{"id":18099,"date":"2026-10-02T13:00:44","date_gmt":"2026-10-02T11:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18099"},"modified":"2026-10-02T09:20:46","modified_gmt":"2026-10-02T07:20:46","slug":"byd-estaciones-carga-1-500-kw","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/byd-estaciones-carga-1-500-kw\/","title":{"rendered":"400 km en 5 minutos, 300 cargadores de 1.500 kW para Espa\u00f1a y 130 puntos de venta a final de a\u00f1o: BYD responde a los miedos del comprador el\u00e9ctrico con fechas, n\u00fameros y la vista puesta en una f\u00e1brica en Espa\u00f1a"},"content":{"rendered":"

BYD<\/strong> <\/a>no solo ha logrado crecer de manera impensable en Espa\u00f1a y en Europa, es uno de los gigantes mundiales en la movilidad el\u00e9ctrica, y m\u00e1s all\u00e1 de coches y veh\u00edculos baratos y muy equipados, es uno de los grandes actores en la innovaci\u00f3n en todo lo que tenga que ver con bater\u00edas y estaciones de carga. En China no es una novedad, s\u00ed lo es m\u00e1s para nosotros, ya no tanto, y su objetivo es situarse en lo m\u00e1s alto de esta nueva movilidad.<\/p>\n

M\u00e1s all\u00e1 de los veh\u00edculos el\u00e9ctricos, BYD fabrica sus propias bater\u00edas, y ahora tambi\u00e9n se encarga de instalar puntos de carga que soporten la capacidad de sus bater\u00edas, en China, y en todo el mundo. Y en Espa\u00f1a est\u00e1 preparando los primeros 8 cargadores de 1.500 kW, y quieren que est\u00e9n listos antes de que termine el a\u00f1o 2026<\/strong>, como ha anunciado Alberto de Aza, el director general de BYD para Espa\u00f1a y Portugal. Con esta tecnolog\u00eda se podr\u00e1n recargar 400 km de autonom\u00eda en apenas 5 minutos, tiempos de carga que resuelven uno de los mayores problemas de los coches el\u00e9ctricos, el tiempo de espera, cada vez m\u00e1s cerca de lo que se tarda en repostar gasolina en una estaci\u00f3n de servicio tradicional.<\/p>\n

Estos puntos de carga no son nuevos, se presentaron el 8 de abril en el Palais Garnier de Par\u00eds, junto al Denza Z9 GT, el veh\u00edculo de la marca premium de BYD<\/strong>, un el\u00e9ctrico de 115.000 euros. Ese d\u00eda, el protagonista fue el coche, pero lo revolucionario eran estos nuevos cargadores que, por el momento, llegan a Europa a cuentagotas, pero que podr\u00edan marcar el inicio de una nueva era de la movilidad el\u00e9ctrica.<\/p>\n

BYD y las estaciones de carga de 1.500 kW<\/h2>\n

El Flash Charging<\/strong><\/a>, as\u00ed se le llama a la estaci\u00f3n de carga de BYD de 1.500 kW, funciona con celdas Blade 2.0 que tienen la capacidad de aguantar una tasa de carga de 8C, sobre una arquitectura de 1.000 voltios. Para que esa tensi\u00f3n alcance los 1.500 kW obliga a mover cerca de 1.500 amperios, es mucho para el cableado actual, lo puede soportar, pero no continuamente. Para evitar este exceso, cada sistema de carga cuenta con un sistema de almacenamiento de energ\u00eda propio, un conjunto de bater\u00edas que se van cargando poco a poco, para luego poder soltar de golpe toda esa capacidad de energ\u00eda cuando un coche se conecta, de esta forma, no satura la propia red el\u00e9ctrica. As\u00ed lo explica Aza: \u00abde la red solo hacen falta 100 kW, el resto lo aporta la bater\u00eda\u00bb del propio cargador.<\/p>\n

En China, donde estas estaciones son m\u00e1s habituales, esos 1.500 kW se logran usando dos conectores a la vez bajo el est\u00e1ndar GB\/T. En Europa se cuenta con el conector \u00fanico CCS2<\/strong>, y la potencia que puede recibir cada coche es otra cosa. De hecho, en Europa, actualmente solo el propio Denza Z9 GT puede aprovechar el pico completo de potencia. Aunque el mercado va evolucionando, la mayor\u00eda de coches el\u00e9ctricos que circulan por nuestro pa\u00eds no aceptan m\u00e1s de 400 kW. As\u00ed que estos tiempos de carga, aun siendo reales, no lo son para la mayor\u00eda de veh\u00edculos.<\/p>\n

Los BYD normales tendr\u00e1n que esperar hasta 2027<\/h2>\n

Los BYD normales, los m\u00e1s accesibles, los que vemos habitualmente por las carreteras en Espa\u00f1a, ahora no se benefician en exceso de estos cargadores, pero los nuevos s\u00ed llegar\u00e1n con compatibilidad de carga ultrarr\u00e1pida \u00aben nuestros futuros desarrollos de producto, y cuando digo futuros, es el primer trimestre del a\u00f1o que viene\u00bb. Es decir, si alguien compra un BYD ahora<\/strong>, no podr\u00e1 aprovechar la m\u00e1xima potencia de estos cargadores. Habr\u00e1 que esperar a los modelos que ya traigan incorporada la Bater\u00eda Blade 2 con su sistema de refrigeraci\u00f3n mejorado, es la misma que va a permitir estas velocidades de carga.<\/p>\n

De momento, son 8 puntos de carga, pero el despliegue inicial contempla 300 puntos Flash Charging, m\u00e1s otros 50 en Portugal. Todo ello forma parte de un plan europeo mucho m\u00e1s amplio, de 3.000 cargadores antes de que finalice este a\u00f1o 2026.<\/p>\n

Hungr\u00eda se retrasa, y Espa\u00f1a compite con Francia por la segunda f\u00e1brica<\/h2>\n

De Aza ha querido ser lo m\u00e1s cauto posible sobre la expansi\u00f3n en Espa\u00f1a, limit\u00e1ndose a decir que nuestro pa\u00eds es \u00abel primer embajador\u00bb de esa candidatura. Pero hay un problema: la planta h\u00fangara de Szeged, la primera f\u00e1brica de BYD en suelo europeo, lleva casi un a\u00f1o de retraso sobre los planes previstos inicialmente.<\/p>\n

Por otro lado, BYD<\/strong> no quiere construir una planta nueva desde cero en el sur de Europa, se decantan por la compra de plantas existentes para ganar tiempo y no tener que empezar desde cero, ser\u00eda retrasar en exceso los proyectos, m\u00e1s de lo que ya acumulan. Lleg\u00f3 a sonar la f\u00e1brica de Almussafes, aunque se tuvo que descartar. Sea cual sea el pr\u00f3ximo movimiento de BYD, todo pasa por sus nuevas bater\u00edas, sus nuevas estaciones de carga, y su expansi\u00f3n en toda Europa.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

BYD no solo ha logrado crecer de manera impensable en Espa\u00f1a y en Europa, es uno de los gigantes mundiales … <\/p>\n

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