonces ha recibido varias actualizaciones, pero su sistema el\u00e9ctrico sigue siendo de 400 voltios. Mientras tanto han aparecido rivales con plataformas m\u00e1s modernas, bater\u00edas m\u00e1s grandes, arquitecturas de 800 voltios y tiempos de carga mucho m\u00e1s cortos.<\/p>\n

El relevo no ser\u00e1 una puesta al d\u00eda, y Polestar<\/strong> ha confirmado oficialmente que ser\u00e1 un coche completamente nuevo. Ser\u00e1 m\u00e1s bajo, m\u00e1s ancho y m\u00e1s largo, con una firma luminosa diurna nueva, y dejar\u00e1 de ser el fastback elevado de hoy para parecerse a una berlina, en la l\u00ednea del Polestar 5<\/strong>, el gran turismo de cuatro puertas de la marca. Polestar ya ha ense\u00f1ado un primer adelanto, y la presentaci\u00f3n est\u00e1 prevista para 2027, con algunas informaciones que sit\u00faan el lanzamiento a principios de ese a\u00f1o.<\/p>\n

Plataforma flexible, y la SEA es solo una hip\u00f3tesis<\/h2>\n

Polestar no ha dicho en qu\u00e9 plataforma se apoyar\u00e1. Su consejero delegado, Michael Lohscheller<\/strong>, solo ha hablado de una arquitectura nueva y flexible, que se puede adaptar a distintas longitudes, anchos de v\u00eda y alturas, y que servir\u00e1 tambi\u00e9n para el Polestar 7,<\/strong> un SUV medio previsto para 2028 que se fabricar\u00e1 en Europa. Se ha especulado con que sea la SEA<\/strong>, la de Geely<\/strong> <\/a>que ya usa el Polestar 4, que admite tanto 400 como 800 voltios, pero es una hip\u00f3tesis, no un dato confirmado por la marca. Compartir base con el 7 permitir\u00e1 repartir el desarrollo y reducir costes. El Polestar 2 actual se fabrica en China, y las informaciones disponibles no precisan d\u00f3nde se har\u00e1 el nuevo.<\/p>\n

La experiencia del Polestar 5<\/strong><\/a> se nota sobre todo en el comportamiento. Rydholm, responsable de din\u00e1mica de conducci\u00f3n y puesta a punto del chasis, cuenta que de ese coche salen las soluciones de direcci\u00f3n y la amortiguaci\u00f3n activa que usar\u00e1 el nuevo 2, para que sea m\u00e1s preciso sin convertirse en un coche radical. Es la parte en la que Polestar cree que puede ganar al BMW, y tiene l\u00f3gica: en eficiencia, autonom\u00eda y carga igualar al i3 ser\u00e1 mucho m\u00e1s dif\u00edcil, y todav\u00eda no hay cifras. La promesa de Rydholm<\/strong>, adem\u00e1s, es un objetivo de desarrollo, no el resultado de una comparativa.<\/p>\n

Las dos cifras que faltan, frente a las del i3<\/h2>\n

El BMW i3<\/strong><\/a>, construido sobre la plataforma Neue Klasse, tiene una arquitectura de 800 voltios<\/strong>, carga de hasta 400 kW y, seg\u00fan la versi\u00f3n, una autonom\u00eda WLTP de hasta 892 km en el i3 50 xDrive, una cifra que mucha informaci\u00f3n redondea a 900. Ya se vende en Dinamarca, y esas cifras son todav\u00eda datos preliminares del fabricante. El nuevo Polestar 2<\/strong> tambi\u00e9n tendr\u00e1, seg\u00fan lo publicado, una arquitectura de 800 voltios, un salto grande respecto a los 400 actuales, pero Polestar<\/strong> no ha aclarado si admitir\u00e1 los 400 kW de carga en corriente continua, ni qu\u00e9 autonom\u00eda persigue, ni la potencia, la capacidad de la bater\u00eda o la velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n

Confeccionar el coche en una arquitectura de 800 voltios conlleva igualar la potencia con menor corriente, por tanto, genera menos calor y permite que la carga sea m\u00e1s eficiente. Aunque es necesaria para lograr una potencia final mayor, no es suficiente, depender\u00e1 tambi\u00e9n de la bater\u00eda y del propio sistema de refrigeraci\u00f3n. Por tanto, los 800 V son un requisito m\u00e1s para competir con el i3, pero no el \u00fanico.<\/p>\n

Y habr\u00e1 m\u00e1s rivales, porque el Polestar 2 tambi\u00e9n se enfrenta en el mercado al Mercedes-Benz Clase C<\/strong><\/a> el\u00e9ctrico y al Tesla Model 3<\/strong><\/a>, este \u00faltimo, precisamente el considerado su primer gran rival en el mercado. A medida que se acerque la fecha de su presentaci\u00f3n, iremos conociendo m\u00e1s detalles respecto a la bater\u00eda, potencia y autonom\u00eda. Por el momento, solo se puede hablar de intenciones, pero faltan los datos, porque el BMW i3<\/strong><\/a> ya es una realidad en algunos mercados europeos, pero el Polestar 2<\/strong> de momento es solo dise\u00f1o y promesas.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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