{"id":18320,"date":"2026-10-07T08:00:05","date_gmt":"2026-10-07T06:00:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18320"},"modified":"2026-10-06T19:10:20","modified_gmt":"2026-10-06T17:10:20","slug":"honda-sepang-punto-mejora-motor-alonso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/honda-sepang-punto-mejora-motor-alonso\/","title":{"rendered":"Honda descubre en Sepang un punto de mejora para el motor de Alonso"},"content":{"rendered":"

La octava posici\u00f3n de Fernando Alonso en Sepang habr\u00eda sido imposible de imaginar unas semanas atr\u00e1s, pero el resultado del Aston Martin en Malasia dej\u00f3 algo m\u00e1s que los cuatro puntos cosechados. La carrera, marcada por la lluvia y unas condiciones de funcionamiento poco habituales para las unidades de potencia, permiti\u00f3 a Honda recopilar informaci\u00f3n que puede utilizar para seguir desarrollando su motor de F1<\/strong>.<\/p>\n

El resultado de Alonso no cambia la valoraci\u00f3n que el fabricante japon\u00e9s hace de su situaci\u00f3n. El propio Shintaro Orihara<\/strong>, responsable del proyecto de Honda en F\u00f3rmula 1, ha insistido en que la distancia respecto a sus rivales sigue siendo importante y que el octavo puesto de Alonso no representa el nivel real de la unidad de potencia.<\/p>\n

La remontada del piloto asturiano estuvo relacionada en buena medida con el comportamiento del AMR26 en las curvas y durante las primeras vueltas<\/strong>, donde el Aston Martin se mostr\u00f3 m\u00e1s c\u00f3modo que en otros circuitos en los que las exigencias sobre el motor hab\u00edan sido mayores. Sin embargo, la carrera tambi\u00e9n ofreci\u00f3 a Honda una situaci\u00f3n que no hab\u00eda podido estudiar<\/a> de la misma manera durante el resto de la temporada.<\/p>\n

Honda mejora la manejabilidad de su motor de F1 en Sepang<\/h2>\n

La lluvia modific\u00f3 las condiciones en las que trabajaron las unidades de potencia durante buena parte de la carrera. Honda se encontr\u00f3 con una situaci\u00f3n energ\u00e9tica diferente, con m\u00e1s energ\u00eda disponible y una recuperaci\u00f3n del MGU-K<\/strong> distinta a la habitual<\/strong> en otros circuitos.<\/p>\n

\u201cPor suerte, hemos encontrado una direcci\u00f3n que debemos seguir para mejorar nuestro rendimiento\u201d,<\/strong> explic\u00f3 Orihara despu\u00e9s del Gran Premio de Malasia a los medios, con Autonoci\u00f3n.com<\/a><\/strong><\/em> presente.<\/p>\n

El responsable japon\u00e9s ya hab\u00eda detectado avances en la manejabilidad<\/strong> del motor durante las carreras de Madrid y Bak\u00fa, pero Sepang permiti\u00f3 estudiar el comportamiento de la unidad de potencia en unas condiciones diferentes. La gesti\u00f3n de la energ\u00eda cambi\u00f3 y tambi\u00e9n lo hizo el punto de funcionamiento del sistema h\u00edbrido.<\/p>\n

La lluvia de Sepang cambia la gesti\u00f3n energ\u00e9tica del Honda<\/h2>\n

\u201cLo interesante aqu\u00ed fueron las condiciones de mojado.<\/strong> La situaci\u00f3n energ\u00e9tica era rica y nuestra recuperaci\u00f3n del MGU-K fue diferente respecto a otros circuitos debido a esa situaci\u00f3n\u201d, explic\u00f3 Orihara.<\/p>\n

Ese cambio permiti\u00f3 a Honda detectar algunos aspectos que puede seguir trabajando en la manejabilidad de su motor<\/strong>. No se trata de una ganancia repentina de potencia ni de una soluci\u00f3n para la diferencia que todav\u00eda mantiene con los fabricantes que est\u00e1n por delante. La utilidad de Sepang estuvo en disponer de nuevos datos sobre el funcionamiento de la unidad de potencia.<\/p>\n

