{"id":18109,"date":"2026-10-02T19:00:57","date_gmt":"2026-10-02T17:00:57","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18109"},"modified":"2026-10-02T10:49:11","modified_gmt":"2026-10-02T08:49:11","slug":"volkswagen-id-era-8x-erev","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/volkswagen-id-era-8x-erev\/","title":{"rendered":"1.602 km de autonom\u00eda combinada, plataforma de 800 voltios y cinco plazas por menos que un Golf: el Volkswagen ID.ERA 8X es el SUV familiar que Europa no ver\u00e1, al menos por ahora"},"content":{"rendered":"

Volkswagen<\/strong><\/a> ha dado varios giros a lo largo de los \u00faltimos a\u00f1os respecto a la autonom\u00eda extendida. Fue uno de los primeros que quiso apostar por esta tecnolog\u00eda, antes que nadie, con el Volkswagen<\/strong> TwinDrive entre 2008<\/strong> y 2011<\/strong> y m\u00e1s tarde con Volkswagen XL1<\/strong>, entre 2013 y 2015, cuando la movilidad h\u00edbrida y el\u00e9ctrica estaba dando sus primeros pasos. Fueron proyectos experimentales e h\u00edbridos conceptuales, pero se descartaron r\u00e1pidamente, digamos que, por aquel entonces, la sociedad no estaba preparada para este cambio, y no se entend\u00eda que un coche el\u00e9ctrico funcionara con el combustible que, precisamente, se quer\u00eda eliminar.<\/p>\n

La postura del fabricante alem\u00e1n cambi\u00f3 dr\u00e1sticamente, incluso hace apenas unos a\u00f1os, cuando esta tecnolog\u00eda empezaba, de verdad, a extenderse, la autonom\u00eda extendida, EREV, la criticaba p\u00fablicamente calific\u00e1ndola de anticuada y poco respetuosa con el medio ambiente, algo de las acusaciones que ellos recibieron en su momento. Li Auto, por alusiones, uno de los fabricantes chinos que apost\u00f3 y que domina este sistema, contraatac\u00f3 tachando el generador de Volkswagen de \u00abobsoleto\u00bb.<\/p>\n

Muchos giros que nos hacen plantarnos en el presente donde la realidad evidencia el \u00e9xito de los EREV en China. Es normal por otro lado, cada uno defiende su producto y ha habido muchas dudas sobre la direcci\u00f3n de esta nueva movilidad, y todo ello ha llevado a muchas marcas a rectificar, a cambiar su hoja de ruta, a abrir los brazos a tecnolog\u00edas que antes rechazaban, exactamente lo que ahora Volkswagen ha hecho con la autonom\u00eda extendida. El Volkswagen ID.ERA 8X es el segundo coche de la marca alemana con esta tecnolog\u00eda que se va a comercializar en China. Ya est\u00e1 la preventa abierta.<\/p>\n

El proyecto detr\u00e1s del ID.ERA 8X<\/h2>\n

No podemos hablar del 8X como un proyecto aislado, ya que Volkswagen mantiene en China tres asociaciones distintas, y cada una cuenta con su propia familia de el\u00e9ctricos exclusivos. Por un lado est\u00e1 Volkswagen Anhui, con la serie ID.Unyx y tecnolog\u00eda de Xpeng, SAIC-Volkswagen. Despu\u00e9s est\u00e1 la serie ID.Era<\/strong>, de ah\u00ed parte este 8X<\/strong>, que se apoya en la tecnolog\u00eda del gigante chino SAIC, y que cuenta con Momenta, y FAW-Volkswagen para la conducci\u00f3n asistida. Por \u00faltimo, la ID.Aura, que tambi\u00e9n cuenta con la tecnolog\u00eda de Xpeng. Por tanto, cuenta con tres l\u00edneas de producto que funcionan al mismo tiempo, cada una vendiendo un tipo de coches que nunca vamos a ver en el mercado europeo.<\/p>\n

El ID.ERA 9X es el considerado hermano mayor del 8X, un modelo que se comercializa desde el pasado 25 de abril, y que cuesta entre los 309.800 y 359.800 yuanes, alrededor de 40.245 y 46.730 euros. Logr\u00f3 vender 2.326 unidades en los primeros cinco d\u00edas que estuvo a la venta, y se lograron entregar m\u00e1s de 10.000 unidades en los dos primeros meses.<\/p>\n

Volkswagen ID.ERA 8X<\/h2>\n

La preventa del 8X<\/strong> lleva unos d\u00edas abierta, y SAIC-Volkswagen<\/strong><\/a> ha fijado el lanzamiento oficial para el pr\u00f3ximo lunes 12 de octubre. Con este, ya son dos los modelos EREV de la familia ID.Era, y est\u00e1 pensado especialmente para las familias que se decantan por una segunda fila m\u00e1s amplia y por un maletero generoso en lugar de una tercera fila de asientos como la del 9X. Mide 5,02 metros de largo, 18 cm menos que su hermano mayor, y cuenta con una batalla de 10 cm m\u00e1s corta. Eso s\u00ed, de ancho, son exactamente iguales.<\/p>\n

El motor de combusti\u00f3n tambi\u00e9n es el mismo, el EA211 1.5T, solo para generar electricidad. La primera unidad de producci\u00f3n data del pasado 3 de marzo, confeccionada sobre una arquitectura de 800 voltios con tracci\u00f3n a dos o cuatro ruedas.<\/p>\n

En cuanto a las versiones Pro y Max, las dos montan una bater\u00eda de 51,1 kWh, cuentan con una autonom\u00eda combinada de hasta 1.567 km. Por otro lado, est\u00e1n las Long Range, que elevan la bater\u00eda a los 65,2 kWh y permiten una autonom\u00eda de alrededor de 1.602 km.<\/p>\n

En el interior del habit\u00e1culo, el sistema funciona con el VW.OS sobre chip Snapdragon 8295P, con pantalla central de 15,6 pulgadas y head-up display.<\/p>\n

Llegar\u00e1 a Europa<\/h2>\n

Aunque Volkswagen<\/strong> funciona de manera independiente en Europa y en China, el delegado de Volkswagen<\/strong>, Oliver Blume<\/strong>, no descarta que algunos de los modelos que se est\u00e1n comercializando en China puedan llegar en alg\u00fan momento a Europa. De hecho, uno de los grandes candidatos ahora mismo es el 9X, el hermano mayor del 8X. Se est\u00e1 estudiando la viabilidad, tanto para la importaci\u00f3n, como para fabricarlos directamente en suelo europeo.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se estudia que pueda llegar a Europa un SUV, sin m\u00e1s detalles, solo que ser\u00eda para finales de 2027. Pero este segundo modelo s\u00ed podr\u00eda contar con tecnolog\u00eda controlada en exclusiva por la firma alemana. Y por extensi\u00f3n, el 8X deber\u00eda tener las mismas opciones. Son tres coches, tres opciones, pero nada confirmado.<\/p>\n

Eso s\u00ed, lo que podemos sacar de todo esto es que Volkswagen<\/strong> ha rectificado, y eso est\u00e1 bien, abraza la autonom\u00eda extendida cuando hace nada la rechazaba, se adapta al mercado y a las tendencias actuales, la mejor forma de batallar en un terreno que no para de cambiar.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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