{"id":18304,"date":"2026-10-10T12:00:57","date_gmt":"2026-10-10T10:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18304"},"modified":"2026-10-06T12:15:14","modified_gmt":"2026-10-06T10:15:14","slug":"verge-mercedes-sprinter-transformada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/verge-mercedes-sprinter-transformada\/","title":{"rendered":"A\u00edsla a -20 \u00b0C con carrocer\u00eda s\u00e1ndwich de aluminio y XPS, suma 3.550 litros de almacenamiento y arranca en 179.999 euros: la Mercedes Sprinter transformada que copia la t\u00e9cnica del carrozado isotermo pero se vende como camper de ocio, no como herramienta de reparto"},"content":{"rendered":"

El mundo de las campers<\/a> <\/strong>se mantiene m\u00e1s vivo que nunca, quiz\u00e1 no con el cl\u00edmax vivido hace un par de a\u00f1os, pero mantiene ese impulso que les llev\u00f3 a uno de los momentos m\u00e1s populares de su historia. Offtrack, una marca que pertenece a Heyne Fahrzeugbau y que opera en Hamburgo, acaba de presentar la Verge<\/strong>, un semiintegrado, el primero que hacen, fabricado sobre una Mercedes Sprinter 417 CDI<\/strong> <\/a>con una carrocer\u00eda s\u00e1ndwich de aluminio con n\u00facleo de XPS.<\/p>\n

Seg\u00fan el fabricante, a\u00edsla con temperaturas de hasta 20 grados bajo cero sin puentes t\u00e9rmicos. En total, son 3.550 litros de almacenamiento que est\u00e1n repartidos por todo el veh\u00edculo, y tiene un precio de salida de 179.999 euros. La t\u00e9cnica del panel s\u00e1ndwich con aislante es la misma que se utiliza para el reparto que usan las furgonetas de productos fr\u00edos, pero aqu\u00ed est\u00e1 pensada para lo contrario, para viajar en pleno invierno, para el ocio.<\/p>\n

La Verge es un semiintegrado, no una furgoneta camperizada<\/h2>\n

Es importante matizar la categor\u00eda donde se sit\u00faa. Si bien es cierto que Offtrack<\/strong> estaba especializada en hacer campers sobre furgonetas, la Verge<\/strong> es el primer semiintegrado. Cuenta con una carrocer\u00eda propia en la que tanto el techo, como paredes o suelo, son de s\u00e1ndwich de aluminio, m\u00e1s ligeros y m\u00e1s r\u00edgidos que los que se usan de forma convencional en las semiintegradas. De largo son 6,50 metros y 2,10 de ancho, con una altura de 2,06 metros en el interior, y 2,95 en total. Cuenta con una distribuci\u00f3n cl\u00e1sica, media dinette en la proa, cocina y ba\u00f1o a ambos lados del pasillo central y una cama transversal en la parte de atr\u00e1s de 200 por 160 cent\u00edmetros, adem\u00e1s de la opci\u00f3n de incorporar una cama elevable.<\/p>\n

Lo que se desconoce por el momento es el peso, no hay cifras oficiales. La prensa germana habla de 3,5 toneladas de MMA en la Verge. Si mantiene las condiciones, se puede conducir con el carnet B. Cuenta con cuatro plazas para circular, dos para dormir, aunque se puede ampliar esta \u00faltima a cuatro.<\/p>\n

Qu\u00e9 aporta el s\u00e1ndwich y qu\u00e9 le falta para ser isoterma<\/h2>\n

Que est\u00e9 fabricada con s\u00e1ndwich de aluminio con n\u00facleo de XPS y con poliestireno extruido, el mismo que se usa en el transporte de productos fr\u00edos, evita los llamados puentes t\u00e9rmicos. Para este tipo de veh\u00edculos implica que se puede usar durante todo el a\u00f1o, sea cual sea la temperatura exterior. Cuenta con calefacci\u00f3n Truma 4DE<\/strong>, con agua caliente, y un sistema autom\u00e1tico que protege de las heladas.<\/p>\n

Los 3.550 litros de espacio se dividen en garaje exterior de tres puertas, 1.850 litros, a los que se le suman los 500 de almacenamiento lateral, y los 1.200 de compartimentos interiores. Ofrece grandes ventajas para uso deportivo ya que puedes dejar los materiales, o cualquier herramienta o calzado manchado o con barro, separados y al mismo tiempo accesibles, sin que se vea perjudicada la zona de descanso.<\/p>\n

Un Sprinter de 170 CV y 70.000 euros m\u00e1s que su hermana peque\u00f1a<\/h2>\n

La base de la Verge<\/strong> es un Sprinter 417 CDI<\/strong> de la versi\u00f3n de chasis Select<\/strong>. Cuenta con un motor turbo di\u00e9sel de cuatro cilindros, 125 kW, 170 CV y 400 Nm. Cuenta con asistente de viento lateral, protecci\u00f3n Raptor en las zonas expuestas, y una barra de luces LED integrada. Incluye un portaequipajes de techo. El resto de elementos auxiliares se han colocado en la parte baja del suelo para rebajar el centro de gravedad y as\u00ed hacerla m\u00e1s estable.<\/p>\n

Cuenta con una bater\u00eda de litio LiFePO4<\/strong> de 240, aunque es ampliable a 80 seg\u00fan la ficha del producto y hasta 520 Ah en total, y alcanza los 800 Wp con paneles solares. Tambi\u00e9n est\u00e1 equipada con un inversor-cargador Mastervolt de 3.000 W y 100 A, un regulador DC-DC de 50 A y fusibles digitales con el sistema CZone<\/strong>. Con ello se controla la luz, agua y energ\u00eda a trav\u00e9s de un panel, aunque tambi\u00e9n se pueden realizar estas tareas desde una aplicaci\u00f3n.<\/p>\n

Cuenta con un dep\u00f3sito de 150 litros de agua limpia, otro de 65 litros para aguas grises, y la cocina es de inducci\u00f3n de un fuego, adem\u00e1s de dos cajones refrigerados con capacidad de 30 litros cada uno.<\/p>\n

La Verge<\/strong> tiene un precio de 179.999 euros, lo m\u00e1s caro de la gama Offtrack<\/strong>. Tenemos otras opciones, como la Six Line, que tiene un precio de salida de 109.999 euros, es decir, 70.000 euros menos, y mide 5,9 metros y cuenta con camas de 210 por 195 cent\u00edmetros. Adem\u00e1s, el dep\u00f3sito de agua es de 112 litros, el de la Verge<\/strong> de 150 litros. La oferta la completa el Six Cross, con cama transversal de 160 por 195 cent\u00edmetros, con ba\u00f1o fijo de 90 por 80 cent\u00edmetros, y una mec\u00e1nica similar al 417 CDI de 170 CV.<\/p>\n

Aunque la marca cuenta con p\u00e1gina web en espa\u00f1ol donde se pueden mostrar estos modelos, por el momento, no hay fecha de comercializaci\u00f3n en Espa\u00f1a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El mundo de las campers se mantiene m\u00e1s vivo que nunca, quiz\u00e1 no con el cl\u00edmax vivido hace un par … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":18305,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[],"class_list":["post-18304","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualidad","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18304","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18304"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18304\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18310,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18304\/revisions\/18310"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18305"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18304"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18304"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18304"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}