{"id":18329,"date":"2026-10-08T08:00:11","date_gmt":"2026-10-08T06:00:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18329"},"modified":"2026-10-07T13:10:25","modified_gmt":"2026-10-07T11:10:25","slug":"aston-martin-nueva-caja-cambios-motor-honda-alonso-singapur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-nueva-caja-cambios-motor-honda-alonso-singapur\/","title":{"rendered":"Una nueva caja de cambios adaptada al motor Honda: Aston Martin redise\u00f1\u00f3 la pieza que puede cambiarle la vida a Alonso en Singapur"},"content":{"rendered":"<p><strong>Aston Martin habr\u00eda cambiado la forma de aprovechar el motor Honda con la nueva caja de cambios introducida en Bak\u00fa.<\/strong> El AMR26 <strong>utiliza ahora unas relaciones m\u00e1s cortas<\/strong> que <strong>favorecen la aceleraci\u00f3n<\/strong> y permiten al coche aprovechar mejor el empuje disponible en una zona en la que la unidad de potencia japonesa sigue teniendo dificultades. No genera m\u00e1s potencia, pero modifica la manera en la que esa potencia llega a las ruedas.<\/p>\n<p>El cambio resulta especialmente interesante despu\u00e9s de lo ocurrido en las \u00faltimas carreras. La velocidad en recta ha sido uno de los grandes problemas del Aston Martin durante 2026 y la diferencia se ha hecho evidente en circuitos como Monza y Bak\u00fa. Con datos de <em><a href=\"https:\/\/x.com\/DPerformanceF1\/status\/2107478988373295537\" rel=\"nofollow\">Data Performance F1 en X<\/a>,<\/em> se aprecia que la nueva configuraci\u00f3n de la transmisi\u00f3n <strong>busca precisamente reducir parte de ese inconveniente<\/strong>, aunque con una consecuencia l\u00f3gica cuando el coche supera los 300 km\/h.<\/p>\n<h2>La nueva caja de Aston Martin busca aprovechar mejor el motor Honda<\/h2>\n<p>El AMR26 cuenta con una caja de ocho velocidades <strong>desarrollada por la propia Aston Martin,<\/strong> un proyecto que forma parte de la transformaci\u00f3n emprendida por el equipo para esta nueva generaci\u00f3n de la F\u00f3rmula 1. La transmisi\u00f3n es uno de los elementos que la escuder\u00eda brit\u00e1nica decidi\u00f3 fabricar en casa y su comportamiento tiene una relaci\u00f3n directa con la forma en la que el coche entrega la potencia disponible.<\/p>\n<p>Seg\u00fan el mencionado an\u00e1lisis de <em>Data Performance F1<\/em>, Aston Martin habr\u00eda optado con la nueva especificaci\u00f3n por <strong>relaciones de cambio m\u00e1s cortas<\/strong>. La decisi\u00f3n no puede solucionar por s\u00ed sola el d\u00e9ficit de potencia del Honda, pero <strong>s\u00ed permite que el coche llegue antes a una relaci\u00f3n en la que el motor trabaja con m\u00e1s empuje en la aceleraci\u00f3n<\/strong>. La diferencia se nota especialmente cuando el AMR26 sale de una curva y necesita ganar velocidad con rapidez.<\/p>\n<p>Es una soluci\u00f3n distinta a intentar buscar \u00fanicamente m\u00e1s velocidad punta. Con unas relaciones m\u00e1s largas, el coche puede mantener una marcha durante m\u00e1s tiempo y favorecer la velocidad m\u00e1xima. Con una transmisi\u00f3n m\u00e1s corta ocurre lo contrario: <strong>el coche gana velocidad con mayor facilidad, pero llega antes al l\u00edmite de cada relaci\u00f3n.