{"id":18243,"date":"2026-10-05T15:03:37","date_gmt":"2026-10-05T13:03:37","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18243"},"modified":"2026-10-05T15:03:59","modified_gmt":"2026-10-05T13:03:59","slug":"aston-martin-no-sabe-amr26-competitivo-sepang","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/aston-martin-no-sabe-amr26-competitivo-sepang\/","title":{"rendered":"Aston Martin no sabe por qu\u00e9 el AMR26 fue tan competitivo en Sepang"},"content":{"rendered":"

Aston Martin llevaba varias carreras lejos de la zona de puntos y de repente apareci\u00f3 en Sepang con un ritmo que nadie dentro del equipo esperaba del todo.<\/strong> Fernando Alonso termin\u00f3 octavo<\/a>, Lance Stroll tambi\u00e9n estuvo cerca de la zona media durante buena parte del fin de semana y el AMR26 tuvo una presencia mucho m\u00e1s habitual en la lucha que en Madrid, Monza o Bak\u00fa. Mike Krack,<\/strong> sin embargo, no quiso ir demasiado lejos despu\u00e9s de la carrera.<\/p>\n

El jefe de Aston Martin reconoce que el equipo sabe qu\u00e9 ha cambiado en el coche durante las \u00faltimas carreras, pero todav\u00eda no puede atribuir todo lo ocurrido en Malasia a esas modificaciones. Tambi\u00e9n hubo diferencias importantes en el rendimiento de los rivales y en las caracter\u00edsticas del circuito. \u201cNecesitamos entender si eso viene de nosotros, y probablemente sea as\u00ed para ambos\u201d,<\/strong> explic\u00f3 a los medios presentes en el GP de Bahrein, celebrando en Malasia, entre ellos Autonoci\u00f3n.com<\/strong><\/em><\/a><\/p>\n

Krack mantiene la cautela despu\u00e9s del resultado de Alonso<\/h2>\n

El octavo puesto de Alonso fue el mejor resultado de Aston Martin en lo que va de temporada<\/strong>. Lleg\u00f3 despu\u00e9s de un domingo complicado por las condiciones cambiantes, con neum\u00e1ticos de seco sobre una pista h\u00fameda y decisiones que obligaron a los equipos a reaccionar continuamente.<\/p>\n

Krack reconoci\u00f3 que Aston Martin acert\u00f3 en algunas de esas decisiones y se equivoc\u00f3 en otras.<\/strong> El equipo tambi\u00e9n tuvo algo de suerte con el coche de seguridad, que volvi\u00f3 a agrupar la carrera. Despu\u00e9s, Alonso pudo aprovechar el comportamiento del AMR26 y las circunstancias para mantenerse en la lucha hasta el final.<\/p>\n

El resultado tuvo un valor especial dentro de un a\u00f1o en el que Aston Martin apenas hab\u00eda tenido ocasiones para celebrar. \u201cTenemos que mantener los pies en el suelo\u201d,<\/strong> pidi\u00f3 Krack. Madrid y Bak\u00fa quedan demasiado cerca en el calendario como para convertir un buen fin de semana en una nueva referencia sin m\u00e1s.<\/p>\n

Aston Martin todav\u00eda no sabe cu\u00e1nto explica el propio AMR26<\/h2>\n

Krack fue especialmente prudente cuando le preguntaron por la diferencia entre Sepang y las carreras anteriores. El circuito malayo ten\u00eda dos rectas largas y exig\u00eda menos al motor Honda que otros trazados recientes<\/strong>, pero el comportamiento del chasis tambi\u00e9n tuvo su peso.<\/p>\n

\u201cTenemos una idea clara de d\u00f3nde estamos\u201d,<\/strong> explic\u00f3 el alem\u00e1n, aunque inmediatamente rebaj\u00f3 la seguridad de esa afirmaci\u00f3n. Aston Martin conoce los cambios introducidos en el coche durante las \u00faltimas citas y sabe cu\u00e1nto rendimiento le han dado en determinadas \u00e1reas. Lo que todav\u00eda no est\u00e1 claro es cu\u00e1nto de la diferencia vista en Sepang pertenece al propio AMR26 y cu\u00e1nto responde a la combinaci\u00f3n entre circuito y rivales.<\/p>\n

Esa comparaci\u00f3n ser\u00e1 especialmente importante a partir de ahora. Singapur presenta caracter\u00edsticas muy distintas y ser\u00e1 la primera ocasi\u00f3n para comprobar si parte del ritmo mostrado en Sepang aparece tambi\u00e9n en un trazado urbano. Alonso se muestra m\u00e1s optimista<\/a> si cabe para esa siguiente cita.<\/p>\n

\"Honda
Honda Racing.<\/figcaption><\/figure>\n

Honda cambia el funcionamiento de la unidad de potencia con la pista mojada<\/h2>\n

Shintaro Orihara<\/strong> puso el foco en otro aspecto de la carrera. Honda<\/a> hab\u00eda llegado a las \u00faltimas citas despu\u00e9s de un periodo complicado, con nuevas piezas en el turbo y trabajo constante para elevar el nivel de la unidad de potencia. La mejora, seg\u00fan reconoci\u00f3 el responsable japon\u00e9s, todav\u00eda es peque\u00f1a.<\/p>\n

\u201cSeguimos trabajando duro para mejorar nuestra prestaci\u00f3n\u201d,<\/strong> explic\u00f3 Orihara. La ganancia, seg\u00fan sus propias palabras, todav\u00eda no es grande. Honda contin\u00faa trabajando sobre el nivel de rendimiento de la unidad de potencia y considera que todav\u00eda existe una distancia importante respecto a donde quiere estar.<\/p>\n

La lluvia de Sepang introdujo una circunstancia diferente. Con la pista mojada, las condiciones de energ\u00eda cambiaron y tambi\u00e9n lo hizo el punto de funcionamiento de la unidad de potencia<\/strong>. Orihara explic\u00f3 que esa situaci\u00f3n permiti\u00f3 trabajar con un nivel de manejabilidad diferente al habitual y obtener datos que Honda considera \u00fatiles para la siguiente carrera.<\/p>\n

Singapur aparece ahora como una continuaci\u00f3n de ese trabajo<\/strong>. Si vuelve a existir humedad en pista, parte de lo aprendido en Sepang podr\u00e1 tener aplicaci\u00f3n all\u00ed. Honda ya prepara la manejabilidad de la unidad de potencia para aprovechar unas condiciones que pueden volver a modificar su funcionamiento.<\/p>\n

Krack tampoco quiso anticipar que el rendimiento vaya a repetirse autom\u00e1ticamente. El responsable de Aston Martin considera que el coche deber\u00eda ser m\u00e1s apropiado para Singapur, pero record\u00f3 que el circuito urbano exige concentraci\u00f3n y deja poco margen cuando algo sale mal.<\/p>\n

La diferencia entre ambas voces se ver\u00e1 en Singapur. Aston Martin llega con un octavo puesto que cambia el tono de las \u00faltimas carreras, aunque todav\u00eda necesita comprobar si el AMR26 puede acercarse de nuevo a la zona media. Honda, por su parte, afrontar\u00e1 la siguiente cita con los datos de una unidad de potencia que respondi\u00f3 de otra manera bajo la lluvia. El circuito urbano pondr\u00e1 esas dos lecturas en condiciones distintas, sin necesidad de convertir Sepang en algo m\u00e1s de lo que fue.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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