{"id":18336,"date":"2026-10-07T09:00:08","date_gmt":"2026-10-07T07:00:08","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18336"},"modified":"2026-10-07T08:03:59","modified_gmt":"2026-10-07T06:03:59","slug":"geely-battleship-700","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/geely-battleship-700\/","title":{"rendered":"43.900 pedidos en una hora, 1.113 CV, 1.770 km de autonom\u00eda y un precio de partida de 26.000 euros: el Geely Battleship 700 demuestra que el todoterreno h\u00edbrido chino ya no compite con el Defender, compite con el mercado entero"},"content":{"rendered":"

Geely<\/strong> <\/a>abri\u00f3 a mediados de septiembre la preventa del Galaxy Battleship 700, el Zhanjian 700 en China, y recibi\u00f3 43.900 pedidos en la primera hora. Es su primer todoterreno de verdad, un h\u00edbrido de 5,09 metros con una versi\u00f3n de tres motores que suma 1.113 CV, que acelera de 0 a 100 km\/h en 3,95 segundos y que anuncia hasta 1.770 km de autonom\u00eda combinada en ciclo chino. La preventa parte de 199.800 yuanes, unos 26.260 euros<\/strong>, y las tarifas definitivas se conocer\u00e1n el 10 de octubre, cuando salga oficialmente a la venta en China.<\/p>\n

De concepto Cruiser a Battleship 700, con seis versiones<\/h2>\n

El Battleship 700<\/strong> nace del Galaxy Cruiser Concept<\/strong>, y el nombre cambi\u00f3 por el camino. Cruiser fue solo el prototipo, y la versi\u00f3n de producci\u00f3n se llama Battleship, o Zhanjian en China, que significa acorazado. Geely Galaxy es la marca con la que Geely vende sus coches electrificados, y esta es la primera vez que la usa para un SUV pensado desde el principio para salir del asfalto.<\/p>\n

Ya hab\u00eda hecho algo parecido con el Galaxy M9, un SUV grande de 697 CV que part\u00eda del concepto Starship, mostrado en el Sal\u00f3n de Pek\u00edn de 2024: sus preventas empezaron el 23 de agosto de 2025 y llegaron a 40.000 pedidos en un d\u00eda. El Battleship repite la f\u00f3rmula, con 43.900 en una hora.<\/p>\n

La gama de preventa cuenta con seis configuraciones: el 1.5 turbo de dos ruedas motrices Explorer, a 199.800 yuanes, unos 26.260 euros, y el Explorer+, a 209.800, unos 27.570; el 1.5 turbo de tres motores y tracci\u00f3n total Peak-Control, a 229.800, unos 30.200, y el Peak-Control+, a 239.800, unos 31.510; el 2.0 turbo de tres motores Summit, a 269.800, unos 35.460; y por encima de todos la Land Ark Edition, a 389.800 yuanes, unos 51.230 euros, limitada a 700 unidades.<\/p>\n

Con estos precios, incluso la Land Ark<\/strong> se queda por debajo de lo que cuesta un Defender 110 en Espa\u00f1a, aunque conviene recordar que un precio chino no es un precio europeo, y que en la informaci\u00f3n disponible no hay anuncio de llegada a Europa.<\/p>\n

5,09 metros, 23,3 cent\u00edmetros de altura libre y un giro de 3,36<\/h2>\n

El Battleship<\/strong> 700 mide 5,09 metros de largo, 2 de ancho y 1,90 de alto, aunque algunas versiones llegan a 1,92, con una batalla de 2,90 metros. Es unos 7 cent\u00edmetros m\u00e1s largo que un Land Rover Defender 110, que mide 5,02, y casi igual de ancho, pero con una batalla 12 cent\u00edmetros m\u00e1s corta y unos 7 cent\u00edmetros m\u00e1s bajo. Geely llama Oriental Lion al lenguaje de dise\u00f1o, y aqu\u00ed se traduce en formas muy cuadradas, con un frontal casi vertical, una luz diurna que recorre todo el frontal en horizontal, el sistema de iluminaci\u00f3n Sky Eye y un logotipo iluminado.<\/p>\n

Para fuera del asfalto, cuenta con una altura libre al suelo es de 23,3 cent\u00edmetros, el \u00e1ngulo de ataque de 30 grados y el de salida de 31, y puede vadear 80 cent\u00edmetros de agua. El chasis digital tiene 17 modos de conducci\u00f3n, entre ellos uno que Geely llama Crab Walk, el paso de cangrejo, y otro Waltz Turn, el giro de vals, que permiten movimientos poco habituales en un coche de este tama\u00f1o y reducen el radio de giro a 3,36 metros. Ofrece una suspensi\u00f3n hidr\u00e1ulica activa, amortiguadores CCD y un par en las ruedas que la marca cifra en 13.920 Nm.<\/p>\n

1.113 CV con una bater\u00eda de 47 kWh, y n\u00fameros que hay que leer con calma<\/h2>\n

El Battleship 700 <\/strong>se ha construido alrededor del sistema h\u00edbrido Thor EM-T, de la familia del EM-P que monta el M9, con un motor de gasolina 1.5 turbo de 120 kW, 161 CV, o un 2.0 turbo de 160 kW, 215 CV, que en las versiones de tracci\u00f3n total se combinan con tres motores el\u00e9ctricos. La m\u00e1s potente suma 830 kW, 1.113 CV, y pasa de 0 a 100 km\/h en solo 3,95 segundos. La bater\u00eda es una LFP de CATL de 47,14 kWh que homologa 305 km en modo el\u00e9ctrico en ciclo chino CLTC, una cifra que en uso real ser\u00e1 bastante menor.<\/p>\n

La autonom\u00eda combinada es la cifra m\u00e1s llamativa, y tambi\u00e9n la que m\u00e1s matices tiene. La informaci\u00f3n de lanzamiento habla de 1.770 km en ciclo CLTC, mientras que las primeras comunicaciones de la preventa hablaban de m\u00e1s de 1.200 km combinados, con 1.700 en determinadas condiciones de prueba. Con una bater\u00eda de 47 kWh y un dep\u00f3sito de gasolina, los 1.770 km son una cifra de ciclo, no de uso real, y en el ciclo WLTP ser\u00edan menos.<\/p>\n

En el interior hay cinco pantallas, asientos delanteros con masaje de 14 puntos y un frigor\u00edfico de 18,5 litros con doble apertura entre los dos ocupantes, y sobre el techo un sensor LiDAR<\/strong> que trabaja con el sistema de asistencia G-ASD G-Pilot<\/strong>, capaz de dar navegaci\u00f3n asistida en autopistas y en algunos entornos urbanos, aunque sigue siendo asistencia y no conducci\u00f3n aut\u00f3noma.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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