<\/strong><\/p>\n<h2>El Aston Martin puede ganar aceleraci\u00f3n hasta los 300 km\/h<\/h2>\n<p>La modificaci\u00f3n tiene sentido por las <a href=\"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-chasis-70-cv-motor-honda-cv\/\">caracter\u00edsticas del Honda que utiliza Aston Martin<\/a>. La unidad de potencia RA626H ha mostrado durante buena parte del a\u00f1o una desventaja importante frente a sus rivales, especialmente en las rectas largas. <strong>Honda ha introducido actualizaciones y cambios de calibraci\u00f3n<\/strong>, pero el propio equipo reconoce que la diferencia sigue siendo considerable.<\/p>\n<p>La nueva transmisi\u00f3n trabaja sobre otro punto. <strong>El objetivo no es crear caballos que el motor no tiene, sino utilizar mejor los que est\u00e1n disponibles.<\/strong> Al acortar las relaciones, el AMR26 puede acelerar con mayor contundencia y mantener una entrega m\u00e1s \u00fatil en la zona baja y media de velocidad. El an\u00e1lisis de Data Performance F1 sit\u00faa ese beneficio hasta alrededor de los 300 km\/h.<\/p>\n<p>El precio aparece cuando la velocidad sigue aumentando. Por encima de esa cifra, las relaciones m\u00e1s cortas pueden dejar al Aston Martin en una situaci\u00f3n menos favorable que con una configuraci\u00f3n m\u00e1s larga, porque el coche alcanza antes el r\u00e9gimen m\u00e1ximo de la relaci\u00f3n superior. En un circuito como Bak\u00fa, con una recta de m\u00e1s de dos kil\u00f3metros, ese intercambio resulta especialmente dif\u00edcil de compensar.<\/p>\n<blockquote class=\"twitter-tweet\">\n<p dir=\"ltr\" lang=\"es\">\ud83c\udde7\ud83c\udded POST GP BARASIA &#8211; UNA EVO INESPERADA \ud83c\udde7\ud83c\udded<\/p>\n<p>EL GP de Barasia fue muy loco, por muchas cosas, pero sobre todo para Aston Martin<\/p>\n<p>El coche compiti\u00f3, cerr\u00f3 diferencias y lider\u00f3 la zona media<\/p>\n<p>Pero lo m\u00e1s destacado fue esto: NO PERDI\u00d3 TIEMPO EN RECTA<\/p>\n<p>Lo vemos a fondo<\/p>\n<p>#F1 #BahrainGP https:\/\/t.co\/0Zj6g7HwcX<\/p>\n<p>\u2014 Data Performance F1 (@DPerformanceF1) <a href=\"https:\/\/x.com\/DPerformanceF1\/status\/2107478976629260659?ref_src=twsrc%5Etfw\" rel=\"nofollow\">October 6, 2026<\/a><\/p><\/blockquote>\n<p><script async src=\"https:\/\/platform.x.com\/widgets.js\" charset=\"utf-8\"><\/script><\/p>\n<h2>Singapur cambia por completo las condiciones para el Aston Martin<\/h2>\n<p>La configuraci\u00f3n puede tener mucho m\u00e1s sentido este fin de semana. <strong>El circuito de Singapur est\u00e1 formado por numerosas curvas lentas y medias, con aceleraciones frecuentes y pocas zonas en las que el AMR26 pueda mantenerse durante mucho tiempo por encima de los 300 km\/h.<\/strong> El coche pasa buena parte de la vuelta frenando, girando y volviendo a acelerar, justo la secuencia en la que una relaci\u00f3n m\u00e1s corta puede resultar \u00fatil.<\/p>\n<p>Aston Martin llega adem\u00e1s despu\u00e9s de haber conseguido en Sepang su mejor resultado del a\u00f1o con Fernando Alonso. El octavo puesto estuvo condicionado por la lluvia, la gesti\u00f3n de la energ\u00eda y las decisiones tomadas durante la carrera, pero <strong>el comportamiento del chasis fue bastante m\u00e1s competitivo<\/strong> que en las citas anteriores. Mike Krack reconoci\u00f3 despu\u00e9s del Gran Premio que <a href=\"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-no-sabe-amr26-competitivo-sepang\/\">el equipo todav\u00eda necesita separar cu\u00e1nto de esa mejora correspondi\u00f3 al coche<\/a> y cu\u00e1nto a las caracter\u00edsticas del circuito y de sus rivales.<\/p>\n<p>Singapur ofrece ahora una pista muy distinta a Sepang, pero tambi\u00e9n una que puede favorecer algunas de las caracter\u00edsticas del AMR26. Alonso ya se\u00f1al\u00f3 despu\u00e9s de la carrera que esperaba un fin de semana m\u00e1s favorable para Aston Martin porque el trazado se adapta mejor a sus caracter\u00edsticas.