{"id":18284,"date":"2026-10-06T17:00:20","date_gmt":"2026-10-06T15:00:20","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18284"},"modified":"2026-10-06T10:13:43","modified_gmt":"2026-10-06T08:13:43","slug":"stelato-v8-huawei-baic-monovolumen-lujo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/stelato-v8-huawei-baic-monovolumen-lujo\/","title":{"rendered":"5,33 metros, 7 plazas, hasta 430 km en modo el\u00e9ctrico, 1.485 km de autonom\u00eda combinada y versiones 100% el\u00e9ctricas con 526 CV y 830 km: el Stelato V8 de Huawei es el monovolumen de lujo que planta cara al Mercedes Clase V por la mitad de precio en China"},"content":{"rendered":"

Stelato<\/strong> <\/a>ha abierto este pasado 28 de septiembre la preventa del V8<\/strong>, el primer monovolumen de la marca creada por Huawei<\/strong> <\/a>y BAIC<\/strong><\/a>, con un precio de 43.225 euros al cambio. Puede parecer muy elevado para el mercado chino, pero es un veh\u00edculo de lujo, de 5,33 metros, donde caben siete personas, un monovolumen familiar insignia como define la propia firma.<\/p>\n

El veh\u00edculo se present\u00f3 en el evento de producto de la alianza HIMA<\/strong>, comparti\u00f3 protagonismo con el Luxeed RX y su referente en Europa no es cualquiera, es el Mercedes Clase V, un veh\u00edculo que cuesta casi el doble. Como siempre, el precio es el mayor atractivo, pero hay m\u00e1s.<\/p>\n

Cuenta con una bater\u00eda de 120 kWh que le permite recorrer 830 km seg\u00fan la homologaci\u00f3n CLTC, algo m\u00e1s optimista que la WLTP que tenemos en Europa. Tambi\u00e9n cuenta con una versi\u00f3n h\u00edbrida con autonom\u00eda extendida que alcanza los 1.485 km en total seg\u00fan la misma homologaci\u00f3n CLTC.<\/p>\n

Stelato ampl\u00eda su gama en dos a\u00f1os<\/h2>\n

Stelato<\/strong> es una marca nacida de Huawei y BAIC, es una de las cinco que forman la HIMA, la alianza de movilidad inteligente de Huawei<\/strong>, junto a Aito, que hace con Seres, Luxeed, con Chery<\/strong><\/a>, Maextro, con JAC, y Shangjie, la m\u00e1s reciente, con SAIC.<\/p>\n

Lanzaron su primer coche el 6 de agosto de 2024, un S9 que gener\u00f3 gran expectaci\u00f3n cuando se present\u00f3 el 31 de mayo. Sali\u00f3 al mercado por 399.800 yuanes, unos 52.400 euros, y presum\u00eda de gran potencia que le permit\u00eda pasar de 0 a 100 km\/h en tan solo 3,9 segundos, y contaba con un coeficiente aerodin\u00e1mico de 0,193.<\/p>\n

M\u00e1s tarde llegaron el familiar S9T y el todoterreno G9, en septiembre de 2025 y en agosto de este a\u00f1o respectivamente. Ahora llega el V8,<\/strong> el cuarto modelo de la marca, evidenciando la gran expansi\u00f3n en apenas 2 a\u00f1os de la marca. Hay que tener en cuenta que tambi\u00e9n se lanz\u00f3 una versi\u00f3n de autonom\u00eda extendida del S9 por 318.000 yuanes, unos 41.700 euros, capaz de recorrer hasta 1.335 km, unas cifras inferiores a las del nuevo V8.<\/p>\n

