{"id":18089,"date":"2026-10-02T09:00:48","date_gmt":"2026-10-02T07:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/?p=18089"},"modified":"2026-10-02T07:57:16","modified_gmt":"2026-10-02T05:57:16","slug":"mazda-mx-5-motor-de-184-cv-yakudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.autonocion.com\/motornocion\/mazda-mx-5-motor-de-184-cv-yakudo\/","title":{"rendered":"136 CV, cambio manual y tracci\u00f3n trasera desde 33.500 euros: el Mazda MX-5 2027 dice adi\u00f3s al motor de 184 CV y estrena la edici\u00f3n Yakudo con capota gris y pinzas Brembo"},"content":{"rendered":"

El Mazda MX-5<\/strong><\/a> es el biplaza descapotable m\u00e1s vendido en la historia del autom\u00f3vil. En Estados Unidos se comercializa como Miata, \u201crecompensa\u201d en el alem\u00e1n antiguo. En el resto del mundo se conoce como MX-5, y se llama as\u00ed porque fue el quinto coche que sali\u00f3 de la divisi\u00f3n de Mazda en 1989. Han pasado ya 36 a\u00f1os, se han vendido 1,2 millones de unidades por todo el mundo, y para 2027, se lanzar\u00e1 una nueva actualizaci\u00f3n, con una mala noticia, el adi\u00f3s definitivo a los 184 CV.<\/p>\n

Jinba Ittai, la filosof\u00eda del Mazda MX-5<\/h2>\n

Si hay algo que caracteriza y lleva caracterizando al MX-5 durante las cuatro generaciones anteriores, es el dise\u00f1o Jinba Ittai<\/strong>, \u00abunidad entre caballo y jinete\u00bb. Esa es la idea, la que ha mantenido el coche durante estos a\u00f1os, siempre fiel a esa idea, sin crecer, sin complicarse, logrando no perder ese tacto directo.<\/p>\n

La ND<\/strong> actual ya incorpora la direcci\u00f3n el\u00e9ctrica asistida, vino a sustituir el sistema hidr\u00e1ulico y adem\u00e1s, se convirti\u00f3 en la generaci\u00f3n que recuper\u00f3 dos carrocer\u00edas diferentes al mismo tiempo con la llegada del RF en 2016, algo que no se ve\u00eda desde el Mazda MX-3 liftback de la d\u00e9cada de los 90. A d\u00eda de hoy, la columna vertebral de toda la gama sigue siendo la dualidad Soft Top y Retractable Fastback.<\/p>\n

Mazda MX-5 y Yakudo para la capota de lona<\/h2>\n

Mazda tiene reservado para la carrocer\u00eda ST el nombre Yakudo<\/strong>, que proviene de la expresi\u00f3n japonesa que evoca al movimiento din\u00e1mico y vitalidad. Hablamos del modelo que cuenta con la capota tradicional, la de lona, y no hay una versi\u00f3n equivalente para el RF. Para diferenciarse, ofrece detalles en plata, pinzas de freno Brembo tambi\u00e9n de color plata, y cuenta con un interior en Alcantara, m\u00e1s una insignia lateral en la que se puede leer \u00abYakudo – Limited Edition<\/strong>\u00ab.<\/p>\n

El acabado Homura est\u00e1 un pelda\u00f1o por encima, empezando por incorporar algo que la propia firma remarca en un comunicado y a lo que no se le ha dado tanta importancia, viene con llantas RAYS de 16 pulgadas en negro, y pinzas de freno Brembo de color rojo. Con esto se logra un agradable contraste crom\u00e1tico muy bien encontrado, que se diferencia claramente del planteamiento del Yakudo, como si cada uno de los acabados llevara un c\u00f3digo propio de color para distinguirse a primera vista si lo vemos por la calle, una manera perfecta de poder diferenciar uno u otro.<\/p>\n

Y para Espa\u00f1a, tambi\u00e9n hay una novedad extra, un nuevo color, el Zinc Green, que se ha dado a conocer globalmente en el Karuizawa Fan Meeting el pasado 31 de mayo en Jap\u00f3n, y que va a estar disponible a partir de la producci\u00f3n que se va a llevar a cabo este mismo mes de octubre, justo un mes despu\u00e9s de que se haya actualizado la gama.<\/p>\n

Potencia y seguridad de serie<\/h2>\n

Sin embargo, no todo son buenas noticias en la actualizaci\u00f3n del Mazda<\/a> MX-5<\/strong>, sobre todo para los que busquen la m\u00e1xima potencia, porque se pierde la variante 2.0 Skyactiv-G de 184 CV, la variante m\u00e1s potente existente. Ahora, la \u00fanica opci\u00f3n es el motor atmosf\u00e9rico 1.5 Skyactiv-G, que aumenta la potencia a los 136 CV y 155 Nm. Cuenta con un consumo homologado de 6,1 litros cada 100 km, y 139 gramos cada km de CO2, seg\u00fan la homologaci\u00f3n WLTP. Cuenta con un cambio de marchas manual de seis velocidades, no hay opci\u00f3n autom\u00e1tica, y toda la fuerza va dirigida al eje trasero, como viene siendo habitual. Aunque muchos lo ven como un retroceso, Mazda insiste en que no implica un paso atr\u00e1s en consumo ni en comportamiento, pero quien haya disfrutado de esos 48 CV que ahora faltan, seguro que no se plantea perder esa potencia ahora. No todo el mundo prioriza la potencia por encima de todo, pero quien lo hace, no va a estar nada contento con esta decisi\u00f3n.<\/p>\n

El Driver Attention Alert, seguridad a bordo, ya se incluye de serie en toda la gama de los veh\u00edculos que se comercializan en Europa, que incluye reconocimiento de se\u00f1ales, frenada de ciudad con detecci\u00f3n de peatones y prevenci\u00f3n de cambio de carril involuntario. Son a\u00f1adidos discretos, pero necesarios que elevan el valor del producto.<\/p>\n

La producci\u00f3n de los modelos con volante a la izquierda arranc\u00f3 el pasado mes de mayo, mucho antes que los del volante a la derecha que se iniciaron el mes pasado, justo cuando han llegado al mercado europeo las primeras unidades.<\/p>\n

Precios que var\u00edan bastante seg\u00fan el pa\u00eds<\/h2>\n

Los precios son diferentes dependiendo del pa\u00eds. En Francia, el Homura parte de 41.250 euros, y el Yakudo de 42.050. En Espa\u00f1a los precios son de 39.700 y 40.500<\/strong> euros respectivamente, es decir, algo m\u00e1s baratos. La gama completa se inicia en Espa\u00f1a con un precio de 33.500 euros<\/strong> para el Prime-Line ST, y se eleva hasta los 42.200 euros<\/strong> con el Homura RF, el tope de gama.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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