{"id":18220,"date":"2026-10-05T11:30:09","date_gmt":"2026-10-05T09:30:09","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18220"},"modified":"2026-10-05T11:30:09","modified_gmt":"2026-10-05T09:30:09","slug":"alonso-motivo-creer-singapur","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/alonso-motivo-creer-singapur\/","title":{"rendered":"Alonso encuentra un motivo para creer en Singapur: \u201cSoy optimista, absolutamente\u201d"},"content":{"rendered":"

Fernando Alonso llevaba varias carreras esperando un fin de semana como el de Sepang.<\/strong> El octavo puesto es su mejor resultado del a\u00f1o<\/a>, pero la clasificaci\u00f3n final cuenta solo una parte de lo que hizo el piloto de Aston Martin. La diferencia estuvo en c\u00f3mo gestion\u00f3 una carrera llena de cambios, cu\u00e1ndo utiliz\u00f3 la bater\u00eda, c\u00f3mo protegi\u00f3 los neum\u00e1ticos y qu\u00e9 decisiones tom\u00f3<\/strong> mientras otros pilotos iban perdiendo posiciones.<\/p>\n

Oscar Piastri<\/strong> recibi\u00f3 la clasificaci\u00f3n por radio despu\u00e9s de la carrera y su ingeniero le confirm\u00f3 que Alonso hab\u00eda terminado octavo. \u201cSiempre, es el maestro del caos\u201d,<\/strong> respondi\u00f3 el australiano. La frase resume bien la impresi\u00f3n que dej\u00f3 el asturiano en un Gran Premio en el que las condiciones obligaron a improvisar durante buena parte de la carrera.<\/p>\n

Fernando Alonso marca diferencias con la gesti\u00f3n de carrera<\/h2>\n

El Aston Martin no ten\u00eda ni mucho menos el coche m\u00e1s r\u00e1pido de la zona media. En las dos grandes rectas de Sepang pod\u00eda perder alrededor de 20 km\/h<\/strong><\/a> respecto a algunos de sus rivales, una diferencia demasiado grande para pensar que el resultado lleg\u00f3 \u00fanicamente por velocidad pura. Alonso tuvo que compensarla en otros puntos de la vuelta y, sobre todo, con la manera de administrar los recursos disponibles.<\/p>\n

La bater\u00eda fue uno de ellos.<\/strong> Mientras otros pilotos gastaban buena parte de la energ\u00eda el\u00e9ctrica en las primeras vueltas y despu\u00e9s sufr\u00edan para recuperarla, Alonso decidi\u00f3 reservarla para las rectas. \u00c9l mismo explic\u00f3 despu\u00e9s que hab\u00eda visto a rivales meterse en problemas tras utilizar demasiada bater\u00eda en muy poco tiempo. Su Aston Martin pod\u00eda ser m\u00e1s lento en velocidad punta, pero cuando necesit\u00f3 defenderse o atacar ten\u00eda todav\u00eda una herramienta disponible.<\/p>\n

Los neum\u00e1ticos exigieron otra lectura. Alonso empez\u00f3 con las gomas de seco<\/strong> en unas condiciones que no eran sencillas y durante algunos momentos tuvo que aceptar una p\u00e9rdida de rendimiento importante. Incluso lleg\u00f3 a adelantar a Lewis Hamilton cuando la pista todav\u00eda no estaba completamente seca, para comprobar despu\u00e9s que aquella decisi\u00f3n no era la adecuada. Las gomas lisas no funcionaban bien con el agua que quedaba sobre el trazado.<\/p>\n

La diferencia estuvo en no insistir en el error. Alonso perdi\u00f3 terreno, esper\u00f3 a que la carrera volviera a ofrecer una oportunidad y aprovech\u00f3 el momento en el que las condiciones permitieron recuperar posiciones. Despu\u00e9s llegaron los adelantamientos a Esteban Ocon e Isack Hadjar<\/strong> y una parte final mucho m\u00e1s limpia para Aston Martin.<\/p>\n

Aston Martin encuentra un coche m\u00e1s competitivo<\/h2>\n

El resultado de Alonso tampoco puede separarse de una evoluci\u00f3n en el comportamiento del AMR26<\/a>. Aston Martin no hab\u00eda introducido una gran actualizaci\u00f3n desde los cambios realizados entre Hungr\u00eda y Pa\u00edses Bajos, pero Sepang permiti\u00f3 que algunas caracter\u00edsticas del coche funcionaran mejor que en los \u00faltimos circuitos.<\/p>\n

El d\u00e9ficit de velocidad punta segu\u00eda presente. El coche continuaba perdiendo terreno en las rectas, pero las zonas m\u00e1s t\u00e9cnicas ofrec\u00edan a Alonso una herramienta diferente. El comportamiento del chasis y la gesti\u00f3n del desgaste de los neum\u00e1ticos permitieron mantener un ritmo suficientemente bueno como para permanecer en la pelea por los puntos.<\/p>\n

Eso explica tambi\u00e9n por qu\u00e9 el octavo puesto tiene un valor distinto al de una carrera en la que Aston Martin hubiera dispuesto de un coche claramente situado entre los ocho mejores. Alonso tuvo que construir la posici\u00f3n durante la carrera<\/strong> y aprovechar cada oportunidad que apareci\u00f3. El AMR26 no pas\u00f3 a ser de repente uno de los coches de referencia, pero s\u00ed ofreci\u00f3 una ventana mucho m\u00e1s amplia para que el piloto pudiera marcar diferencias.<\/p>\n

Fernando Alonso mira a Singapur con optimismo<\/h2>\n

La pr\u00f3xima carrera ofrece adem\u00e1s un motivo concreto para pensar que el resultado de Sepang puede tener continuidad. Singapur presenta unas caracter\u00edsticas diferentes, con muchas curvas y una menor importancia de la velocidad punta, precisamente uno de los puntos en los que Aston Martin todav\u00eda pierde frente a sus rivales.<\/p>\n

Alonso se mostr\u00f3 especialmente optimista cuando habl\u00f3 del siguiente Gran Premio. Considera que el trazado urbano se adapta mejor al AMR26 que Sepang<\/strong> y ve margen para repetir o incluso mejorar el resultado<\/strong> obtenido en Malasia. La carrera tendr\u00e1 adem\u00e1s formato sprint, por lo que el equipo dispondr\u00e1 de menos tiempo para modificar el coche durante el fin de semana.<\/p>\n

\u201cSoy optimista, absolutamente. Es una pista mejor para nuestras caracter\u00edsticas que Malasia\u201d,<\/strong> explic\u00f3 Alonso. Despu\u00e9s de varias carreras en las que el Aston Martin apenas le permiti\u00f3 acercarse a la zona de puntos, Sepang ha cambiado la perspectiva con la que el piloto afronta las \u00faltimas citas del calendario.<\/p>\n

La renovaci\u00f3n ya est\u00e1 firmada<\/a> y Alonso ha repetido durante los \u00faltimos meses que todav\u00eda se siente r\u00e1pido. En Sepang volvi\u00f3 a demostrarlo en una carrera que exigi\u00f3 bastante m\u00e1s que mantener un ritmo constante. El octavo puesto le dio siete puntos y, sobre todo, volvi\u00f3 a colocarle en una situaci\u00f3n que conoce bien: sacar del coche m\u00e1s de lo que su posici\u00f3n natural en la parrilla parec\u00eda permitir.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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