<\/p>\n<h2>El modo Rev 1 ser\u00e1 otra pieza importante en Singapur<\/h2>\n<p>La transmisi\u00f3n no ser\u00e1, en cualquier caso, el \u00fanico elemento que condicionar\u00e1 el comportamiento del Aston Martin. El equipo tendr\u00e1 que convivir tambi\u00e9n con el <strong>modo Rev 1<\/strong>, una configuraci\u00f3n que ya se utiliz\u00f3 en M\u00f3naco y que modifica la forma en la que se administra la energ\u00eda el\u00e9ctrica durante la vuelta.<\/p>\n<p>Con este modo, <strong>la asistencia el\u00e9ctrica empieza a caer antes y el motor de combusti\u00f3n adquiere mayor peso en la segunda parte de las rectas<\/strong>. Para un coche cuyo principal problema durante 2026 ha sido precisamente la falta de velocidad cuando se agota la energ\u00eda el\u00e9ctrica, esa caracter\u00edstica puede resultar importante en la comparaci\u00f3n con sus rivales.<\/p>\n<p>La combinaci\u00f3n entre una transmisi\u00f3n m\u00e1s corta y una gesti\u00f3n energ\u00e9tica diferente dibuja un Aston Martin distinto al que se vio en los circuitos donde la velocidad punta castig\u00f3 con mayor dureza al AMR26. <strong>Singapur<\/strong> ser\u00e1 una de las primeras ocasiones en las que esa configuraci\u00f3n pueda medirse en un trazado donde la aceleraci\u00f3n despu\u00e9s de las curvas tiene mucho m\u00e1s peso que la velocidad m\u00e1xima.<\/p>\n<p>El resultado permitir\u00e1 saber cu\u00e1nto puede ganar Alonso con una soluci\u00f3n que <strong>no cambia la potencia del motor Honda, pero s\u00ed la forma de utilizarla.<\/strong> Aston Martin ya ha cerrado pr\u00e1cticamente el desarrollo del AMR26 para concentrarse en 2027, por lo que cada modificaci\u00f3n capaz de extraer rendimiento del coche actual tiene un valor especial en las \u00faltimas carreras del a\u00f1o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Aston Martin habr\u00eda cambiado la forma de aprovechar el motor Honda con la nueva caja de cambios introducida en Bak\u00fa. &#8230; <\/p>\n<p class=\"read-more-container\"><a title=\"Una nueva caja de cambios adaptada al motor Honda: Aston Martin redise\u00f1\u00f3 la pieza que puede cambiarle la vida a Alonso en Singapur\" class=\"read-more button\" href=\"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-nueva-caja-cambios-motor-honda-alonso-singapur\/#more-18329\" aria-label=\"Leer m\u00e1s sobre Una nueva caja de cambios adaptada al motor Honda: Aston Martin redise\u00f1\u00f3 la pieza que puede cambiarle la vida a Alonso en Singapur\">Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":18334,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[],"class_list":["post-18329","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-f1","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18329","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/4"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18329"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18329\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18388,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18329\/revisions\/18388"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18334"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18329"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18329"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18329"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}