\u201cEntonces encontramos algunos puntos de mejora en nuestra manejabilidad porque el punto de funcionamiento era diferente\u201d,<\/strong> a\u00f1adi\u00f3 Orihara.<\/p>\n

Honda considera que esta informaci\u00f3n puede tener aplicaci\u00f3n directa en la siguiente carrera. El Gran Premio de Singapur<\/strong> presenta unas caracter\u00edsticas que podr\u00edan volver a generar una situaci\u00f3n energ\u00e9tica favorable para continuar estudiando este comportamiento.<\/p>\n

Honda prepara el motor de Alonso para el GP de Singapur<\/h2>\n

\u201cPodemos llevar este aprendizaje a Singapur, donde podr\u00eda haber una situaci\u00f3n rica en energ\u00eda. En general, creo que nuestra manejabilidad est\u00e1 mejorando\u201d<\/strong>, apunt\u00f3 el responsable de Honda.<\/p>\n

El fabricante japon\u00e9s ya est\u00e1 trabajando con los datos obtenidos en Sepang para preparar la configuraci\u00f3n de la unidad de potencia de cara a la siguiente cita del campeonato. La gesti\u00f3n energ\u00e9tica tendr\u00e1 un papel importante, especialmente despu\u00e9s de comprobar que el comportamiento del sistema h\u00edbrido puede variar de forma significativa seg\u00fan las condiciones de la pista.<\/p>\n

\u201cRecopilamos datos interesantes de esta carrera para Singapur, as\u00ed que estamos trabajando en preparar la manejabilidad y la gesti\u00f3n energ\u00e9tica para maximizar nuestra oportunidad\u201d, a\u00f1adi\u00f3 Orihara.<\/p>\n

La evoluci\u00f3n no se limita a lo ocurrido en Malasia. Casi en secreto, Honda introdujo una actualizaci\u00f3n del turbo en Madrid<\/strong> y llev\u00f3 otra evoluci\u00f3n a la unidad de potencia de Alonso en Bak\u00fa. Los progresos han sido peque\u00f1os, pero forman parte del trabajo que el fabricante est\u00e1 realizando durante una temporada en la que el rendimiento todav\u00eda est\u00e1 lejos del objetivo.<\/p>\n

Las evoluciones del motor Honda durante la temporada 2026<\/h2>\n

Honda reconoce que las ganancias obtenidas hasta ahora no son grandes. \u201cLa ganancia no es enorme, pero continuamos trabajando para elevar nuestro nivel. Nunca dejamos de intentar mejorar\u201d,<\/strong> explic\u00f3 Orihara.<\/p>\n

El octavo puesto de Alonso en Sepang supone el mejor resultado de Aston Martin en lo que va de temporada<\/a>, pero Honda no utiliza ese resultado para modificar su diagn\u00f3stico sobre el motor. La diferencia de rendimiento contin\u00faa siendo considerable y el trabajo se centra en aprovechar cada situaci\u00f3n para obtener informaci\u00f3n \u00fatil.<\/p>\n

Actualmente, Honda ya no dispone de grandes cartas que jugar dentro de la temporada 2026. El fabricante ha utilizado sus dos oportunidades adicionales de desarrollo concedidas por la FIA (ADUO) y las \u00faltimas evoluciones se han concentrado en encontrar ganancias peque\u00f1as en el motor de combusti\u00f3n<\/a>, el turbo, la manejabilidad y la gesti\u00f3n energ\u00e9tica.<\/strong><\/p>\n

Con lo obtenido en Sepang, el motorista de Aston podr\u00e1 comparar el comportamiento de la unidad de potencia en condiciones de calor extremo con el visto en los primeros circuitos del calendario, especialmente en aspectos como la refrigeraci\u00f3n, la fiabilidad y la consistencia de la entrega el\u00e9ctrica durante tandas largas.<\/strong><\/p>\n

Todo ello ser\u00e1 lo que condicione tanto la estrategia de carrera como la capacidad de Aston Martin para defenderse o atacar en los circuitos que lleguen despu\u00e9s.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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