{"id":18212,"date":"2026-10-05T17:00:49","date_gmt":"2026-10-05T15:00:49","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18212"},"modified":"2026-10-05T10:35:10","modified_gmt":"2026-10-05T08:35:10","slug":"l03-de-xpeng-tesla-model-y","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/l03-de-xpeng-tesla-model-y\/","title":{"rendered":"4,65 metros, 249 CV, bater\u00edas de 51 y 62 kWh con hasta 600 km de autonom\u00eda y un precio en Europa que no deber\u00eda superar los 40.000 euros: el Xpeng Mona L03 es el SUV coup\u00e9 que va directo a por el Tesla Model Y, y en China arranca en torno a los 15.000 euros"},"content":{"rendered":"

El L03 de Xpeng<\/strong> <\/a>se present\u00f3 el pasado 16 de julio en un evento celebrado en M\u00fanich, un SUV coup\u00e9 que en China se llama Mona L03,<\/strong> y se trata del primer lanzamiento simult\u00e1neo en 65 mercados. En Europa pierde el denominador Mona y tendr\u00e1 un precio de 35.600 euros en Alemania y 34.990 en Francia y Pa\u00edses Bajos, muy por debajo del precio al que se esperaba. El objetivo es ponerle las cosas muy complicadas al Tesla Model Y<\/strong><\/a>.<\/p>\n

Xpeng L03 y los cambios respecto al anuncio<\/h2>\n

Las primeras filtraciones de este nuevo veh\u00edculo llegaron incluso antes del Sal\u00f3n de Pek\u00edn, y hablaban de 249 CV, bater\u00edas de 51 y 62 kWh, y un precio de alrededor de 40.000 euros. Mide 4,65 metros de largo, lo mismo que se anunci\u00f3, pero la mec\u00e1nica final es otra. La versi\u00f3n de acceso se compone de una bater\u00eda LFP de 58,3 kWh, con un motor trasero de 180 kW, 241 CV, con 445 km de autonom\u00eda WLTP. La Long Range, con versi\u00f3n trasera, eleva la autonom\u00eda WLTP a los 520 km, y tiene un precio de 38.600 euros, logrando pasar de 0 a 100 km\/h en 6,6 segundos.<\/p>\n

Hay otra cosa que nadie hab\u00eda visto venir, y es que el AWD Performance para Europa llega con doble motor y 382 CV, 285 kW, es capaz de pasar de 0 a 100 km\/h en solo 4,5 segundos, y ofrece una autonom\u00eda de 440 km, por 41.600 euros. Es un detalle importante porque en China solo hay este modelo con tracci\u00f3n trasera, por tanto, en Europa se cuenta con una variante exclusiva.<\/p>\n

El precio en China, y en Europa pa\u00eds por pa\u00eds<\/h2>\n

El precio en China parte de los 123.800 yuanes, unos 15.900 euros al cambio, y hay en el mercado nueve variantes que llegan a alcanzar los 156.800 yuanes. Solo necesit\u00f3 unas pocas horas para superar los 46.000 pedidos. El precio en Europa es mucho m\u00e1s grande, m\u00e1s del doble en mercados como el alem\u00e1n, pero si lo comparamos con el que pretende ser su m\u00e1ximo rival, el Tesla Model Y, el precio sigue siendo bastante inferior. El modelo americano Standard cuesta 38.970 euros, muy bajo gracias a la bajada de precio para no quedarse atr\u00e1s en el mercado, pero sigue siendo 3.370 euros m\u00e1s caro respecto al L03, y sin contar con bomba de calor, carga V2L y techo panor\u00e1mico de serie, es decir, m\u00e1s caro y menos equipamiento.<\/p>\n

Estos precios que hemos analizado son comparados con el mercado alem\u00e1n, pero la brecha es a\u00fan m\u00e1s grande en otros pa\u00edses europeos. Por ejemplo, en Dinamarca, el L03 cuesta unos 32.200 euros, en Noruega, 265.933 coronas, unos 22.600 euros, frente a las 399.990 del Model Y. Con estos precios, compite de forma directa con el Skoda Enyaq y el Volkswagen ID.4. El BYD Atto 2<\/strong> <\/a>de tracci\u00f3n delantera tiene un precio de salida de 41.990 euros en Alemania, m\u00e1s caro de lo que sale el L03 con tracci\u00f3n total.<\/p>\n

Un h\u00edbrido de autonom\u00eda extendida, y la conducci\u00f3n asistida a medias<\/h2>\n

Tambi\u00e9n tenemos la versi\u00f3n EREV para el L03, y cuenta con una bater\u00eda de 37,2 kWh que ofrece una autonom\u00eda homologada seg\u00fan el ciclo CLTC de 315 km solo en modo el\u00e9ctrico, alcanzando los 1.330 km de autonom\u00eda combinada, gracias al generador de 1.5 de unos 94 CV y un consumo WLTC de 5,16 l\/100 km.<\/p>\n

Lo podemos encontrar en cuatro mercados europeos con un precio de partida de 38.600 euros, y se espera que las entregas, de toda la gama, comiencen en cualquier momento de lo que resta de a\u00f1o.<\/p>\n

En cuanto a la tecnolog\u00eda, la versi\u00f3n Max utiliza un chip con 750 TOPS de potencia de c\u00e1lculo y una versi\u00f3n simplificada del sistema VLA de segunda generaci\u00f3n de Xpeng. Las funciones m\u00e1s avanzadas de Xpeng en cuanto a la conducci\u00f3n no llegar\u00e1n a nuestro continente hasta el pr\u00f3ximo a\u00f1o, por tanto, es un detalle importante, se est\u00e1 pagando por una promesa que, como pasa en el mundo del motor, finalmente podr\u00eda ir retras\u00e1ndose. El Xpeng L03<\/strong><\/a> vendr\u00e1 con Google Maps, siendo el primer coche chino en contar con la tecnolog\u00eda del gigante tecnol\u00f3gico.<\/p>\n

Un \u00e9xito que viene de la berlina<\/h2>\n

El Mona M03 fue el modelo m\u00e1s vendido de Xpeng<\/strong> <\/a>en el a\u00f1o 2025, es el punto de partida de esta nueva familia, de ah\u00ed que merezca esta consideraci\u00f3n. Vendi\u00f3 150.000 unidades en menos de un a\u00f1o, y el L03 es el segundo de la serie Mona, el primero que llega a nuestro continente. La idea es repetir f\u00f3rmula, pero esta vez enfocada en un mercado global, con precios agresivos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El L03 de Xpeng se present\u00f3 el pasado 16 de julio en un evento celebrado en M\u00fanich, un SUV coup\u00e9 … <\/p>\n

Read more<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":18214,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[55],"tags":[],"class_list":["post-18212","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-electricos","resize-featured-image"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18212","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=18212"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18212\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":18216,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/18212\/revisions\/18216"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media\/18214"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=18212"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=18212"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=18212"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}