Dentro de la propia alianza tiene un rival cercano, el Luxeed V9, otro monovolumen que abri\u00f3 preventa el 22 de abril de 2026 desde 399.800 yuanes, unos 52.400 euros, y hasta 529.800, unos 69.450, y que presume de unos 1.200 km de autonom\u00eda y de un generador de ox\u00edgeno a bordo. El V8<\/strong> parte de 70.000 yuanes por debajo, unos 9.200 euros menos. Los 329.800 son el precio de partida de la gama, que seg\u00fan lo publicado corresponde a la h\u00edbrida enchufable, y no se han detallado las tarifas de las el\u00e9ctricas. Y en China el precio oficial de lanzamiento suele ser inferior al de preventa, de modo que esa cifra puede bajar.<\/p>\n

Casi lo que mide un Clase V extralargo<\/h2>\n

El V8<\/strong> mide 5,33 metros de largo, 2 de ancho y 1,8 de alto, con una batalla de 3,25 metros. El Mercedes Clase V<\/strong><\/a> extralargo llega a 5,37, 4 cent\u00edmetros m\u00e1s, con una batalla de 3,43, 18 cent\u00edmetros m\u00e1s, y el EQV 250, el el\u00e9ctrico de acceso, se queda en 5,14. El Clase V, adem\u00e1s, es un coche asentado en Europa, mientras que el Stelato V8 sigue en preventa. En plazas pasa algo curioso: el Stelato no se ofrece con la configuraci\u00f3n de seis asientos 2+2+2 habitual en los monovol\u00famenes de lujo chinos, sino con siete plazas, m\u00e1s occidental, mientras que el Clase V llega a ocho.<\/p>\n

En lo el\u00e9ctrico, Mercedes<\/strong> tiene el EQV, con un m\u00e1ximo de 355 km y siete plazas, y la versi\u00f3n extralarga, que se parece al Stelato por tama\u00f1o, cuesta desde 89.928 euros, con un motor de 150 kW, 204 CV, y 247 km WLTP. El EQV 250 de acceso arranca en 89.014 euros. Frente a eso, el V8 de 43.225 euros queda en algo menos de la mitad, aunque la comparaci\u00f3n tiene trampa: varios responsables de comunicaci\u00f3n de fabricantes chinos admiten que un el\u00e9ctrico o un h\u00edbrido enchufable puede doblar su precio al llegar a Europa, y doblar el del V8 lo dejar\u00eda en unos 86.450 euros, casi al nivel del propio EQV.<\/p>\n

1.485 km de autonom\u00eda<\/h2>\n

El modelo el\u00e9ctrico ofrece una bater\u00eda de 120 kWh sobre una plataforma de 800 voltios, con una potencia m\u00e1xima de 387 kW, 526 CV. Con la carga a tope, y seg\u00fan el ciclo de homologaci\u00f3n chino CLTC, con la bater\u00eda al m\u00e1ximo, puede recorrer 830 km en la versi\u00f3n con tracci\u00f3n trasera, y 775 km con la versi\u00f3n de tracci\u00f3n total. Es decir, con un segundo motor, gana en potencia, pero pierde autonom\u00eda.<\/p>\n

El modelo h\u00edbrido<\/strong> enchufable con autonom\u00eda extendida cuenta con un motor 1.5 turbo de gasolina de 118 kW, y un motor el\u00e9ctrico con dos bater\u00edas, una de 56 kWh y la otra de 75,4 kWh, que ofrecen una autonom\u00eda el\u00e9ctrica de 330 y 430 km, y 1.365 y 1.485 km combinados respectivamente.<\/p>\n

Insistimos en que todas estas cifras de homologaci\u00f3n est\u00e1n sujetas al ciclo CLTC, que es ligeramente m\u00e1s optimista que el ciclo WLTP europeo, un aspecto a tener en cuenta.<\/p>\n

Al ser un coche donde Huawei juega un papel protagonista, no puede faltar su sistema de conducci\u00f3n asistida ADS, presente de serie en toda la gama. Adem\u00e1s, en cuanto a la carga, pasa del 30 al 80% en apenas 15 minutos gracias a la Qiankun ADS 4 y una bater\u00eda de 100 kWh que lleva montada. Faltan por conocer la velocidad oficial de carga y el consumo, a\u00fan no han sido desvelados.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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